买台K20C就可以做TypeR？山鸡真的可以变凤凰吗？

最近，一些公知在《头条》上翻炒多年前的旧闻，声称新TypeR的K20C引擎可以单独出售。然而，这其实是很久以前的消息了。当年FK2刚推出时，本田就提供了这项服务。车厂购买整颗引擎以备替换是很常见的事情，无论是K20C还是NSX上的JNC1，都可以整个购买。而且，这并不限于车队，如果FK2出现问题，也可以购买，价格也是公开的。但是，有些人却天真地认为，只要给FK7换个引擎，就能变成FK8TypeR。这种想法未免太天真了。FK8之所以能以7:43.80的成绩夺取纽北最速前驱车的称号，靠的不仅仅是引擎马力。FK8和FK7虽然看起来都是思域，但本田在FK8上做了很多改动和补强，使其从里到外与FK7截然不同。首先，车架的刚性就是一个关键因素。高性能车型和家用车对车架刚性的需求完全不同。FK8的车架需要承受更大的抗扭弯曲变形，同时不能太重，以保证灵活性和高速过弯时的稳定性。而民用车则更注重舒适性。因此，即使FK7移植了FK8的动力系统，也无法成为真正的FK8。其次，悬挂系统也有很大差异。虽然FK7和FK8都采用前麦花臣、后双摇臂+纵向稳定杆的悬挂形式，但FK8的前悬挂采用了双轴支撑式设计，大大减少了中心偏移量，提高了转向灵活性，降低了扭力转向问题，使车辆在弯中开油时更稳定。而FK7想要改成这样的悬挂，需要付出巨大的工作量和成本。除了车架和悬挂，FK8还有很多其他升级，如方向盘设计、制动系统设计等。这些都是本田为了让FK8成为最速前驱车所付出的努力。所以，不要再幻想FK7换个引擎就能变成FK8了。此外，有些人拿着本田去跑直线加速赛，甚至想举办这样的赛事，这实在是辜负了本田工程师的心血。本田的强项从来都不在直线加速，而是在弯道操控。从EF、双摇臂雅阁、NSX到TypeR，本田一直在操控性能上下功夫。所以，请不要再用本田去跑0-400了，这与本田的文化背道而驰。总之，买台K20C并不能让FK7变成FK8TypeR。本田的精髓在于操控性能，而不是直线加速。希望大家能够真正理解本田的文化，不要被一些不实消息误导。

近日在《头条》上看到几个公知的发帖，将多年前的旧闻挖出来“翻炒”，说什么新TypeR身上的K20C引擎可以单独出售，售价多少多少钱什么的。其实这条所谓的消息真是很久很旧了，当年FK2刚推出的时候，本田便有这项服务，说白了，就是买引擎，是个车厂都购买整颗引擎以备替换，管你K20C还是NSX上的JNC1都可以整个买的，而且人家都已经说明了，不仅限车队可以购买，如果你的FK2拉缸了、冲床了，都可以买，价格当然也是公开的。但依然有不少人兴奋到好像已经买到一样，真是让人扶额。当然，小编也明白为什么这样的消息可以让那么多人兴奋，很简单，就是因为有些人天真地认为，自家的FK7换个引擎变成FK8TypeR了。

可是，山鸡真的会因为换个引擎就变成凤凰？

当然，肯定会有那些半桶水的脑残粉跳出来反驳小编说，为什么不行呢？国内本来就有FK7卖，FK8不就是在FK7上面换一台引擎，换换内饰、换换外观再重新调教一下悬挂而来的吗？既然东本在卖FK7，再换一个引擎不就成事儿了？有这样想法的人，小编跟你们说，洗洗睡吧，时间不早了。

FK8以7:43.80的成绩夺取纽北最速前驱车的称号，你真以为以一台家用车的体质就可以做得出来的？光靠引擎马力就能跑得出？是不是太天真了？

确实，FK7和FK8看着都是一台思域，准确来说两台车都是一台Hatchback的思域，但你知道本田在FK8上做了多少的改动、补强、修正才有这样的成绩吗？一台好的引擎确实是一个很好的助力，但除此之外呢？TypeR虽然同为一台两厢思域，可它从里到外与FK7可以视作是两台车。

