比亚迪dmi、长城DHT、奇瑞DHT孰优孰劣？谁更胜一筹

比亚迪dmi、长城DHT、奇瑞DHT各有千秋，比亚迪dmi纯电驱动适合市区，发动机高效发电支持长途；长城DHT与奇瑞DHT更偏重高速表现，多档位设计提升动力性能，但可能影响油耗。消费者可根据需求选择最合适的车型。

对于比亚迪dmi、长城DHT、奇瑞DHT三者孰优孰劣之争，时至今日网上的争论仍未停止，笔者作为一名燃油车与新能源的双料车主发表一下个人见解，如有不当之处，万望斧正[作揖]以下讨论全以紧凑型SUV的heveco模式为标准。(文章稍长，阅读全文约需三分钟)

1、比亚迪dmi(单档，最高档6档齿比)，时速0～70公里由大电机纯电驱动，时速70公里以上发动机直联(6档齿比)驱动。笔者点评：有高电压平台大电池及大电机的优势，纯电足够支持市区限速内行驶，即使电量不足，发动机也能以最佳转速稳定高效发电；1.5L发动机直联(6档齿比)在高速上动力稍弱，足够应对平稳巡航，在需要动力时大电机可以共同驱动，总体动力表现可与2.5L自吸相当。

2、长城DHT(二档，最高档6档齿比)，时速0～20公里由小电机纯电驱动，20～70公里发动机接入一档(3档齿比)，与电机共同驱动，70公里以上发动机接入二档(6档齿比)驱动。笔者点评：电池电压平台不高与小电机功率不足，纯电起步后到20公里时发动机接入一档(3档齿比)，发动机未能运行在最佳转速区间，电量不足时既要驱动又要发电，能效稍低，且如若在时速20公里左右浮动时会频繁接入档位，容易产生顿挫；1.5T发动机在高速上直联(6档齿比)动力足够，需求动力时小电机介入，总体动力水平也与2.5自吸相当。

3、奇瑞DHT(三档，最高档齿比未知，理论上必须≥6档齿比，要不设三档来何用？)，时速0～20公里由小电机纯电驱动，20～70公里发动机接入一档(3档齿比)与电机共驱动，70～90公里发动机接入二档(6档齿比)与电机共同驱动，90公里以上发动机接入三档(≥6档齿比)驱动。笔者点评：基于电池电压平台与小电机的前提，0～70公里时的表现与长城DHT一档相当；70～90公里时与长城二档相当；90公里以上发动机接入三档(≥6档齿比)在高速巡航时会稍微优于比亚迪dmi与长城DHT，需求动力时小电机共同驱动，动力亦相当于2.5L自吸。

总结：比亚迪dmi无愧于插混销量王者，动力系统倾向于市区用车，兼顾高速行驶，重油耗而略轻性能；长城与奇瑞则更倾向于高速表现，重性能而略轻油耗。三者各有所长，诸君请自行定夺，各取所需了

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。