天语SX4磨合期注意事项？

2000公里磨合期内，要1000转左右换档，不要拉高速，120公里时转速3000转以内。换档一般还是看时速好点10以下1档，20下2档，30－3档，40下4档，40以上全是五档，你试下。40以上不上5档，一松油车就要阻滞一下，是发动机反冲的感觉，就和下坡挂低档控车速一样。

切忌高速行车，尽量缓一些刹车（除紧急情况外），缓一些起步尽量别猛起步建议你别按转速表看这换挡，容易走神。多锻炼锻炼凭感觉换挡。

1:保持发动机转速在2500r/min以内(3000KM以内)，2:磨合期内尽量不要满载和频繁使用空调，3:不要拖档,起步时尽量避免熄火，4:尽量不要跑长途，新车磨合期注意事项 　　所谓磨合，一般人的误区就是磨合发动机，这是不全面的。新车磨合最关键的实际上是两个目的：第一要达到人车结合、第二才是车中各部件的结合。磨合沿着两条主线，一条是动力线：发动机(动力和润滑系统)、传动系统(离合与齿轮箱)、随动及转向系统(目前主要是助力转向系统)。另一条主线是刹车系统：刹车油路、刹车碟和盘的平整接触、刹车鼓和刹车蹄片的平顺接触。　　1、从正确启动发动机开始，一定要等自检结束再钥匙打到头启动，不可一下子就启动。目前掌握的故障有车友(怀疑)没有按照启动程序进行，导致ABS灯长亮，电脑检查发现代码错误，应该是ABS自检没有结束就启动产生程序紊乱造成。他是用电脑重新写程序改变代码解决，但其实有个简单方法可以解决，就是将电瓶断电，人为造成电脑复位清零，让电脑启动ROM里固化程序工作就可以了。故此，新车磨合的第一要领就是随时随刻的监视仪表盘的各种信号灯，遇有不明故障显示一定要立即处理。　　2、单纯发动机磨合，发动机组装时候已经进行过低速高速调整，故此有些车号称零公里磨合。但是对于车的动力系统，不仅仅是发动机，包含了许多方面，建议还是要好好磨合的。第一条就是不要过早的高速运转。即使发动机试车过高速，也是不带负载的测试，接合到整车，传动和随动转向等等负载，就不能不严重关注了。　　3、具体的说，首2500公里各档位车速(建议)不要超过：1档20迈、2档40迈、三档60迈、四档80迈，5档100迈。主要目的就是让新离合器接合顺畅，齿轮箱各档位咬合良好，动力输出顺畅。但是要注意的是，不要总使用某个档位一直跑，以免该组齿轮发热严重造成齿轮箱内部发热不均匀变形也不均匀，再换档时咬合出现问题就会多产生金属碎屑。大家都知道许多金属部件生产出来后要在自然环境中放置一段时间才能使用，让其自然退火，各处内部应力均衡，车的磨合也是这个道理。长安车友会(吧)所包含奔奔轿车，长安之星和各种微车的相关专业论坛，也涵盖了天语SX4两厢、雨燕轿车、羚羊、奥拓的专业论坛，同时也包括了FOCUS福克斯、蒙迪欧、马自达的车友俱乐部，涉及到汽车基础知识，改装技术，维护保养等相关内容。　　5、首保：2500公里按手册按时去就行了，没什么多说的，这里要强调的是更换机油和齿轮油的时候，有条件最好和师父商量一下，不要将废油直接流进他们的废油桶，要单独用个盆或桶接着，定置一段时间后将油缓缓倒出，看看盆底是否有金属碎屑，多不多，假如你觉得很多，不客气，再执行一次2500公里初级磨合～!～!　　4、磨合误区–拉高速：经常有人持一种论点，就是车子2500磨合后要拉拉高速，让车跑一次极限速度，我是不太明白他是想毁车还是想养车，小孩子刚会跑，你就能让他参加奥运100赛跑?但是有一点理由还是要拉拉的，就是清理积碳和汽油胶质，原因是首2500公里大多司机总是倾向于发动机转速低、车速低，导致发动机内部尤其是火花塞等部位生成积碳，以及喷油嘴等处骤冷骤热汽油中的杂质生成胶质糊，解决办法就是拉拉速度。我说过几次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000时你用110迈时速跑上半小时，3500公里120迈，依此类推，到150迈够了。　　注：单纯为了清积碳和油糊，又没有条件去高速路跑，可以在市区降一个档位跑，别怕!5档4000转你敢跑120迈，为什么其他档位你就不舍的4000转去跑那?5、对于随动、转向系统，新车最要注意的就是停车回轮，起动出车位不要一下子将方向打死，其他也就没有太多说的了。　　6、刹车系统方面，许多新车上牌照时候刹车检验通不过，总是怀疑是不是检测场想收钱而难为自己，我不敢说没有这个可能，但是由于新车刹车盘和刹车片不会是完全平整接触的(后轮奇瑞是鼓式刹车，道理一样)，确实不能发挥最佳状态。磨合需要注意的就是别急刹车，要采取预见性的缓刹车(当然平时也该如此)。养成良好的刹车习惯很重要，再好的刹车盘、碟也是有杂质的，新车总是急刹车，很容易在盘、碟上留下沟槽，严重的盘能磨成不是平面而成了曲面，后果就是当某一天你需要紧急制动时，会发现刹车力度弱了许多。这里罗嗦几句：养成两脚刹车不是坏事，许多老司机都如此，首先就是预见性刹车，对于前方道路出现的状况做出先期反应，因为有些老的油刹车和气刹车第一脚总是弱，不能是最佳状态。但其实两脚刹车最主要的是给后车提醒，许多追尾事故其实不能完全赖后车，自己没有好的刹车习惯，后车又跟的紧，结果当然是他亲你PP。　　好了，说了这么多，其实就是开首几句话：磨合是车中各部件的结合过程，但更主要的是人、车结合的过程。要记住了一点：你开别人车也许觉得别扭，人家开你车也会觉得不如意，这就是车子已经适应了你的驾驶习惯，不适应别人的原因。

