如何评价奔驰E级车在测试中主动刹车功能完全失效？

在高速行驶中，奔驰E300L的AEB系统两次介入，一次在右侧超车时，安全带锁紧并急刹，但刹车仅持续瞬间，未完全代替驾驶员操作。另一次在暴雨中，系统在两车尾灯接近时突然触发，辅助驾驶员急刹，避免了追尾。这表明AEB系统在紧急情况下能辅助缩短刹车距离，但并不完全接管操作。此外，系统在检测到障碍物时，有时仅发出警告而不触发AEB，暗示系统可能存在未知缺陷。防爆胎在高速爆胎时表现出色，原厂轮胎质量存疑，建议更换。奔驰E级车AEB系统在高速情况下能辅助应对紧急情况，但存在不完全触发的情况，可能影响安全性。防爆胎在高速爆胎时表现良好，原厂轮胎质量有待提高。

我是17年买的奔驰E300L。

但是奔驰的AEB系统我体验过，经历过两次，但是都是在高速上。

一次是右侧面有人从应急车道超车，瞬间锁紧安全带，并且快速急刹，给方向盘增加力量，避免我失控，这个触发情况不知道是基于什么判断的，刹车感仅仅只保持了一瞬间，在我反应过来后觉得没有必要减速，也就是说它并没有完全代替我把车刹死。

一次是暴雨天，在上虎门大桥之前，由于前半段修路，导致3车道变成包括应急车道的窄双车道，我因为无法看清前方车辆情况及路面情况，保持在了80KM/h，在我想要减速的时候被后面的车BB了。

然后他们嫌我开得慢(最后他们都如愿以偿的赶去追尾了)，随后两辆车从我的左侧超越了，在继续行驶大概2公里后，AEB系统突然触发了，但是我完全不知道前面什么情况，只看到两个车尾灯离我越来越近，同样的也是安全带锁紧，紧急刹车，方向盘变重，但是并没有持续多久，就把控制权交给我了，让我来得及反应急刹车，我就把刹车踩死了，避免了前方的连续追尾事故。

所以经过这两次的经历，我总结奔驰的AEB处理逻辑是比较保守的，它只是代替在人反应过来之前辅助刹车，并且提前做好安全措施，并没有想要完全代替人的操作，只是帮助人类在反应之前提前进行反应，减少刹车距离。

特别是第二次，大雨基本上是雨刷刷不清的情况下，在我看到车尾灯的时候，刹车距离基本上不够了。

上面两次是我拿生命进行的测试结果，我个人认为在高速情况下(因为低速我没有遇到过)，AEB已经很好的辅助我应对紧急情况了，因为它缩短了我的刹车距离，当然不保证是他后续的车型减配了。

同样的，在奔驰E300L的测试中是可以知道他们完全是检测到了前方的障碍物，但是在某些情况下只进行了警告(这个警告是有提示音的)。

也就是说奔驰E300L的AEB系统肯定有我们不知道的缺陷，因为在检测到了障碍物的情况下，随时都可以触发AEB系统，但是它在一些情况下没有选择触发。

并且我怀疑奔驰AEB系统的方案是：触发了也不会帮你完全踩死，而是弥补人类反应延迟做的补救。

PS：我拿钱进行的测试结果是，防爆胎是完全安全的，因为我在高速上爆过胎，还是保持了80-100的速度下了高速花了1200换了个胎。原厂的垃圾胎非常脆弱，这应该是偷工减料了，我在淘宝买的900多比它的好得多，原厂胎开了半年就裂了，后面换的开了将近3年了。至于要不要备胎其实没有这个必要，因为防爆胎即使爆了也足够自己开下高速找汽修店维修，不需要停路边自己换了。

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