本文详细描述了雷克萨斯UX260h的各项特性和驾驶体验。文章先介绍了其外观和内饰设计，突出了其立体感和奢华气质。接着详细描述了其配置和性能，包括混合动力系统的强大性能、悬挂系统的硬朗表现以及方向盘的精准操控。文章还通过实际驾驶体验，展现了其流畅的加速性能和稳定的驾驶表现。虽然配置方面稍显不足，但其张扬的个性和畅快的驾驶体验仍让人印象深刻。总体而言，雷克萨斯UX260h是一款能点燃驾驶激情的车型。
随着年龄的增长，我们的笑点越来越高，越来越难激动。无论周末活动有多精彩，人们可能都离不开枕头。所以，在长假的清晨，有这样一个对象，让我们乖乖地下床去赴约。一定是个火辣的角色。雷克萨斯，它年轻活泼的个性真的能感染人。玩一天绝对有意思，更别说今天有机会体验它的“内功”和技能了。
雷克萨斯，前段时间我们通过实拍文章跟大家详细看过这款车，但是当时还没有上市，关于配置和性价比的更多信息就无从谈起了。今天再见面，它已经正式上市了，所以重点自然是要好好看看它的竞争力。先跳过外观内饰设计空房间等基本介绍。可以回顾一下之前的实拍文章，先熟悉一下UX。另外，被它的刺激激起这么久，终于到了发泄的时候了，开车是最刺激的部分。
●更懂调情的FSPORT车型
今天我们玩的是FSPORT版本，看起来比上次拍的普通版本更加活泼，突出了刺激的主题。最重要的是，FSPORT模式的“调情”方式可以说是无处不在，比常规模式撩人得多。接下来，让我们仔细看看它在哪些方面做出了贡献。
只有两款入门级车型配备了17英寸轮圈，其他车型配备了18英寸轮圈。从视觉上看，18寸的气势已经足够了。这款260hFSPORT版的轮胎是普利司通的TURANZAT005ARFT，是一款跑气轮胎。此外，该系列轮胎定位不低，以舒适性为主。
内饰设计充满立体感，线条突出，感觉像一个轮廓清晰、风格阳光（查成交价参配优惠政策）的运动人。同时，与那些只追求俏皮个性的入门级小型SUV不同，UX的内饰设计依然充满了奢华气质，并没有因为个性而失去身份。
UX的配置其实是一个明显的短板。座椅加热等舒适性配置只能通过整个系统的顶部才能找到。对于这样定位的车型，缺少这些配置有点尴尬。反对者在这方面至少会大方一点，而且很多都配备了座椅加热。相比之下，UX自然吃亏。
FSPORT模型的撩人功夫真的很神奇。看到这，感觉大家都被点亮了。那么，如果我们不让它跑得快，它还会是人吗？重头戏马上就要来了。
●控制:准备爆炸。
当我去年测试丰田C-HR（查成交价参配优惠政策）时，我已经很期待新的2.0L混合动力系统能很快配备在上面。今天终于有机会详细体验一下了，不过它出现在更酷更科幻的雷克萨斯UX上。两个自带气场的角色搭档打得相当大声，希望2.0L混动系统作为重要武器，能够展现出精彩的威力。开车前看一下它的输出数据。2.0L发动机最大功率146马力，最大扭矩188牛·米，电机最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整个系统综合功率135千瓦。
春节假期，城市道路异常畅通。就在我提到车拐上了主干道的时候，正是我可以踩着油门一直走下去的节奏。这个时候，每个人都应该被困在高速公路上。我也想上去体验一下拥堵的路况，看看在这种路况下它的油门响应是否足够舒适。不过如果要跑起来，估计过了春节再走下去。我还得抓紧还车，不要挑战。平坦的路面让我体验到了它令人耳目一新的加速性能。油门响应不是特别灵敏，表现温和，动力输出感觉自然。当然，它也非常听话和及时。
其实这个UX的爆发力并不猛，但是加速给人最深的印象就是流畅连贯。当然动力输出的热情反应也是相当不错的。当油门深深踩下时，它已经毫不犹豫地跳了出来，尤其是当电动机像闪电一样用尽全力撞击时，杀伤力依然深刻，然后一路杀上去非常畅快，整个加速过程给人的感觉足够清爽。
三种驾驶模式带来的最令人兴奋的变化在于仪表盘，主题是“入戏”，尤其是在运动模式下，当你看着它的时候，你真的很想和它战斗。但在其他方面，个性没有那么突出，油门响应会有所变化，运动模式会比较敏感，经济模式会相对保守，但差别不会感觉像“换个人”。或者今天的体验时间太短，等有机会再多开几天，我们再详细说说这些“性格”。
UX的悬挂结构是前麦弗逊后多连杆，这在这个价位的SUV中是非常主流的装备。悬架表现的第一感觉就是硬朗。当它被压过路面上的井盖时，身体移动很快，“咚咚”听起来很干脆地完成了对抗，没有多余的弹跳。其实它的舒适性表现还算不错，滤振处理的很干净，还有一点韧性，感觉足够扎实，但绝对不枯燥，整个技巧充满了活泼的味道。对了，FSPORT的顶配车型还配备了AVS自适应可调悬架。在它的帮助下，车身在弯道中的表现会更加稳定。
UX的方向盘转数和我去年测试的丰田C-HR一样，都是2.75转。作为一款SUV，转向响应非常紧凑，性能非常直接，而早期的转弯半径5米让它的技巧更加赏心悦目。此外，悬架有很好的支撑，所以在曲线上相对平静。
FSPORT车型配备主动式声波模拟系统，大气自然不成问题。所以，总的来说，其他感觉都挺对的，除了招式的力度。
●测试:表现有点平淡。
■0-100公里/小时加速试验
在整个加速过程中，第一阶段相当高效，起步时没有打滑。从G值来看，爆发力足够强，连贯，但中后期缺乏冲劲，最终得分8.57秒。与对手相比，UX的加速实力似乎有点尴尬，每个人都能跑进8秒，而UX与他们的差距相当明显。专注于年轻个性的UX在这方面几乎是“怒不可遏”，很难激起年轻人的激情。
■100-0公里/小时制动测试
39.16米的成绩并不出彩，对手的表现似乎更好。但在整个制动过程中，稳定的制动力输出和相对平静的车身姿态依然给人很大的信心。
●总结:
紧凑的体验总是无穷无尽的，但有一天足以让UX大放异彩。如今，最值得关注的自然是新武器2.0L混动系统的性能。一般来说不会带来热动力。敏捷的动态响应和流畅的输出质感是它的个性，活力恰到好处。UX，这辆车，终于和它有了初步的接触。其实打开配置表仔细看看。它的价格真的不是很有竞争力，主要是配置不够吸引人，性能不够抢眼。给人留下深刻印象似乎很难。
然而，与它真正“约会”后，其张扬的个性瞬间让人投入其中，畅快的动力输出正好调动了身体上所有的活泼因素。绝对是能带来乐趣的伴侣。我们的生活太需要一些刺激了，UX就是这样一个角色。最后，它的油耗表现其实也是值得期待的高潮之一。在这个环节，我们应该能够很好地反击对手。下次我们将试驾车借回来进行详细测试时，我们将与您讨论它的更多亮点。
●
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7068640/
