媒体试驾车和消费者买到手的车有多大差别？为什么会有差异呢？

媒体试驾车和消费者购买的车存在一定差别，主要体现在三类试驾车间。第一类是为特殊目的提供的车，很少人接触到；第二类是新车上市前做预热宣传的车，质量稍逊于量产车；第三类是上市后一般试驾用途的车，与4S店提供的试驾车无异。从厂家角度来看，预批量生产的媒体车在技术成熟度上略逊于量产车。然而，媒体车由于额外“照顾”，质量更好，符合批量生产要求。消费者可通过亲自试驾4S店车辆来更直观地了解车辆实际表现。

媒体试驾车一定会和量产车有区别，就像大多数女孩子都会化妆一样，都是为了自己脸面上好看点呗。要是哪家非说自己媒体试驾车和量产车一样，那至少也是“伪素颜装”。

试驾车大致可以分三类：

一是为了特殊目的提供的车，比如参加比赛或者大型活动的；

二是新车上市前做预热宣传的媒体试驾车，一般只用于常规驾驶。这类是最重要的车；

三是新车上市后，用于一般的试驾用途的车。

第一类特殊的试驾车，有较大概率可能与量产车有技术上的区别。但这种车数量很少，也不会让很多人接触到。可能会在轮胎规格、发动机底盘调教上有些区别。

第二类新车上市的预热试驾车，才是对于汽车厂商最重要的一批试驾车。因为这批车会分发给广大的媒体或自媒体进行长时间的深入试驾评测。如果做了过分的手脚，是很容易被发现的，那就会变成公关问题，一般车企不会冒这个风险。

为了保证新车能在上市前及时送到媒体手里，第一批预热试驾车都是在真正量产之前生产的“预批量车”，从这个角度来看，那确实不是“量产车”。

预批量车也是在流水线上，按照常规的步骤进行生产。预批量与批量车的差异是，在新车正式投产之前，项目还没达到100%的成熟度。比如，个别零件的设计更改还没实施，一些匹配标定工作也没彻底完成，一些零件的质量稳定性还没有达到设计要求。这些差异是由于时间的客观因素导致的，而非厂家刻意而为。换个角度来说，第一批媒体车的质量，理论上是比批量车更差的。

那么从厂家角度，首先就是要克服这些缺点，尽量把媒体车优化到SOP后批量车的状态。一些新零件、新标定软件还在走流程，那就绕过流程直接装上媒体车。但如果有些问题实在解决不了，那也就只能把这个差异点留在媒体试驾车上了。

抛开上述的问题，再换个角度。单纯从质量控制角度来说，我们知道质量分布一般满足正态分布，在正常的批量生产时，企业标准的严格程度直接影响合格率。但无论企业要求多高，卖给消费者的产品车总是有一定的质量浮动范围的。再生产媒体试驾车时，是可以通过额外的“照顾”，直接要求各项质量指标达到企业要求的上限。比如，批量产品车生产时，可能会出现密封条和隔音棉安装不到位、帖歪了，这实际上会对NVH带来很大的影响，而媒体车就绝对不可能出现这种问题。这样来看，媒体车又是在满足批量生产要求的前提下，质量最好的那一批车。

第三类上市后普通的试驾车，那就和4S电里给客户用来试驾的车没什么区别了。这些车是真正意义上的“量产车”，直接正常从流水线上生产，也不会受到额外的“照顾”。

综上，大家买车之前，如果对媒体测评还是不放心的话，那就亲自去4S店试驾一次，绝对比什么都有用。

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