比亚迪元Pro作为元EV的升级版，自3月21日上市以来，凭借其时尚的外观、舒适的驾驶体验以及比亚迪最新的磷酸亚铁锂刀片电池，展现出了不俗的产品力。补贴后售价12.13万元和13.14万元，与元EV高配车型相当。元Pro采用了比亚迪最新的设计语言，外观更加时尚有活力，内饰配色也有所调整，车机系统升级，整体配置有所提升。搭载最大功率100kW的驱动电机，配备50.1千瓦时的刀片电池，NEDC续航里程达到401公里。官方为第一任车主提供电池组保修，不限年限/里程。在加速和制动测试中，元Pro表现中规中矩，0-100km/h加速时间为9.82秒，100-0km/h刹车距离为40.74米。驾驶体验上，元Pro以轻松舒适为主，适合城市通勤。转向系统和底盘调校都符合小型SUV的定位，NVH表现也相当不错。作为元EV的升级产品，元Pro在外观、内饰、配置和续航等方面都有所提升，展现出了比亚迪的诚意。未来能否在销量上取得新的突破，还需市场和消费者的检验。比亚迪元Pro作为元EV的升级版，自3月21日上市以来，凭借其时尚的外观、舒适的驾驶体验以及比亚迪最新的磷酸亚铁锂刀片电池，展现出了不俗的产品力。补贴后售价12.13万元和13.14万元，与元EV高配车型相当。元Pro采用了比亚迪最新的设计语言，外观更加时尚有活力，内饰配色也有所调整，车机系统升级，整体配置有所提升。搭载最大功率100kW的驱动电机，配备50.1千瓦时的刀片电池，NEDC续航里程达到401公里。官方为第一任车主提供电池组保修，不限年限/里程。在加速和制动测试中，元Pro表现中规中矩，0-100km/h加速时间为9.82秒，100-0km/h刹车距离为40.74米。驾驶体验上，元Pro以轻松舒适为主，适合城市通勤。转向系统和底盘调校都符合小型SUV的定位，NVH表现也相当不错。作为元EV的升级产品，元Pro在外观、内饰、配置和续航等方面都有所提升，展现出了比亚迪的诚意。未来能否在销量上取得新的突破，还需市场和消费者的检验。
体积小，驾驶方便，价格合理，用车成本低…凭借这些特点，比亚迪元EV一度在国内新能源汽车市场有着亮眼的表现，甚至多次获得月销量“破万”的佳绩。话虽如此，为了应对日益激烈的市场竞争，比亚迪毫不犹豫地推出了其优化升级产品——元Pro。
今年3月21日，元Pro在国内正式上市，目前仅有“爱一生版”和“一生版”两款车型。补贴售价分别为12.13万元和13.14万元，与元EV高配车型的售价水平相当。作为元EV的升级优化产品，在元Pro中可以看到比亚迪最新的设计语言和比亚迪的磷酸亚铁锂刀片电池…可见元Pro已经展现了诚意，那么能否达到大家的预期呢？也许通过这次试驾，我可以给出一些答案。
●花60秒阅读以下内容，可以了解到袁Pro60%以上的信息:
1.3月21日上市，有两种配置，售价12.13万元和13.14万元；
2.外观采用比亚迪最新的设计语言，看起来像是汉EV的小型SUV版本；
3.座舱内饰设计与元EV基本相同，但内饰配色有所变化；
4.车内配置有所调整，车机系统升级；
5.配备驱动电机，最大功率100kW，峰值扭矩210n·m；
6.配备容量为50.1千瓦时的磷酸亚铁锂刀片电池，两款在售车型的NEDC续航里程均为401公里；；
7.官方为用户提供第一任车主的电池组保修，不限年限/里程。
●外观-仅改变了前脸以增加新鲜感。
为了更好地统一品牌车型的设计，比亚迪果断将最新的家族式设计语言应用到了元Pro上，相当于将DragonFace设计语言升级到了最新版本。
很显然，与元EV相比，它在设计上最大的变化就是采用了比亚迪专为纯电动车设计的前脸。得益于全新的前脸，看起来更加时尚有活力，新能源车的身份也更加突出。可惜车身侧面和尾部一点都没变，很可惜。
●座舱——增加了全新的内饰配色，整车的提升是重点。
打开门，坐进去。如果你对比亚迪的车型有一定的了解，那么眼前的一切就已经很熟悉了，因为类似的内饰设计目前在比亚迪的车型中已经被广泛采用，更重要的原因是它的内饰与元EV基本相同。话虽如此，除了缺乏新鲜感之外，这款内饰没有任何问题。它简洁大方的设计现在还没有过时，相当友好，符合自身定位的要求。
●硬件——刀片电池是亮点。
搭载第三代电池智能温控管理系统，通过电池加热、电池冷却等功能，使电池始终工作在合适的工作温度，有利于延长电池寿命，改善电池因温度高或低而导致的功率下降或充电功率下降，提高整车的区域适应性。
