奥迪Q7和宝马X6那个比较好

X6有3.0和5.0两个排量,都采用了双涡轮增压技术.价格分别为97W和177.8W. Q7有3.6和4.2两个排量,都采用缸内直喷分层燃烧技术,价格分别从81.5到165W不等. 首先X6和Q7都是一线品牌的产品,可以说都是好车,从技术性能上来说，各有千秋,我就不一一给你分析对比了,我重点从车型定位上来给你分析，好让你有个选择的重点. X6属于一种比较另类的车型—-跨界SUV,跨界的概念最早出现在尺寸比较小的车上，例如我们接触较早的铃木的 SX4天语 和 大众的CROSS POLO,以及后来的逍客等等.X6是一款具备越野功能的轿跑车，所以我们可以认为它是一款SUV和轿跑车跨界的车型。和X5一样长度的轴距、离地间隙和四驱系统表明了他的SUV身份,但从圆润的外型,只有2座的后排来看,X6又像一个跑车.所以X6适合公路驾驶为主并且注重操控的人使用. 优点：SUV+Coupe全新尝试，出色的机械性能和操控性 缺点：由于外形和实用性的限制,注定了X6是一款小众车型 Q7作为奥迪第一款高端SUV,霸气的外表和先进的技术让人能难挑剔什么,俊朗大气的外观、精工细作并带科技感的内饰，继承了奥迪一惯的豪华风格.公路与越野性能良好的结合,也是区别与传统奥迪的独特之处.尽管Q7的公路表现远远要好于越野能力. 6座的设计比起X6来更具实用性，但宽大的车身操控起来比X6要笨重很多.所以Q7宽敞的空间,良好的舒适性,比较适合那些有商务需求的用户. 优点：宽敞,豪华,舒适的大型SUV。 缺点：笨重的车身谈不上任何操控性 本人觉得X6要好些。。。

不一定哦。、Q7下了和X6裸车价格一样、X6贵、身份提升、但是有钱的更喜欢开Q7、因为Q7绅士、大气、X6追求现代、。时尚运动。开Q7的都是四十岁左右的人、X6的基本都是35以下。说明、层次不一样、但是不是档次不一样。追求的东西部一样所以不是Q7没有X6的有钱。满分回答望采纳

个人认为，Q7、X6都是SUV的顶级车型，其外观看来，都很有霸气。而Q7看起来更稳重些，长期的奥迪官方用车给人的感觉还是有种商务气质。属于中庸的那类，什么都还成，什么又都不擅长，看和什么比~X6主打的就是动力性和操控性，而且外观也很运动。属于公路赛手。从舒适的角度讲，Q7要高于X6，且Q7有7座车型，Q7轴距要比X6长。配置这不相上下，X6稍逊色些。从动力性来看，X6要超过Q7一大截。尤其是X6 xDrive50i，推背感极强；—从操控性来说，X6也要高于Q7；从越野方面来讲，X6就没有优势了。Q7有底盘升降，QUATTRO四驱等越野配置。—X6和Q7都有一个弊端就是返修率偏高，毕竟这三款车型投放进入国内的时间不长，这点也可以理解。尤其体现在对油质的要求上，国内很多省市采用乙醇汽油，这几款车型的排斥欲比较大；X6的乘客舒适度很一般，因为它的流线型影响了它的后排空间；如果不考虑资金问题和对驾驶有一定要求的话，最好选大排量。如果考虑的话就要个低排的就好。仅供参考~最终决定权在你喽~选最适合你的~

