保时捷911GT2的操控性怎么样？

GT3是卡雷拉的赛车版，不是turbo的！！ 说白了就是重新调校的卡雷拉 GT2是TURBO的赛车版，优化了涡轮丶悬挂丶变速器等等，由四驱改为后驱 GT2是最难操控的，35/65前后配重，后置后驱再加上那么高扭矩，没一定驾驶经验会很容易甩尾 GT3同上，只不过它是高转自然吸气引擎，扭矩比较小比gt2好操控 Turbo装有四轮驱动管理系统（PTM Porsche牵引力控制管理系统），可以自动调节每个车轮动力输出，下场地或平时用用都可以 911基本型是卡雷拉 一般来说不是保时捷的客户又没有认识里面的人不能试驾的，可以让有保时捷的朋友牵牵线（TUBROgt3基本上不会让你开的） 99TUBRO用的是VTG涡轮，没什么延迟且动力输出很线性（一般的涡轮车，到一定转速后动力突然就来了）

保时捷911 GT2应该是目前911系列售价最高的车型，它是对应法拉利F430 Scuderia而发布的，这款车整体性能是优于911 Turbo的，北环的成绩也非常优秀，这也说明这款车的操控一定不会差，只是保时捷的车多采用RR布局，就是发动机后置后驱，理论上真正的跑车都力求将重心放在车身中部，力求平衡，但保时捷的车重心都很靠后，所以在驾驭上有一定难度，但驾驶乐趣也随之增加，911的RR布局是多少年没有改变的，它操控的特殊性也是在跑车界很少见的，但是，保时捷绝对是好车。

保时捷911 GT2以运动特性和高水平的操控性为卖点，改进了前后悬架和车轮定位，并允许驾驶者手动调整直立尾翼以获得需要的空气动力值；它将革命性的复合陶瓷刹车系统作为标准配备，在降低车身重量的同时还有着反应灵敏、不易损耗、耐腐蚀等特点，能够在最恶劣的环境下提供最佳的刹车性能，同时也保证了在复杂行驶状态下都能以安全为前提轻松操控。因此，保时捷911 GT2被誉为20万美元以下性能最强的跑车，即使推出时正逢”911″事件造成的恐慌，销售势头也丝毫不减。新911 GT2以911 Turbo为蓝本，搭载同款涡轮增压引擎，功率提升50匹马力达到530匹。外形设计更加富于攻击性，巨大的前部进气口及后尾翼使GT2较其它911更加与众不同，标配的全钛金属消音器和排气管更成为该车一大亮点，美观的同时减轻了近一半的重量！黄色喷涂的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）以及电子控制的保时捷主动悬架管理系统（PASM）在此款车上亦作为标配。 　　PCCB制动碟由碳纤维和陶瓷复合物制成，能够持续地提供车辆最大的制动力。PCCB另一大优点就是它较普通铸铁制动碟更轻，同时减轻的这部分“簧下”（减震系统下）重量使车身行使更加平稳。 作为911系列的终极版本，性能自然不会差。911 GT2 以后轮驱动，搭载6速手动变速箱，从0加速到100km/h仅需要3.7秒，这一成绩已经和保时捷看家的超级跑车Carrera GT十分接近。最高时速达到329km/h（204mph）。燃油经济性也显著提高，对于一台能迸发出530匹马力的发动机，每百公里的平均油耗仅12.5升，不得不叫人感到吃惊。 　　新911 GT2的动力单元以搭载水平对置六缸发动机的911 Turbo为基础，双废气涡轮增压器都采用了可变涡轮几何特性（VTG）技术。3.6升排量输出动力达530匹（390千瓦），并在6500rpm达到这一峰值。在2200到4500rpm都可以输出最大的680牛顿米的扭矩，为该车火箭般的加速做了很好的铺垫。车身重量减至1440kg，功率重量比更达到2.72kg每马力。 　　新911 GT2采用19英寸轻合金车轮，装配235/35 ZR 19（前），325/30 ZR 19（后）运动轮胎。