至于其他硬件，其底盘依然采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。是玲珑侧风HP010，轮胎规格205/60R16，官方宣称是一套强调抓地力、舒适性、安静性的轮胎。
●加速和制动测试
利用这次试驾，我还提前测试了它的加速和刹车性能。一是0-100km/h加速试验，功率在80%左右。测试前，将驾驶模式切换到SPORT，关闭车身稳定控制系统，减少电子系统的限制。经过多次尝试，其0-100公里/小时加速最快时间为9.82秒。
与同级别同价位电动车相比，9.82秒0-100公里/小时加速平均。然而，不可否认的是，这种级别的动力足以应付日常的居家旅行。毕竟价格接近但加速没有现在这么强的燃油版小型SUV不胜枚举，是一款以居家出行为定位的纯电动小型SUV。相比之下，续航里程显然更重要。
其次，100-0km/h刹车测试，在本次测试项目中取得了40.74米的平均成绩，相当令人满意。响应连续十次全力制动测试，前九次测试结果相对稳定，但第十次测试略有波动，这意味着此时制动系统开始出现热衰减的问题。
至于刹车踏板的调整，我觉得还是有一定的提升空间空。虽然反馈适中，但脚感僵硬，刹车前部有明显的空白位置。经过这个空白位置，可以感受到强大的制动力输出，第一次接触需要预留一定的余量。
●驾驶体验——轻松舒适，适合城市通勤。
使用默认的ECO模式，开着袁Pro上路，它的油门踏板给我一种沉稳的感觉，但反馈中等。更重要的是，起步或中途加速时动力输出是渐变线性的，动力输出容易控制，为更好的乘坐舒适性奠定了坚实的基础。
得益于电机与生俱来的特性，以及210Nm的最大扭矩，其动态响应相对直接迅速，无论是起步还是行驶中突然加速，主观加速感自然相当不错。每一次深踩油门，充沛的扭矩基本随叫随到，动力线性自然而来，开着它在拥堵的城市转转会是一件惬意的事情。
相比之下，它在中后期的提速能力只是相当令人满意。车速超过70公里/小时后，动力输出开始有明显衰减。虽然此时深踩油门踏板可以相对较快地感受到动力响应，但并不强烈或持续。当然，这并不意味着它不擅长高速运转，但动力输出的表现不如中低速。正如我前面所说，城市道路条件将是它努力的地方。
驾驶模式切换到SPORT时，其动力性能更好，油门踏板的响应速度也相对较高，明显比ECO模式快很多。更重要的是，其中后期的提速能力也得到了显著提升，不仅动力响应和收敛更快，动力输出也更强劲、更可持续。但平心而论，我建议在SPORT模式下还是少开为好。这时候虽然加速性能更好，但是会消耗更多的动力。当你看到续航里程崩溃，不知道附近哪里有充电装置时，你的心情会突然凉下来。当然，如果只是你的“两点一线”交通工具，家里或者上班有完善的充电设施，那就充分利用。
其转向系统采用了典型的小型国产SUV的调校方式，特点不鲜明。转向时优于较小的空位，即使遇到调头、转车、入库等需要较大转向的操作时，也平稳顺滑。就我个人而言，方向盘的转向力刚刚好，但对于女性车主来说可能有点重。当然，如果能增加转向助力调节功能，显然会更适合，适用人群也会更广泛。
它的底盘调整也由汉斯·柯克先生的团队处理，它的坚固感、整体性和重量都符合它自己的价格水平。悬架的调整显然是舒适性的取向。路面上的小坑洼和颠簸可以彻底过滤，即使遇到大坑洼，也能软化大部分冲击力。至于对暂停的支持，我认为这只是一个足够的水平。比如高速超车时，车身的随动会有点慢；经过连续减速带或更高减速带后，车身会不必要地左右摇摆。
在城市中低速行驶，其NVH表现还算不错，驱动电机的电流声也不扰民，轮胎噪音也比较低，坐在车里感觉很舒服。然而，当车速提高到90公里/小时甚至更高时，风噪和轮胎噪声会逐渐增加。另一个需要改进的地方是，当深踩油门踏板加速时，会有明显的驱动电机声音。
●全文总结:
作为元EV的优化升级产品，元Pro还是表现出了很大的诚意。其外观设计采用了比亚迪最新的外观设计语言，内饰改为更具亲和力的浅色，车内多媒体系统也有所升级。更重要的是，它还采用了比亚迪的磷酸亚铁锂刀片电池，保证了续航里程和安全性。至于能否在销量上取得新的成功，未来的销量会给出准确的答案，让我们拭目以待。
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