先说车架方面，不少人都以为FK8的车架与FK7的车架是相同的，确实可以这么说，但最根本的问题是车架的刚性。车架的一台车的根本，而高性能车型和家用车对于车架刚性的需求是完全不同的，前者需要考虑整台车、尤其是前半部分的车架需要承受更大的抗扭弯曲变形，同时也不能让车子太重，不然会影响灵活性以，更高速过弯时还要对抗更强的横向G力，而民用车更多的是需要顾及舒适性，尽管车厂可以把车架加硬但却并不会这么做，这也就是为什么以民用车改造的赛车全部都需要通过补焊来进行补强。所以，既然车厂在造车的时候明确了车型的定位那么在造车的时候，尽管其车架结构相同，但在选用的材料、焊点的多少等都会作出调整，所以尽管你移植了全套FK8的动力系统到FK7，你依然不能成为一台FK8，如果这么简单，那就不需要汽车工程力学研究了。

其次是悬挂方面，大家都知道FK7和FK8的悬挂系统都是前麦花臣、后双摇臂+纵向稳定杆形式，但你知道吗？他们虽然名字相同，但其结构上却是完全的不同。FK8的前悬挂虽然为麦花臣式悬挂，但本田的工程师却在这之上研发出了双轴支撑式(DualAxisStrutSuspension)悬挂设计，其最大的特点在于把羊角(转向节)与避震分开，这样做有几个好处，第一点好处是大大减少了中心偏移量，使FK8在转向时有更加灵活的表现，其二，是可以大幅降低扭力转向的问题，使车辆在弯中开油时更稳定。其三，双支柱悬挂的结构可以更好地让悬挂承受横向力，它虽然不及双摇臂那么坚固，但相比起普通麦佛逊要强得多。而由此结构的不同，FK8用到5H120轮圈及更粗壮的传动轴(花键)，FK7想改这个？自己估算一下工作量和要准备的零部件吧，成本不会少于半台K20C。

除了悬挂部分之外，FK8的身上还有很多类似的升级，从可以说是从小到方向盘的设计，再到制动系统的设计，再到悬挂方面的设计，其实每一样都是本田让FK8夺取最速前驱车头衔的所下的功夫。所以，请不要再发那种FK7换个引擎就变成FK8的梦了。当然如果你只是想跑跑直线那还是勉强可以凑合的。

不过说起这直线加速的问题，小编我真的不明白为什么有人会拿着一台本田去跑直线加速赛，甚至还想举办这么一场赛事。网上有大量的类似视频和汽车公知发帖，拿台FK8跟这个那个跑04，或者那台NC1跟R8小牛之类比，然后得出个“惊天地泣鬼神”的结论：本田不行，04跑不过谁谁谁之类的结论。

我的天啊！本田技研在造车上花费的多少的心血在让车辆能够有优异的操控性，从当年的EF、双摇臂雅阁、NSX、再到后来的TypeR，为的就是让大家可以驾驶着本田的车辆享受攻弯的乐趣，你居然把它拉到直线加速赛中跟人跑0-400？别怪小编直接，这部分的车友，真的请不要再说自己是一个本田粉。辜负了本田工程师一番心血不说，你连本田的文化都搞不懂，还好意思大言不惭地说自己是本田粉？

本田的强项从来都不在直线加速，本田从造车之初便是以F1赛场获得汽车操控性调教的经验和数据，所以造了S系列跑车，再到后来推出思域等也在操控性能上花了极大的心思和精力，看看本田技研一路这么走来，也一直把精力投入到各种赛场，唯独直线加速少之又少，除了偶尔会见到一些加了涡轮的EG、EK会这么玩以外，但凡受过点儿汽车文化灌输的本田车迷都不会傻到那台本田去跑04、零1000、100-200这类民间赛事。当然，小编并不能阻止大家蹦个直线什么的，但请记住，本田的强项是弯道，而不是直路！

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