能将奥迪q7、宝马x5和奔驰ML放到一起对比的机会并不多，可以说它们每一辆都是数一数二的豪华SUV。奥迪的质量、宝马的操控和奔驰的品牌让喜欢这种车型的消费者似乎难以抉择。今天对比的虽然是柴油车型，但也能从一定程度上反应出汽油版车型的整体水准。到底哪个综合性能最好？是时候将答案揭晓了…… Audi Q7 3.0 TDI 功率：171千瓦，0-100 km/h 8.8秒。全轮驱动，最高车速216km/h。BMW X5 3.0d 功率：173千瓦，0-100 km/h 8.3秒。全轮驱动，最高车速216km/h。 MercedES ML 320 CDI 功率：165千瓦，0-100 km/h 9.4秒。全轮驱动，最高车速215km/h。 多年以来，在这部新款的BMW X5身边一直聚集着不少非常忠实的顾客。然而自从新奔驰ML以及作为同级车当中顶尖作品的奥迪 Q7横空出世之后，宝马拥护者的数量便开始慢慢下降。现在，是时候让这辆崭新的X5同Q7和ML进行对比测试了。 让时间回到1999年第一辆宝马X5被推向市场的时候，当时它只有一个同样来自德国的竞争对手，那就是老款 ML。在经过了这些年的发展之后，情况大为改变，如今来自大众的途锐和Q7也都纷纷加入了竞争的行列。为此，这辆新款BMW X5需要首先通过和 Q7 3.0 TDI以及ML 320 CDI的对比测试当中来证明它的实力。从来没有一个评价体系可以用来描述BMW品牌在其行驶动力性能上的优越表现。通过和奔驰、奥迪两款车型在如此严格的评比以及各种路面行驶条件的对比测试之下，这辆新款的X5在每个指标当中都领先于对手。此外，我们都知道了老款的X5虽然略显笨重，但是仍然可以很轻松地控制转向。即便如此，在转向的时候，那款老X5还是会过早地把前轮往外推。而新车上面所采用的新型轮胎悬挂装置和加宽的轮距为这辆X5在高速急转时提供了有力的技术支持。 奥迪q7凭借其强劲的车身载重能力（550公斤）以及超乎寻常的高达3500公斤的附加拖载能力，当之无愧地成为三辆车当中的载重冠军——虽然ML的拖车挂钩也能承受那么大的附加载重。X5最多可以装载560公斤的货物，但是它的附加拖载牵引能力只有2.7吨，如果想要达到3.5吨的拖载能力的话，就需要为此多付出900欧元的附加费用（包括高度调节装置）。另外再支付810欧元的话就可以为那些X5爱好者们带来一个具备声音提醒功能的雷达停车辅助装置。这款装置可以帮助驾驶员轻松地把X5宽大的车头停入到狭小的车位当中。 在这一点上奥迪和奔驰显得要领先于宝马了。在奥迪Q7上的是一套由多个倒车雷达所组成的停车辅助装置。这套系统售价565欧元，当车辆进入到死角的时候系统会通过反光镜上的灯光闪烁来提示驾驶员。然后，可能基于价格因素或是别的什么原因，奥迪也牺牲掉了很多安全性能装备，比如说紧急情况备胎，紧急呼叫按钮和轮胎气压监控装置（售价515欧元），这也降低了奥迪的评分。 在安全装备方面， ML近乎完美的表现无疑获得了最高的评分。对于所有三家汽车生产商来说，质量和加工工艺显然是被放在第一的位置。宝马和奥迪在这一点上不分上下，但奔驰还需要对其ML车型的用料上更加关注，以使得它在今后的竞争当中可以脱颖而出。 一套坚固的弹簧避震系统为这辆新款X5赚取了足够的分数。奥迪Q7和奔驰ML上面所使用的均是空气弹簧避震，并且提供了避震阻尼可调装置（奥迪：Adaptive Air Suspension适应型空气悬挂2575欧元；奔驰：Airmati … 展开 c-Paket空气动力悬挂套件1910欧元）。一款叫做可适应阻尼器（Adaptive Drive3290欧元）的选择只有在宝马车上面才提供，但是在我们这次的测试车辆上面并没有装备。仅有的只是后车轴上的一个车身高度维持装置（790欧元）。即便是这样的装备，这辆X5也能够在其双叉臂带动下的前车轴上有着精准且相当不俗的表现。 在低速行驶过程当中，三辆车的后轮弹簧和阻尼避震的调节均显得得心应手。当你把车上的载重全部取出之后，阻尼避震的柔软性便会随之增加。