东风本田XNV为何不挂本田Logo，优缺点全解析

东风本田XNV作为纯电动小型SUV，虽基于XR-V打造却未挂本田Logo，可能是双方合作策略，以自主思明品牌规避新能源市场风险。XNV设计复杂，充电快捷，空间利用率高，动力偏向运动，但内饰细节有待提升，悬架偏硬影响舒适性。整体而言，XNV在纯电SUV中表现可圈可点，适合追求驾驶乐趣与实用空间的消费者。

东风思明X-NV是基于XR-V打造的纯电动小型SUV，作为本田在中国新能源市场的开山之作，为什么不挂本田的Logo？给你看看东风本田xnv的优缺点。

前脸的设计略显复杂，横线占据了前脸的大部分。品牌logo由镀铬饰条连接，底部的蓝色装饰勾勒出包围上线的车头，也能体现新能源的身份。

角灯的造型由本田XR-V（查成交价参配优惠政策）延伸而来，近光灯的配置中没有使用LED光源。下灯组看起来比较复杂，难免会有些视觉疲劳。

打开logo下方的盖子，可以看到充电界面。在快充模式下，用60kw的充电桩从30%充到80%只需要30分钟。如果使用普通的7kw充电桩，从5%充到100%大约需要9个小时。

车身侧面与XR-V几乎一模一样，车门上框线从B柱后面开始下滑，营造出向后滑的视觉效果。虽然看起来空之间的表现很一般，但是要知道本田擅长的是“最大化乘坐空空间，最小化机械空空间”。至于X-NV能否延续Honda空之间的基因，先提问，答案可以在下面的评测中找到。

来到尾部，看起来像是一条马路横在两边的大灯上“饰品”，实际上包括制动灯，in“饰品”的中间区域。与大多数车型的红色尾灯不同，本田X-NV采用了银色尾灯。如果你不注意它们，你会认为它们是前灯。不过这个银色尾灯也是比较另类和出众的，只是看起来有点好看，增加了几分回头率。

除了挡把面积的不同，XR-V大部分还是延续了。内饰材料方面，中控台被软性材料包裹到位，摸上去能给人一种细腻细腻的感觉，上半部分为硬质材料。这种软、硬、刚、柔的搭配是合理的，X-NV达到了这个级别应有的水平。

方向盘上有很多按钮，第一次需要熟悉。虽然X-NV是在燃油车的基础上打造的，而且有些配件是燃油车通用的，但是X-NV不具备的一些功能(比如语音识别按键)其实是存在的，只是看不到，用不到，总给人一种奇怪的感觉。好在方向盘仪表支持六色光圈调节，可以根据自己喜欢的风格进行调节。有点好玩。

虽然是纯电动车，但是动力电池在一定程度上削弱了空的优势。实际中空之间的性能在同级别纯电动车中还是占优势的。身高178cm的体验者，前排头间空也有一拳左右，后排头间空略少，但也有四指剩余，两腿间空还有近两拳。

另外后排中间地板也做的不错，没有明显的凸起，但是深度和宽度都不够，一只43码的鞋完全放不下。

后排座椅支持4/6斜倚，但斜倚后有台阶。这个高度大概是半瓶水。似乎很多日系车都有斜躺不均匀的通病。不过对于这样一款小型SUV来说空的房间设计还是比较合理的，在同级别车型中是不可多得的表现。此外，当你抬起地板时，你可以看到车载充电线、千斤顶和装卸轮胎的工具。

由于X-NV是本田SportEV产品系列，在调校上偏向运动。由永磁同步电机驱动，最大功率120kw，峰值扭矩280Nm。

本田X-NV取消了传统的换挡手柄，改成了按钮式滑动挡位。前面“B”；关键是动能回收开关，运动模式开关键在换挡区后面。不过这种蓝色很符合新年轻态，与车身的主题蓝相呼应。喜不喜欢看个人审美了。

从侧面按下动能恢复键进入该模式。油门放开后，动能回收的阻力感不会马上出现，稍微延迟后会出现，带点阻力感。如果踩刹车，动能回收系统也会介入，此时制动力会明显增强。

底盘采用前麦弗逊+后扭力梁的结构，属于这个级别的主流硬件配置。悬架的性能偏硬适中，再加上动力电池和车身的整体性，让后排乘客能明显感受到路感，所以舒适性有待提高。

在底盘中间，三元（查成交价参配优惠政策）锂电池组由钢板保护，容量为53.6kwh，官方续航里程（查成交价参配优惠政策）为401km。

本田X-NV只提供标准和运动两种驾驶模式。标准模式下，动力响应较慢，适合在市区等路况行驶。如果采用运动模式，适合一些激烈的驾驶或者超车。

虽然设计略偏向运动，但它的转向手感不会太紧，低速时不会太轻，高速时也不会太重。也适合居家或日常通勤，给驾驶者带来轻松的驾驶体验。

摘要

东风XNV的优劣一目了然。XNV之所以不用本田logo，很可能是因为它是东风汽车和本田联合打造的。新能源市场的主导品牌是自主品牌，所以思明品牌不推出XNV不会影响这个濒临消失的品牌，从而让本田在一定程度上规避风险。

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