详解大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机（四）改进了吗？

第三代1.8L-TFSI汽油机在燃烧过程中进行了多项改进，提升了平均有效压力至22bar，增强了抗爆燃和防止提前着火的能力，提高了运转平稳性。汽缸盖的整体式废气冷却功能，即使在边界条件变化时，也能保持燃烧稳定性。通过重新设计进气道，提高了滚流强度，补偿了低转速时燃烧稳定性的下降，并拓宽了节油潜力。高压喷油器位置的优化，改善了混合汽的均质化，减轻了喷油器的热负荷。涡轮壳体采用1.4837铸钢材料，能承受980℃的废气温度，确保了使用寿命。双流道导向实现了排气的有序流动。整体式废气冷却方案节省了约40%的含镍高级合金材料。涡轮叶轮采用713C镍铬耐热合金，提高了蠕变性能。压气机壳体集成了多种功能，优化了电动废气放气阀调节器，提高了调节力和响应速度，降低了燃油消耗和CO2排放，改善了声学特性和加速性。奥迪首次将氧传感器设置在涡轮增压器涡轮前，提高了露点结束时间，实现了早期进气量调节和单缸识别，同时考虑了流动状况和温度负荷。大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机在第三代中进行了多项技术改进，提升了燃烧效率和稳定性，同时优化了涡轮增压器和氧传感器的设计，以提高性能和降低排放。

7.燃烧过程第三代，.8L-TFSI汽油机已对增压分层喷射丁FSI燃烧过程再次进行了多方面的改进，因此在平均有效压力提高到22bar（1bar=105Pa）的同时，增强了抗爆燃和防止提前着火的能力，进一步提高了运转平稳性，而且由于汽缸盖具备整体式废气冷却功能，即使在边界条件发生改变的情况下，因具有良好的残余废气性能和过量空气系数值而仍能使这种燃烧稳定性达到最佳。

在量产机型上，这种具备整体式废气冷却功能的汽缸盖有可能使燃烧过程中U05-U50（指燃油燃烧质量达到5%～50％份额）的能量转化时间延长1°～2°曲轴转角，因而在转速低于3000r/min时会使燃烧稳定性变差，但是通过重新设计进气道（提高滚流强度），不仅这种状况完全能够得到补偿，而且还能拓宽较高转速时的节油潜力。同时，在滚流板尚未起作用时进气道产生的充量运动也增强了这对于催化转化器的加热是十分有利的，而并没有因进气道几何形状方面的优化而发生变化。此外，经过优化，高压喷油器的安装位置稍微缩进了一些，使得混合汽的均质化得到了进一步的改善，同时作为喷油器位置优化的附带效果，还减轻了喷油器的热负荷。

8．废气涡轮增压器

氧传感器

涡轮壳体由牌号1.4837的铸钢材料制成，能承受980℃的废气温度，这就确保了能可靠地满足有关使用寿命方面的功能要求，并且这种材料能够在涡轮壳体上配置涡轮前氧传感器。借助于一直延伸到涡轮前不远处的双流道导向，实现了将排气尽可能好地按点火次序分开流动并过渡到单涡道。因采用了整体式废气冷却方案，涡轮壳体的总质量也就是含镍的高级合金材料的使用量能节省大约40%。由于涡轮壳体的结构型式较紧凑，采用螺栓和螺母的标准紧固方式固定在汽缸盖上就已足够了。涡轮叶轮首次采用713C镍铬耐热合金（镍基合金）代替牌号MAR的材料，为此曾专门对涡轮叶轮的蠕变性能进行前期试验。

压气机壳体是铝合金硬模铸造而成的，集成了脉冲噪声阻尼器、电动倒拖旁通空气阀以及曲轴箱通风和燃油箱通风气体的引入接口。为了能明显地提高电动废气放气阀调节器的调节力，压气机壳体已在结构上进行了优化。压气机叶轮是用整块材料铣削而成的，这就带来了诸如较高的转速稳定性和良好的降噪效果等方面的优点。

新设计的电动废气放气阀调节器比目前使用的气动膜盒调节器调节起来更为迅速和精确，而且能够与产生的增压压力进行调节。这种实时主动调节的主要优点是：①因电动废气放气阀调节器具有较高的密封力，因此能产生高达320N·m的最大扭矩；②在1400r/min的低转速下就能达到最大扭矩；③因废气放气阀能在部分负荷时主动打开，从而能降低基础增压压力，降低燃油消耗，在机动车排放组合行驶循环（MVEG）中能降低CO2排放大约1.2g/km；④由于能在催化转化器加热期间主动打开废气放气阀，可使催化转化器前的废气温度提高10℃，从而使得冷启动时的废气排放较低；⑤由于电动废气放气阀调节器具有较高的调节速度，在负荷降低时能立即减小增压压力，这特别是对废气涡轮增压器的声学特性（放气嘘叫声、呼噜声）产生有利的影响。同样，由于动态增压压力建立较快，在负荷增加时发动机的加速性也得到了改善。

奥迪公司首次将氧传感器设置在涡轮增压器涡轮前，这可使其露点结束得较早，从而在发动机启动后能较早地开始进气量调节以及良好的单缸识别。在确定氧传感器位置时，特别注意到良好的流动状况和尽可能低的温度负荷。

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