宝马VALVETRONIC可变气门系统结构与故障诊断是什么？

VALVETRONIC系统是宝马在2001年推出的全球首个可变气门调节系统，它与直喷汽油机在节油效果上相当，但无需尾气再处理。该系统由可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置(VANOS)组成，能够任意调节进气门的关闭时间。伺服电动机安装在气缸盖侧面，通过调整偏心轴来改变进气凸轮轴和滚子阀支柱之间的传动比，实现气门冲程和开启时间的调节。气缸盖内部的可变气门行程控制装置和偏心轴传感器等部件共同协作，实现最小和最大气门冲程的机械限制和测量。在日常维护中，如果出现发动机启动困难、加速不良等问题，可能是电子气门控制模块损坏、伺服电机故障或气门调节机构自适应匹配不完全等原因。通过诊断仪检查和自适应匹配，可以解决这些问题。VALVETRONIC系统是宝马在2001年推出的全球首个可变气门调节系统，通过可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置(VANOS)，实现进气门关闭时间的任意调节。伺服电动机安装在气缸盖侧面，通过调整偏心轴来改变传动比，实现气门冲程和开启时间的调节。气缸盖内部的可变气门行程控制装置和偏心轴传感器等部件共同协作，实现最小和最大气门冲程的机械限制和测量。在日常维护中，如果出现发动机启动困难、加速不良等问题，可能是电子气门控制模块损坏、伺服电机故障或气门调节机构自适应匹配不完全等原因。通过诊断仪检查和自适应匹配，可以解决这些问题。

VALVETRONIC系统是市场上出现的第一个可变气门调节系统，它于2001年首次用于宝马。VALVETRONIC系统在节油方面与直喷汽油机效果相当，但没有直喷汽油机需要尾气再处理的缺点。可变气门调节系统由可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置(VANOS)组成，可以任意调节进气门的关闭时间。可变气门行程控制装置仅控制进气侧的气门行程，而凸轮轴控制装置控制进气侧和排气侧的气门行程。可变气门冲程控制装置VALVETRONIC部件描述1.伺服电动机伺服电机安装在气缸盖的侧面，用于调整偏心轴。伺服电机的蜗杆嵌入偏心轴的蜗轮中。伺服电机的工作原理轴的偏心扭转可使固定架上的中间推杆向进气凸轮轴方向移动。中间推杆的倾斜平台向伺服电机移动。凸轮轴的转动和凸轮对中推杆的运动使中推杆上的斜台工作。中间推杆可以改变进气凸轮轴和滚子阀支柱之间的传动比。在满载位置，气门冲程和连续开启时间达到最大值。在怠速位置，气门冲程和持续开启时间达到最小值。最小气门冲程和最大气门冲程2.气缸盖可变气门行程控制装置安装在气缸盖上，其结构如下图所示。具有可变气门行程控制装置的气缸盖结构3.停止块蜗轮斜靠在止动器上，从而机械地限制最小气门冲程。最小行程挡块处的偏心轴(1-最小停止；2-蜗轮)在最大阀门冲程时还有一个机械止动装置。最大行程挡块上的偏心轴(1-最大停止；2-蜗轮)4.偏心轴传感器偏心轴传感器用于测量偏心轴的旋转角度，其测量角度范围为0-180。偏心轴传感器和偏心轴上的磁性轮(1-磁轮；2-固定螺栓；3—偏心轴传感器)可变气门系统的日常维护方法可变气门控制系统的不良操作将导致发动机启动困难、加速不良、发动机故障灯和车辆驾驶困难。常见原因有电子气门控制模块损坏或通讯不畅、伺服电机损坏、气门调节机构自适应匹配不完全等。保养要点如下。对于与发动机控制模块分开安装的电子气门控制模块，其诊断菜单中有单独的选项。对于与发动机控制模块集成的电子气门控制模块，通过发动机诊断菜单进行诊断。伺服电机安装在气缸盖上(如下图所示)。伺服电机的安装位置如果检测到与伺服电机相关的故障代码，请检查电机及其接线。可以用测试灯代替电机来确定故障原因。伺服电动机断开系统电源后，自适应值可能会丢失。您可以使用诊断仪来完成自适应匹配。

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