东航将引入4架国产大飞机C919，价格超预期，大飞机板块有看点了吗？

最新消息显示东航将引入4架国产大飞机C919，而定增募资报告中透露了这批飞机的确定性价格超出投资者预期。这也意味着国产大飞机C919将会在2022年-2024年之间交付，最快将在2022年投入运营。文章指出大飞机的成本结构，主要由机体、发动机、机电系统、航电系统和其他部分构成，其中机身结构国产化率最高。国产大飞机板块相关企业将受益，需要重点关注。国产大飞机C919将在2022年-2024年交付，定增募资报告透露价格超预期。大飞机成本构成主要由机体、发动机等组成，国产化率较高。相关企业中航西飞、中航电子等将受益，值得关注。

近日，中国东航发布了一份定增募资的报告，其拟募资用于引进38架飞机项目和补充流动资金。其中，有一段话最引人注目，那就是东航将引入4架国产大飞机C919，而且最关键的是这批飞机将在2022年-2024年之间交付。

这也意味着，国产大飞机C919最快将会在2022年就开始投入运营。如果按照最快的的交付日期是2022年，那岂不是说国产大飞机C919今年就要完成取证任务以及一些列的生产工作。

从这里可以看出，当前国产大飞机或许已经开始进行商用化的生产了，只是还不见报端而已。当然了，这是按照最乐观的时间看。

不过，商飞在2022年的工作介绍中也曾说过，今年将进行国产大飞机的商用化生产工作，并且在2022年1月份，中国商飞的副总也曾说过，预计C919将于2022年完成交付。这也充分的表明了，国产大飞机C919最有可能在今年就开始运营了。

按照之前的计划，大飞机早在2021年就要交付，但是由于疫情的缘故，导致这一进程的推迟，所以2022年是最有可能的，因为大飞机的交付运营说到底是一项重大的任务，在国内很多重要的任务基本上都是有时间规定的。

也许，有人会说大飞机的零部件都不能实现自主可控，如何投入量产呢？还有人信誓旦旦地说，外部供应商要切断航发的供应。这些因素确实会产生一定的冲击，但是国产大飞机的生产研制过程中，难道就仅有一套方案吗？况且国产航发在军用上已经顺利突破，几年前的事实在几年后未必还是一样的，这么多年过去了，中国的航发和航电系统已经完全不一样了，这个可以从中航系的年报中就可以看出。

这份募资公告中，还有一个点值得重点关注，那就是国产大飞机的单价。这次的确定性价格是0.99亿美元，而传闻中的价格或者说投资者的预期都在0.8亿美元左右，这足足提升了将近四分之一的价格，是超预期的地方。

所以说，接下来国产大飞机板块要重点关注了，其中这些龙头股就需要收藏好。

民航飞机成本构成主要由机体、发动机、机电系统、航电系统和其它等部分构成，各部分价值占比约为36%、22%、13%、17%和12%。

在国产大飞机C919的四个主要组成部分中，机身结构国产化率最高。机身生产的主机厂中，中航西飞承担着C919机身制造任务的资产全部在上市公司体内，洪都航空和中航沈飞营收规模相对较小。

机载设备方面，目前为C919供货的主要厂商有：中航电子和中航机电，未来，随着C919国产化率的不断提升，国产复合材料、电子元器件应用比例和规模将不断扩大。

从上图可知，受益于国产大飞机的上市公司主要有：中航西飞、中航沈飞、洪都航空、中航电子、中航机电、航发动力、宝钛股份、中航光电、中航重机、抚顺特钢等中航系上市公司和一些复合材料和电子元器件生产商。

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