本田新出的红桶超低粘度机油如何评价？效果如何？

在150摄氏度下，30粘度单级润滑油的运动粘度约为3厘斯，而在100摄氏度时为10厘斯，40摄氏度时为100厘斯，0摄氏度时则接近凝结的250厘斯。发动机设计师通常将日常运作的水温和油温上限设定在100摄氏度左右，此时润滑油的运动粘度在10厘斯左右已足够。然而，润滑油的运动粘度在冷启动时会显著增加，尤其是在南方24摄氏度的环境下，润滑油的粘度会高达150厘斯，这对发动机来说过高。为了改善低温流动性，多级润滑油如0W30应运而生，其在24摄氏度时的运动粘度可降至60厘斯，接近理想状态。机油的粘度并非随着使用里程增加而变稀，而是变得更粘稠，这在冷启动时会增加磨损。在高寒地区，粘稠的润滑油难以清洁油泥，导致发动机状态恶化。随着机油粘稠度的增加，发动机的搅动更加困难，消耗的电能更多，电池寿命也会缩短。超低粘度润滑油在高速行驶时的持久性是人们关注的焦点，但粘度低并不意味着附着力差。现代制造技术已经使得20粘度和60粘度油品在150摄氏度时的运动粘度相差无几，而在40摄氏度时，差距可达120厘斯。在常温24摄氏度下，差距更大，可达250至300厘斯。因此，超低粘度润滑油如0W20已成为主流趋势。本田在国内售后系统中使用超低粘度润滑油，展现了挑战传统观念的勇气，而消费者对这种新趋势的接受程度还有待观察。

下面的内容会非常很枯燥~大家要做好心理准备。

开头先抛一个引子~

以30粘度(单级)润滑油为例，在150摄氏度下的运动粘度是3厘斯左右，100摄氏度下的运动粘度是10厘斯左右，温度下降到40摄氏度下的运动粘度为100厘斯左右，而温度下降到0摄氏度时，润滑油的运动粘度已经到了近乎凝结的250厘斯。

发动机设计师一般都预定发动机的日常运作水温和油温上限在100摄氏度左右，这个情况下，润滑油的运动粘度在10厘斯左右已经非常完美和足够。(现在除了德系，大部分车种对此要求远远更低)

但实际上，润滑油的运动粘度无法永远保持在10厘斯左右，特别是在冷启动状态。在平均24摄氏度的南方，静止一夜后，汽车发动机里的润滑油实时粘度是150，这对于所有发动机来讲粘度都是太高的。为了改善低温流动性，所以就有了多级润滑油。也就是市面上大家见得到的0W30之类。

同在早上24摄氏度的情况下，30粘度的单级润滑油运动粘度为150厘斯，10W30的多级润滑油运动粘度为100厘斯，粘度指数更高的0W30可以做到运动粘度60厘斯，最接近理想的运动粘度10厘斯。只需要最短的预热时间就可以进入最佳工作状态。这点非常之重要，因为实际上发动机90%的磨损都源于冷启动时刻。

而每次保养，更换机油，有一个误区更应该纠正，也就是机油会随着使用里程的增加，会变得越来越粘(稠)，并不是一般人认为的会越来越稀！也就是随着机油的老化，加剧的首先是冷启动时的磨损。粘稠的机油会在每次启动的瞬间慢慢把发动机置诸死地。而在高寒地区情况会更糟，粘稠的润滑油无法有效地清洁油泥，令发动机的状态越来越差！随着粘稠的机油阻力加大，发动机的搅动更困难，消耗的电能也更多，电池也更不耐用。

很多人担心超低粘度的润滑油长时间跑高速会挺不住，其实粘度低不等于在发动机零件表面附着力就差，有耐性的朋友其实可以查到每个润滑油品种的理化指标。

20粘度级别和60粘度级别油品其实在150摄氏度情况下，运动粘度不过相差1~2厘斯左右，现今的制造技术已经可以忽略这个差距。而在40摄氏度时，却相差了120厘斯之巨！20粘度的运动粘度在40厘斯左右，60粘度的润滑油运动粘度在160厘斯左右。在常温24摄氏度下，运动粘度差距就更大了，可以相差250~300的幅度，在零下相差就要上千了！在主要磨损集中在低温启动的情况下，已经没有多少厂家建议车主使用高粘油品了。

现行最新的润滑油等级是SN级别。

从最初的SA~SB开始，每一个级别的升级必须要进行超过36项测试并同过。这些测试由美国材料试验学会(ASTM)完成。在汽车厂家和润滑油厂家的努力下，很多测试已经进行到零公差，比如活塞环不允许有半点毛刺~~~~在这个制造精度大大进步的背景下，0W20以下超低粘度，减少内部阻力，获得更高的润滑油流速，必定是今后的主流方向。

本田在国内自己的售后系统里使用超低粘度润滑油，的确有敢于挑战旁人非议的勇气~~~剩下就是等三观摆正的消费者们何时大胆接受了。

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