如何看待上海2023年后不再对PHEV发放新能源牌照？

上海2023年后不再对PHEV发放新能源牌照，这一政策变化预示着插电混动车型在上海市场的前景将受到重大影响。随着政策的倾斜，消费者对纯电动车型的关注度将增加，而插混车型的吸引力将减弱。这一转变将导致插混车型的市场需求下降，二手市场价值降低，同时推动上海市区网约车行业向纯电动车型转型。此外，充电桩产业有望因纯电动汽车的普及而迎来新的发展机遇。这一政策的实施，不仅反映了国家对新能源汽车产业的长远规划，也体现了市场对新技术和新趋势的适应与响应。上海2023年后不再对PHEV发放新能源牌照，将对市场产生深远影响。首先，消费者对插混车型的购买意愿将降低，转而关注纯电动车型。其次，插混车型的二手价值将大幅下降，因为政策不再支持其在上海的新能源牌照。此外，网约车行业将面临转型，更多采用纯电动车型。最后，充电桩产业将因纯电动汽车的增加而得到快速发展。这些变化将推动上海新能源汽车市场向更环保、更高效的方向发展。

过年回去和老同学喝茶聊天，这几位老同学虽然开着燃油车，但对电动车这个新事物很感兴趣，特别是对国内造车新势力三强：蔚来、小鹏和理想，甚至都去试驾了，也给了相当不错的评价，有几个同学都说我换车下一辆车就换理想one。

当时我的感受是：理想汽车真的切中普通消费者的要害：即想要尝鲜但是又不激进，混动真的是目前最好的选择，可惜国家的政策导向不在混动。我也和他们解释国家的政策一定是纯电乘用车扛起大旗，城市包围农村，然后由南到北攻城拔寨。只要其他新能源起不来，电动车就是未来。虽然他们都不太相信，但是对自动驾驶和互联网加持的智能汽车却给了很高的评价，特别对小鹏汽车P7这款车的智能化座舱和刚上线的NGP自动领航特别感兴趣，说年后有机会要去试驾体验一番NGP。

和同学的交流让我感受到我们这代年轻人已经突破了传统的思维，对新事物有着越来越高的接受程度了。

跑题了，上海2023年后不再对PHEV发放新能源牌照，应该算是率先起到国家政策表率作用，利好纯电，利空插混，插电作为过渡势必会被淘汰，比亚迪和理想汽车后面两年就跟华为mate40处境差不多，开始会卖的很疯，后面就不行了，就上海政策来看买个混动只能开到报废了，二手根本不值钱。理想汽车的下一款车估计是要往纯电方向转了。

另外插电混动很多就是骗补或骗个牌照，没有太大实质意义。因充电桩不普及，即使充满电也才几十公里，所以几乎就是当汽油车开，且能绕开号牌拍卖。遇见的滴滴或出租司机没有一个不吐槽的，插电混动结果就是燃油和电动都不行。

所以，上海2023年后不再对PHEV发放新能源牌照后预计有以下几个方面的影响：

第一，上海消费者对插混车型的购买力下降。政策规定，使用上海市专用牌照额度注册登记的新能源汽车报废以及办理辖区外转移和变更登记、注销登记、失窃手续的，专用牌照额度将自动作废。会导致目前消费者将会把目光放至纯电动产品上，插混车型的购买力将会大大降低。

第二，上海插混车型的残值率将直线下降。由于在上海地区个人消费者购买二手新能源汽车和购买全新新能源汽车获取绿牌的方式完全相同，既然2023年1月1日后插混车型不再悬挂专用牌照，那么现阶段的消费者手上的插混车型残值率将会断崖式下跌。

第三，上海市区网约车群体将会”洗牌”。在上海地区，购买插电混动车型的用户，并不仅仅是个人用户，还有相当一部分运营车辆，新政策实施后，上海市的网约车将会”洗牌”，后续将会更换更多的纯电动汽车。

第四，上海充电桩产业将会迅速发展。重点发展了纯电动汽车，这就意味着上海地区的新能源汽车用户将会对充电桩有高度依赖，毕竟以往可以选择插混车型，插混车型又不完全依赖充电桩，因此充电桩产业可能迎来进一步的发展。

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