相对来说，Q7显得更为运动，而且在大多数坑洼路面上都表现得相当柔和平稳。当然奔驰在硬质铺装路面上体现出三辆车当中最大的弹性储备。尽管如此，这辆ML还是在阻尼避震横向以及垂直方向的调节上面表现出过多的行程。总的来说，不管是在普通，还是运动模式下行驶，它都能很好地吸收路面的起伏，降低车辆的震动。 在测试的其他方面，BMW X5的得分表现也是相当平均。座椅方面，面对奥迪车上绷紧的运动型座椅（运动套装3055欧元）和奔驰车上的运动座椅（运动套装1190欧元），X5虽然动感十足，但显然略微缺少了侧向的支撑。宝马提供了BMW-舒适型座椅（2010欧元），除了可以提供最好的舒适性能以外，这种座椅还有着丰富的可调节功能。座椅的填充物，靠背的轮廓，以及座椅扶手，都证明了宝马才是这项对比中的获胜者。 在车内噪音方面，宝马x5表现出来的是运转平静的发动机，微弱的风噪，以及由大尺寸的车内空间所带来的行驶舒适性。在这一项评测当中，奥迪由于它那20英寸的大噪音轮胎（2975欧元），A柱带来的风噪，以及大油门时发动机发出的巨大声响而落后于宝马和奔驰 在达到规定范围的上限之前，X5会将多余的动力通过柔和的控制系统作用在刹车上面——这便是通过一套称为DSC(ESP)的高水平控制系统来实现的。通过全面的对照发现，在奔驰上面，刹车时很明显这辆ML更早并更有力地将刹车力作用在前轮上面，从而在纵向上面使车辆摇晃，侧倾也更多，而且更进一步的是使得ESP系统强硬地介入。此外奔驰的转弯半径以及转弯角也都太大。奥迪的性能介于X5和ML之间。但是需要着重提出来的是在迅速地变道行驶中它会从转向不足转变成为轻微的转向过度。 但是总的来说，凭借着20英寸大的轮胎，使得奥迪的行驶和操控性能紧紧地跟在占统治地位的BMW之后。在过障碍能力测试当中X5凭借着它所装备的优化调整系统（也叫做Aktivlenkung主动转向装置，1300欧元）而表现得相当出众。而这款新X5值得炫耀的还得数它的刹车性能。冷车刹车时BMW从时速100公里刹车直到停止的距离少于36米。同样情况在暖车的时候距离也仅仅为36.2米。从这一点可以看出，X5在任何条件下的刹车当中，始终保持一个固定的刹车压力。而奥迪和奔驰在这项测试当中则需要更多的刹车距离 对于奥迪，宝马和奔驰这三辆车来说，生产厂家都标出了很高的基本车型价格，一长串选装件的名单，以及相对较高的贬值率。 同样，对于这三款SUV来说，其保险的费用也都停留在一个同样高的水平上面。虽然新款X5在汽车尾气排放以及燃油经济性方面略占优势，但是由于它在质量保证和车辆包修方面的失分，最终使它在这项评比当中落到了最后一名。BMW的客户只能享有两年生产商对于技术的担保。尽管最后的分数非常接近，但是奥迪还是凭借其作为三辆车当中最便宜的一辆而稍稍领先。 小结 综合了整个评测过程，宝马x5以微弱的优势排在奥迪 Q7的前面。安全并且行驶性能出色，以及动力充沛的直列6缸涡轮增压柴油机使得这辆新X5成为了最后的优胜者。除此之外，后轮弹簧避震过硬的调较也使得这辆BMW在行驶舒适性的评比当中领先。对于处在选装件当中的可调节阻尼避震和主动行驶稳定装置（主动驾驶系统）的性能到底有多优秀，我们还需要对它们进行另外的测试。 当然在这次测试中BMW所表现出来的性能必定会在它今后的车型当中得以延续。奥迪凭借它巨大的行李箱空间和可灵活变换的车内空间稳居第二。它在和宝马的对比中也仅仅是输在刹车性能上面。缺少第三排座椅让奔驰 ML显得被动，尽管有着紧凑的舒适性能和数量众多的安全装备，也不能让它在和宝马以及奥迪的对抗当中获得先机。 收起