今天坐坛一天，基本上没有提出实质性的问题，说明天语SX4的质量还是很过硬的。大家问的最多的问题就是磨合期的使用问题，一个一个回答实在忙不过来，汇总一起讲吧。
　　一、一个极其荒唐的谬论——拉高速
　　二、磨合的第一要点是平顺
　　操作任何部件都要柔和，特别是松离合器，踩刹车。这些部件的早期磨损，将无法弥补。平顺的加油也是发动机的终身大事。
　　三、关键的300公里
　　接车后的头300公里尤为重要，装配过的车体多少有点变形，各部件配合还不协调，让他们松松筋骨，互相熟悉一下。这期间主要看看有没有松动的螺丝，和固定不牢的地方。
　　四、磨合要全面
　　每一个档位，每一个转速都要使用到，并且是反复的使用。
　　五、不要太谨小慎微
　　新发动机最怕的是不稳定的低转速，转速越低，负荷越大，活塞和连杆摆动的就越大。转速越低，气缸的密闭性就越差，活塞环作用在气缸壁上的力就越小，磨合就不均匀。其实发动机装配后都要冷磨的，然后是发动测试记录数据，验收合格后才能装车。车装配完以后，每辆车都要试车，由试车员狂奔一阵，猛踩几脚刹车……。车子出厂后还要几经周折才能到你手中，车子到你手之前，里程表软轴一般都是拔掉的，这也就是生产者和销售者的自我保护吧。
　　六、300公里前磨合早已结束
　　七、人车磨合
　　剩下的时间就是找毛病的时间了，多多的操作，经常的使用，让问题尽早反映出来。不要去考虑车速问题，一档跑40公里和五档跑180公里对发动机来说基本是一样的。所以在120公里以内，各种档位都跑跑。
　　八、低转速磨不出好发动机
　　经常处于1000转左右工作是非常不好的，理由前面已经讲了，要让发动机在1500转至3500转之间变换运行，这样可磨出好发动机，高可以进，低可以退。是很顺的发动机，如果常在低转速运行，容易造成腰肌劳损，以后高端发力不足，反映不灵敏。
　　九、不要负荷过重
　　车辆最怕的就是超载，最大的危害不在发动机，而是在全车，整个轿箱，全部悬挂。可以在标准乘载的情况下，到差路上去扭扭腰身，这样可使车辆各部受力匀称。
　　十、车速在80－100可以发现很多问题
　　这时五档发动机的转速是2500－3000转，发动机是很轻松的，也是以后经常要使用的转速和车速，多磨磨。但行动部分就不一样了，负荷加大了很多，这时能反映出前束，车轮的动平衡，方向机的问题不，也能看出车辆内部固定情况。
　　十一、必须十分注意的问题
　　新车装配时使用的机油是磨合机油，也就是清洗机油。它的粘稠度很低，形成的油膜很薄并且很软，主要起到清洗和磨平作用，发动机工作起来阻力很小。低转速运行时发动机很轻松，因此省油。但不适合高转速、高负荷、高温度工况下运行，否则破坏了油膜加剧了发动机的磨损。因此，我不赞成磨合后期搞什么所谓的拉高速。（这里指的是120公里以上或满载大负荷高转速运行）如果车友急于拉高速，可以缩短磨合期，1000公里足矣，到那时换了机油再干也不迟。现在大家知道各厂家为什么要规定，磨合期的行驶速度和发动机的转速了吧，这是其中一个很大的原因。
　　再做一点自动档磨合的补充，自动档车磨合要领和手动档一样，只是D-3-2-1档都要逐一磨合一下。