比亚迪唐80HEV模式高速行驶无行车发电为何？

一辆2015款亚迪唐80。用户反映：该车HEV模式高速行驶时车速上100Km/h后松油门后车辆无电量回馈，仪表上电量继续往下降，并且高速时没有行车发电功能。该车市区行驶时行车发电及电量回馈都正常。维修过程中发现涡轮增压器内部叶轮抱死无法转动，更换后问题得以解决。总结混动车型HEV模式下发动机启动后需注意满足行驶需求，检查高压部分使用是否正常，并利用发动机数据流缩小故障范围。

一辆2015款亚迪唐80。用户反映：该车HEV模式高速行驶时车速上100Km/h后松油门后车辆无电量回馈，仪表上电量继续往下降，并且高速时没有行车发电功能。该车市区行驶时行车发电及电量回馈都正常。

原因分析：

1、部分模块程序问题导致高速行驶无发电功能

2、整车高压部件存在间歇性故障导致高速无发电功能

3、发动机高速时点火、进气或燃油压力不足导致发动机动力不足无发电功能

维修过程：

1、整车VDS扫描没有任何故障码，高速行驶无发电功能时读取高压系统数据都正常，无单节电池电压过高或温度过高等情况，车速降至100Km/h内行车发电正常，同时原地P挡加油发电功能也正常，初步排除高压部件的问题。

2、检查车辆所有模块的版本号都是最新的，和其它正常车辆对比，各模块版本号一致，可以

排除程序问题导致故障。

3、在混动模式下高速巡航100Km/h以上行驶，读取发动机模块数据流发现目标增压压力为200KPA，实际增压压力为94KPA，此数据说明进气并未进行增压，对比同款车型，同样高速测试，读取发动机模块数据流目标增压压力为130KPA，实际增压压力为144KPA。

4、根据增压压力数据分析该车高速行驶时进气未被增压，怀疑增压压力传感器问题，和正常车辆对换增压压力传感器后测试，故障依旧。

5、检查涡轮增压器上的压力调节阀未发现异常，和正常车辆倒换测试，故障依旧。

6、拆卸涡轮增压器组件进行查看，发现增压器内部叶轮抱死无法转动，分析此应为进气未被增压的原因。

7、更换涡轮增压器后故障排除。

维修小结：

1、混动车型HEV模式下发动机启动后首先要满足行驶需要，之后有多余的能量会转化为电能

用于行车发电。

2、混动车型HEV模式发动机启动后油电同时参与动力驱动，此种工况下电机会有较大的功率输出，因此驾驶中不能很明显的感觉出车辆动力不足。

3、此种没有故障码的情况，可以先排查高压部分使用是否正常，排除高压系统后，可以利用发动机部分数据流对发动机的工作情况进行确认，比如高压油泵的油压是否正常，增压气体压力是否正常等，通过数据缩小故障范围。

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