采用马自达最新设计语言的第三代马自达6即将进入中国。据悉，这款搭载最新SKYACTIV技术的新车将于第二季度尽快在国内市场推出，以更加美观动感的车身设计和全新的动力系统为其最大亮点。在这些亮点下，新马自达6的安全性如何呢？此前，这款车在美国IIHS进行了全面测试。下面，我们将根据IIHS的测试结果，对新马自达6的主被动安全性进行综合分析。IIHS这次测试的车型是全新马自达6Touring版4门轿车，分为中型和中价位车型。车辆重量约1.47吨，所有测试车辆均搭载2.5升直列四缸SKYACTIV汽油发动机。在安全配置方面，新款马自达6标配了ESC电子车身稳定系统、日间行车灯、上坡辅助系统和SKYACTIV车身结构。前气囊加侧气帘和行李箱保护侧气囊是标配。测试车的Touring版本还增加了盲点监控系统和可选的智能城市制动辅助系统。国产版新马自达6的配置还不得而知，我们希望这些主/被动安全系统不会缺席，无论是进口版还是未来的国产版。IIHS的测试项目分为五项，分别是前40%重叠变形壁障碰撞、前25%重叠面碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试和后碰撞/头部保护测试。我们将逐项分析解读新马自达6的成绩。以下数据直接来自IIHS。在正面40%重叠可变形壁障碰撞测试中，新马自达6表现出色，车辆能够很好地约束假人，保护驾驶员免受碰撞产生的强迫运动造成的伤害。侧气帘和侧躯干气囊也正常弹出。在IIHS测试中，结果大致相同。假人反弹时只擦伤了遮阳板、车顶和车顶把手。这些因素最终可能会导致轻伤，但总的来说，新马自达6在本次测试中的所有指标都被评为优秀。在正面25%重叠表面碰撞测试中，新马自达6的结构方面表现良好，驾驶员空间距合理，最大侵入距离13cm。仪表板的侵入距离约为9-10厘米。但由于假人头部在测试过程中会高速冲向方向盘，在这种撞击程度下会造成头部损伤。与此同时，右小腿也可能受伤，这也导致最终评价新款马自达6在本次测试中表现不俗。在侧面碰撞试验中，新马自达6的整体评价非常出色。在测试的碰撞程度下，对驾驶员和后排乘客造成重大伤害的概率较低；在头部保护方面，由于侧气帘的存在，驾驶员和乘客的头部都得到了很好的保护，不会受到变形的车身结构和入侵物体的伤害。在车顶强度试验中，新马自达6的评分是5.21，评级是优秀。这得益于全车最新的SKYACTIV车身技术和车内安全设施的精心设计。在后碰撞保护测试中，全新马自达6测试车无论是静态测试还是动态测试评价都取得了优异的成绩，总成绩优异。除了被动安全方面的出色表现，新款马自达6在主动安全方面也紧跟时代潮流。顶配车型配备了i-ACTIVSENSE系统，该系统集成了车道偏离预警、定速巡航、盲点监测、智能刹车辅助和智能照明系统，并首次搭载在马自达6车型上。总结来说，根据IIHS的测试结果，新款马自达6在被动安全方面达到了很高的水平，只是在25%的正面碰撞事件中略有欠缺，其他所有成绩都很出色。同时，这一代马自达6在主动安全方面的技术含量也不会输给竞争对手。在国内，很多人对日系车的安全性持怀疑态度，但我们看到越来越多的日系车在安全测试中取得了优异的成绩。不出意外，这款美观、智能、安全的全新马自达6将在中国投产。当然，也有人质疑国产化后的安全配置是否会被“阉割”。我们只能希望国内厂商能够认清市场形势和消费者对汽车主被动安全的需求，生产出质量和安全都不缩水的好车。
采用马自达最新设计语言的第三代马自达6（查成交价参配优惠政策）即将进入中国。据悉，这款搭载最新SKYACTIV技术的新车将于第二季度尽快在国内市场推出，以更加美观动感的车身设计和全新的动力系统为其最大亮点。在这些亮点下有多安全？此前，这款车在美国IIHS进行了测试。下面，我们将根据IIHS的测试结果，对新马自达6的主被动安全性进行综合分析。
IIHS这次测试的车型是全新马自达6Touring版4门轿车，分为中型和中价位车型。车辆重量约1.47吨，所有测试车辆均搭载2.5升直列四缸SKYACTIV汽油发动机。
在安全配置方面，新款马自达6标配了ESC电子车身稳定系统、日间行车灯、上坡辅助系统和SKYACTIV车身结构。前气囊加侧气帘和行李箱保护侧气囊是标配。测试车的Touring版本还增加了盲点监控系统和可选的智能城市制动辅助系统。国产版新马自达6的配置还不得而知。我们希望这些主/被动安全系统不会缺席，无论是进口版还是未来的国产版。
●被动安全分析
IIHS的测试项目分为五项，分别是前40%重叠变形壁障碰撞、前25%重叠面碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试和后碰撞/头部保护测试。我们将逐项分析解读新马自达6的成绩。以下数据直接来自IIHS。
◆正面40%重叠可变形护栏碰撞
全新马自达6正面40%重叠可变形壁障碰撞测试的分数基于协会的测试结果和马自达协会认证的测试结果。在测试过程中，汽车以每小时40英里的速度撞上了驾驶员一侧的可变形铝蜂窝表面，占汽车前部的40%。
