在2022年的今天，燃油车依然有其独特的价值和市场地位。尽管电动车在环保和节能方面具有明显优势，但燃油车在某些方面仍然不可替代。例如，对于长途旅行和对性能有较高要求的消费者来说，燃油车提供了更可靠的选择。领克03就是一个典型的例子，它凭借其出色的动力性能、操控稳定性和运动化设计，吸引了众多追求驾驶乐趣的消费者。领克03不仅在动力总成上提供了多种选择，还在悬架系统、制动性能和空气动力学设计上进行了精心调校，确保了卓越的驾驶体验。此外，领克03+和领克03+Cyan定制版等高性能车型的推出，更是满足了性能车爱好者的需求。在赛车领域，领克车队在WTCR房车锦标赛中的出色表现，也证明了燃油车在高性能领域的实力。因此，对于那些热爱性能车文化的年轻人来说，燃油车仍然是一个值得考虑的选择。
先说结论：值得买
不是说电车不好，而是部分消费者的需求，目前来看，是只有燃油车能够满足的。
先说个事儿，去年5月份，我的发小发信息给我，说他订了辆领克03，6月份提车，顶配黑色。这事儿值得特别拿出来说的原因是——从购车提上日程开始，他就没考虑过电车，虽然他的职业是体育老师，两点一线，车位充足，应该是最适合买电车的那类人之一。
其一，他工作在天津，但他不是本地人，时常有回家的需求，而他回趟老家要差不多500公里。况且寒暑假(是的，他有寒暑假……)他计划开车自驾，天南地北海游，电车的里程焦虑和补能问题，会大大限制他的自由感。而“自由感”，恰恰是会选择自驾这一出行方式的人们，最为看重的东西。
其二，如他的原话，“他比较看重车子的性能”。而这个“性能”，指的不只是“绿灯亮起，一脚油/电门蹿出去的能力”。
这一点，我们需要好好说说。
同等级别下，电车(起步)加速更快，这已经是不争的事实。传统燃油车零百做到7s级别，就可以称得上性能二字，而电车如果7s级别加速，其营销基本不会将其视作主打卖点。这很容易给人造成一个错觉，电车是对于传统“燃油性能车”是降维打击。但事实上，不是只有加速，才叫性能。(况且电车/电机的高速加速能力还并非优势)
要综合考验一台车的性能表现，最直接的方式，不是在直道上让它崩个零百，而将它拉下赛道。
这里我们拿“纽北圈速”来举例(比之国内金港、锐思等赛道，纽北属于路况更加复杂的长赛道)。众所周知，几乎所有大品牌车厂，都会将自家的量产车/概念车拉到纽北测一测。这条被人称作“真理之环”的纽伯格林北环赛道，是世界上权威性和认可度最高的测速赛道之一，被称作汽车性能的试金石。
去年，零百加速2.1秒的某新势力品牌车，在纽北做出了7分30秒909的单圈，刷新了量产四门电动车的最好成绩。
而作为对比，纯正血统的某豪华品牌车跑出了6分43秒616的成绩，而另一豪华品牌车，更是刷出了6分38秒84的单圈记录。(不提那些马力超过1100Ps无法上路的试验怪物)
值得一提的是，2019年，领克03CyanConcept由ThedBjörk驾驶，在纽北跑出了7分20秒143的单圈，打破了当时的最速四门车与最速前驱车记录。
借用互联网一句脍炙人口的名言：
“弯道快才是真的快，谁直线不会加油啊？”
不可否认，燃油车没有电车那种“低转速输出峰值扭矩”的特性，但电机这一特性，也会反过来制约它的高速加速能力，所以我们经常见到电车后程加速不够给劲，高速上超车相对乏力。
电车跑圈的劣势还在于，在激烈驾驶下，剧烈的热衰退会导致功率飞速下降，而那个秤砣一样重的电池包，本身就是其在“轻量化”道路的桎梏，且会限制整体重量分配的优化。而除了以上劣势，燃油车经过上百年发展积累下的底盘素质、调校能力，也不是电车能够一朝一夕赶超的。
而我那位发小会选择领克03，很大一部分原因，便是看中了它的动力性能。
“在这个价位下，已经是我最好的选择了。”
领克03于2018年发布，至今已突破了20万的累积销量，越来越多的消费者正在选择这款车。
那么，这款定位于“新潮&运动”的轿车，它的动力性能表现在哪？
从动力总成来看，领克03拥有1.5TD和2.0TD两个版本。其中，2.0TD版本搭载T4发动机，配合传递效率最高达97%的7DCT湿式双离合变速箱，最大功率输出可达190Ps，峰值扭矩为300N·m。领克03的发动机由全铝合金材质打造，重量仅为127Kg，中置高压缸内直喷技术，大大提升了燃烧效率，整机热效率达36.0%——在动力性的前提下，领克03还具备极佳的燃油经济性，百公里综合油耗仅为6.2L/100km。
