丰田亚洲龙提供了2.0L、2.5L自然吸气发动机和2.5L混动系统三种动力选择。2.0L车型作为入门级,价格亲民,一汽丰田对其寄予厚望,希望其销量能占到亚洲龙系列的一半。2.0L发动机最大178马力,匹配CVT变速箱,一档采用齿轮结构,起步直接果断。试驾中,2.0L发动机在城市低速路况下表现良好,加速平顺,发动机声音厚重。但高速再加速能力有限。驾驶体验上,亚洲龙2.0L与凯美瑞相似,转向直接,滤振和NVH表现出色。悬架调校偏硬,后排乘客感受更明显。2.0L车型配置丰富,安全气囊、驾驶辅助系统等一应俱全。4年10万公里免费保养政策也是吸引消费者的亮点。总的来说,2.0L亚洲龙适合对动力要求不高,更看重空间、配置和舒适性的消费者。一汽丰田亚洲龙2.0L车型试驾体验:动力平顺,配置丰富,适合城市驾驶。2.0L发动机起步直接,城市低速路况表现良好,高速再加速能力有限。驾驶体验与凯美瑞相似,转向直接,滤振和NVH表现出色。悬架偏硬,后排乘客感受更明显。配置丰富,安全气囊、驾驶辅助系统等一应俱全。4年10万公里免费保养政策吸引消费者。适合对动力要求不高,更看重空间、配置和舒适性的消费者。
丰田为亚洲龙提供了三种动力,分别是2.0L和2.5L自然吸气发动机,以及搭载2.5L自然吸气发动机和电机的混动系统。一般来说,入门级的2.0L排量更多的是一种象征,降低购买门槛,先吸引用户,再通过展示高端车型让消费者觉得多花一点钱更值得。但从配置表来看,一汽丰田为亚洲龙提供了4款2.0L车型,价格在19.98-23.98万元之间。2.0L车型的布局考虑得很周全。采访中,一汽丰田负责人也提到,未来希望2.0L车型达到整个亚洲龙系列销量的一半,可见厂家对2.0L排量的期待非常高。
2.0L动态性能
亚洲龙定位中型轿车,车身尺寸大。如果说2.0L自然吸气发动机的最大178马力对于卡罗拉来说已经足够的话,那么亚洲龙难免会有些后顾之忧,这也是本次试驾最受关注的部分。与发动机匹配的是CVT变速箱,与大多数CVT不同。它的一档采用带变矩器的齿轮结构,提升到二档后是传统的钢带驱动的CVT变速箱。
所以其实起步更直接果断,不会有犹豫,这也弥补了小排量在扭矩上的不足。试驾路段都是单行道城市道路,车多,所以大部分路段的速度都不高,能开到50就已经算幸运了。这个速度和市中心的日常驾驶差不多。一个又一个红绿灯,你要做好踩刹车减速的准备。即使你有幸一路绿灯,过斑马线前还是要减速。
2.0L发动机在处理这种路况上还是没什么问题的。它可以在起步时毫不拖延地与前车保持同步,不会被后面的车不断晃动大灯和鸣笛催促。但是一旦速度提高到60公里/小时左右,再次加速的能力就没有那么强了,这也是意料之中的。不过这个时候发动机的声音还是挺好听的,很重,不是那种尖叫的声音,所以加速的听觉还是挺好的,尤其是坐在后排低着头看手机的时候,会觉得“嗯,挺猛的。”
驾驶体验
这是我第一次接触亚洲龙,但不是第一次接触从TNGA架构诞生的模型。亚洲龙在驾驶、滤振、NVH方面的表现与凯美瑞非常一致。
首先转向系统更加直接,这对于丰田来说是一个明显的变化。转动方向盘不再是过去模糊的表现。汽车可以在你转动方向盘时做出反应,这样即使你开的是丰田的大汽车,你也可以58汽车驶欲望。该系统过滤振动的性能和整车的噪声控制也与早期丰田产品不同。车内很安静,发动机的声音比以前更好了,减震器的性能也更好了,无论是大颠簸还是细微震动都有不错的表现。悬架的调整比较强硬,通过减速带时,后排乘客的感受比前排更明显,可以在蜿蜒的山路上给予车身更好的支撑。
驾驶部分总结:
在来这次试驾之前,我也回顾了同事们关于2.5L车型试驾的文章。整体来说,只有两款车的排量有变化,驾驶体验没有变化。2.0L排量对于亚洲龙来说,我觉得是可以用的,就像2.0L雷克萨斯ES一样,就够了,城市开放的问题不大,但也不要太用力,高速下的再加速能力绝对不如排量更大的产品。
外部内部装饰的个人经验
其实之前我同事已经对2.0L车型进行了实拍,这里就简单回顾一下。试驾车型为2.0LXLE专属版,是2.0系列的第二款顶级车型。这款车有很多配置,比如十个安全气囊,驾驶员辅助系统等等。
编辑摘要:
2.0L车型会卖给谁?我觉得它的定位应该和雷克萨斯ES里的车主差不多。首先,我想要一个大的空房间,如果空房间大,我可以适应更多的使用场景。动力不一定是购买它的车主的首要需求。相对来说,看得见的配置在他们心中占有较大的比重。此外,亚洲龙4年10万公里的免费例行保养也是吸引用户的有力手段。这项政策不仅对消费者有利,而且实际上可以节省维护成本。对于厂商来说,这一举措可以吸引消费者购车后回到4S店,并且可以在4S店4年10万公里内维持,把顾客留在自己的店内。在竞争日益激烈的中国汽车市场上,用户可以被留住,从而拥有更广阔的前景。
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