结果表明，车辆能够很好地约束假人，保护驾驶员免受碰撞产生的强迫运动造成的伤害。侧气帘和侧躯干气囊也正常弹出。在马自达的测试中，假人在接触安全气囊后弹回到座椅上，在整个过程中没有接触到可能造成伤害的坚硬结构。在IIHS测试中，结果大致相同。假人反弹时只擦伤了遮阳板、车顶和车顶把手。这些因素最终可能会导致轻伤，但总的来说，新马自达6在本次测试中的所有指标都被评为优秀。
相关视频:
以下视频展示了新马自达6中40%重叠可变形护栏的碰撞测试。可以看出，车辆a柱保存完好，驾驶舱空保养良好，安全气囊及时释放，假人保护良好。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
◆正面25%重叠表面碰撞
为了更好地提高车辆的正面碰撞防护，IIHS在2021年推出了25%重叠飞机碰撞试验，旨在研究车辆前角的碰撞事故。在测试中，车辆以40英里/小时的速度撞上了驾驶员一侧坚硬不灵活的障碍物，模拟了车辆在真实环境中与其他车辆或树木相撞的情况。
碰撞结果分析:结构方面，驾驶员空间距合理，最大侵入距离13cm。仪表板的侵入距离约为9-10厘米。就乘员约束而言，假人头部即使碰到安全气囊也可能与方向盘左侧和a柱发生碰撞，因为在碰撞过程中，假人头部的移动方向与车身的移动方向形成一个角度。此外，侧气帘和侧后备箱气囊的展开可以很好地减少侧车身结构和物体碰撞造成的损伤。由于假人头部在测试过程中会高速冲向方向盘，在这种撞击程度下会造成头部损伤。与此同时，右小腿也可能受伤，这也导致最终评价新款马自达6在本次测试中表现不俗。
相关视频:
以下视频为全新马自达625%重叠平面碰撞。碰撞过程中a柱轻微弯曲，但驾驶舱空保养良好，侧气囊、气帘及时打开，起到了很好的保护作用。但由于驾驶员身体位移较大，头部可能会与a柱和方向盘发生碰撞，存在一定的安全隐患。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
◆侧面碰撞试验
在IIHS的侧面碰撞试验中，一个3300磅的物体被用来以每小时31英里的速度从驾驶员一侧撞击被测车辆。由于SUV和皮卡在北美的普及，IIHS决定增加NHTSA使用的移动护栏的高度，从而增加撞击高度来模拟车辆被SUV或皮卡撞击的情况。
与此同时，IIHS采用了一个小假人来模拟身材较小的女司机和12岁的儿童骑手。研究表明，驾驶员和乘客越矮，在侧面碰撞事故中就越容易受伤。对于汽车厂商（查成交价参配优惠政策）来说，这无疑让测试更加严格。
测试结果:在测试的碰撞程度下，对驾驶员和后排乘客造成重大伤害的概率较低；在头部保护方面，由于侧气帘的存在，驾驶员和乘客的头部都得到了很好的保护，不会受到变形的车身结构和入侵物体的伤害。新款马自达6在侧面碰撞测试中的整体评价非常出色。
◆车顶强度试验
每年都有1万多人死于翻车。虽然电子系统可以最大限度地降低翻车的概率，但仍然不可能完全消除翻车的可能性。因此，在极端情况下，车身尤其是车顶结构需要有足够的强度来减少乘客的伤亡。
测试时，用铁板匀速挤压车顶一侧，在凹痕小于5英寸的情况下，记录施加在铁板上的最大力。强度与车身维修质量之比是评价优劣的参考值。一般来说，“好”的强度/车重比是3.25，2.5以下的就差了。新马自达6的评分是5.21，评级是优秀。
◆后碰撞保护测试
后部碰撞保护测试也称为颈部保护测试。测试分为静态和动态两部分:静态部分主要考察头枕位置是否符合安全标准。以一般人为例。坐在正常驾驶位置时，头枕高度应尽可能靠近头部重心或比头顶低9cm左右。同时，头垫与头部的距离不应小于10厘米。
动态测试的一部分模拟了车辆从后方被相同重量的20英里/小时的车辆撞击时的静态。只有静态得分为“中等”或以上的车辆才能进行动态测试。评分取决于头部接触头枕的时间、躯干的加速度以及假人颈部测量的拉力和剪切力。最终，全新马自达6测试车无论是静态测试还是动态测试评价都取得了优异的成绩，总成绩优异。
●解读新的主动安全技术
这一次，新款马自达6在主动安全方面紧跟时代潮流，顶级车型的安全装备也不逊色于更高级别的豪华车。除了常规的ABS和电子稳定系统外，顶配车型还配备了i-ACTIVSENSE系统，该系统集成了车道偏离预警、定速巡航、盲点监测、智能刹车辅助和智能照明系统，并首次搭载在马自达6车型上。
全文摘要:
根据IIHS的测试结果，新款马自达6在被动安全方面达到了很高的水平，只是在25%的正面碰撞事件中略有欠缺，其他所有成绩都很出色。这得益于全车最新的SKYACTIV车身技术和车内安全设施的精心设计。同时，这一代马自达6在主动安全方面的技术含量也不会输给竞争对手。
在国内，很多人对日系车的安全性持怀疑态度，但我们看到越来越多的日系车在安全测试中取得了优异的成绩。不出意外，这款美观、智能、安全的全新马自达6将在中国投产。当然，也有人质疑国产化后的安全配置是否会被“阉割”。我们只能希望国内厂商能够认清市场形势和消费者对汽车主被动安全的需求，生产出质量和安全都不缩水的好车。
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