领克03的悬架系统采用了麦弗逊式前独立悬架+多连杆式后独立悬架的搭配，直线性好，前者拥有优秀的转向回正性，后者拥有极佳的侧倾性能，大大提升了操纵感。而在制动方面，领克03采用了意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力器，在试验阶段，通过多轮的制动系统选型CAE分析、系统零部件测试和整车验证，最终使领克03的百公里制动距离做到了堪比跑车的35m级别。
而在车身设计上，领克03也做了一些运动性相关的小巧思，例如，通过空气动力学车身，将风阻系数Cd降为0.27，最大能产生11kg下压力。
在领克03发布的次年，也即2019年，领克车队首登WTCR房车锦标赛赛场，领克03TCR赛车驰骋在摩洛哥的赛道上。这是第一次有中国品牌参加世界顶级房车赛事。
同年，我们推出了领克03+。
领克03+是对于领克03的一次全面升级，在运动性能方面又上了一个台阶。
动力总成方面，领克03＋搭载Drive-E系列2.0TDT5高性能发动机，配合爱信第三代8AT变速箱，最大功率为187kW，峰值扭矩为350N·m，百公里加速只需5.9s，同时百公里制动距离仅为34m；
在车身设计上，通过空气动力学车身，配备全碳纤维运动套件，领克03+的风阻系数Cd仅为0.28，最大下压力从11kg提升到40kg，大大提升了操控稳定性和性能表现；排气扩散口采用双边双出设计，突显其性能运动属性；还可通过动电子阀来实现运动声浪的开关，驾驶时更具赛道感。
设计上，领克03+拥有“炫燃金”专属车色，内饰方面，配色选用黄+黑组合，并独有“＋”号元素logo，并拥有赛车一体式座椅。此外，领克03＋拥有多重驾驶模式可供选择，其中独有的赛道模式，拥有更激进的动态调校。
2019年，领克车队可谓出道即攀顶峰，全赛季共获得9个车队冠军、8个车手冠军，7次赢得正赛杆位，22次登上领奖台，最终夺得了中国汽车品牌在全球顶级赛事中的首个年度总冠军奖杯，创造了属于领克和中国赛车的历史。
2020年，在由于疫情缩水的赛程和严苛的BoP限制下，领克CyanRacing车队，仍以429分的成绩卫冕车队总冠军；而一年之后，在2021年11月28日，索契赛道收官之战，领克CyanRacing车队提前一场正赛再次锁定了年度总冠军，最终成功拿下车队三连冠，创造了WTCR赛场上的历史。
而在去年，我们又推出了领克03+Cyan定制版。
领克03+Cyan定制版是为了满足广大性能车爱好者对于更高性能的追求，推出的原厂改装版本。在动力方面，它搭载了Drive-E2.0TDT5Evo涡轮增压发动机，8AT变速箱，最大输出马力为265Ps，峰值扭矩380N·m，百公里加速最快5.7S，百公里制动距离仅为33m
在操纵性能上，领克03+Cyan定制版新增了手动十段可调倍适登BILSTEIN减震器，能提供更强大的阻尼和迅捷的反应，有效提升操控性能，提供100种可调方案；新增三段可调碳纤维尾翼，可实现0°、8°、16°可调；新增Akebono(阿基波罗)前四活塞固定式运动型卡钳，以轻量化、低拖滞、高性能的特点带来具有赛道感的驾驶乐趣；轮胎使用米其林PILOTSPORT4S高性能轮胎，拥有卓越的极速过弯稳定性、精准的转向控制和杰出的干湿地双重表现，使抓地力更强，转向更精准。
在车身和设计方面，领克03+Cyan定制版车色为03TCR赛车同款Cyan蓝，搭配熏黑车顶，张力十足；专属Cyan标识，不仅激光雕刻于座椅之上，也印刻在侧裙、轮毂、尾标之上，由内而外充满了定制感。
未来，领克03系列也将推出更多性能车型，更加丰富国内的性能车市场，请大家拭目以待吧。
虽然目前的市场上，大家买油车也不都是冲着“性能”，还有便利性、省心、信任等等考量，在这里也只是借这个问题，来各位知友提供一个参考：油车值得买，是因为还有不可替代的地方，性能是其中的一方面。
时至今日，不管是在国外，还是在国内，都还是有那么一群热爱性能车文化年轻人的，他们一腔热血，热爱竞速，崇尚性能车文化，重视操控感，喜欢一脚油门下去，那种声浪咆哮的感觉。
而只要有人还热爱性能车，油车就是最好的选择。
从这种意义上来说，在可预计的未来，燃油车，都是值得购买的。
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