马自达CX5国内碰撞倒数第一？马自达CX5底盘解析是真的吗？

马自达CX-5的底盘设计展现出与众不同的风格，其悬挂系统即使在19寸轮毂的重压下也能保持出色的回弹性能。前悬架采用麦弗逊结构，配备防侧倾杆，下控制臂和副车架均采用冲压钢板，提供更强的碰撞保护。后悬架则采用“E”型多链接结构，控制臂和拖臂均为冲压钢板或铸铁材质，有效减少振动传递。CX-5的防撞钢梁使用590MPa以上的超高强度钢，占比达到1/3，是同级别中的佼佼者。在碰撞测试中，CX-5展现了良好的结构完整性和乘员保护能力，安全气囊和安全带均能正常工作，保护乘员安全。尽管在某些碰撞测试中损伤程度较高，但整体上CX-5的安全性能得到认可。马自达CX5的变速箱性能稳定，常见故障并不多见。至于实际油耗，这通常受到驾驶习惯、路况和车辆维护状况的影响，因此油耗可能会有所波动。

马自达CX-5（查成交价参配优惠政策）底盘概况

马自达CX-5的风格与大多数日本车不同。反而厚重的感觉有些德国。悬挂并没有因为19寸轮毂增加的簧下重量而影响回弹，滤振动作依然干脆利落。

前悬架

采用传统的麦弗逊结构，并使用防侧倾杆来提高过弯时的侧倾刚度。下控制臂是冲压钢板，全车架副车架也是钢板，比非全车架副车架(“元宝（查成交价参配优惠政策）良”)更好，万一碰撞会带来更好的保护。

另外，前桥传动半轴设计为削弱扭矩转向，半轴上增加了万向节，这样左右车轮半轴的长度基本相同。

后悬架

CX-5后悬架采用典型的“E”多链接结构“三纵一横”结构非常清晰。控制臂、拖臂、转向节都是冲压钢板或铸铁材质，但看不到铝合金。斗簧分离式布局也能有效减少振动向车内的传递。

马自达CX-5防撞钢梁概况

马自达CX-5拥有前后防撞梁，车身590MPa及以上超高强度钢占比1/3，为同级最高比例。前防撞钢梁主要保护水箱、散热器等部件。后防撞梁的结构和前防撞梁基本相同，两个梁的厚度也不算太厚，目测也就1-2mm，但有防撞梁总比没有好。

马自达CX-5碰撞测试

长安马自达CX-52.0L自动舒适车型碰撞试验表明，CX-5的a柱和B柱在正面100%碰撞试验中无明显变形，发动机舱溃缩吸能机构起到保护作用。碰撞后安全气囊正常打开，印象清晰，假人正常坐姿，安全带系好，后排儿童座椅无位移。

正面40%碰撞试验后，AB柱无明显变形，发动机舱溃缩吸能机制起到有效保护作用，但碰撞损伤严重程度远高于第一次。车内假人正常坐姿，安全带系好，安全气囊能正常打开，而后排女性假人正常坐姿，车内乘员得到有效保护。

侧面碰撞

可变形活动护栏以50km/h的速度碰撞后，被撞击的侧门被严重压下，车门防撞钢梁的痕迹清晰可见。还好侧气帘正常打开，安全带是进口的，假人姿势正常。但后排乘客身体倾斜，头部与侧气帘接触，手臂也与车门接触，痕迹清晰，只受轻伤。

马自达CX5是什么变速箱？CX5变速箱常见故障多吗？

下一个问题:新马自达CX5的实际油耗是多少？CX5油耗是不是越来越高？

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