吉姆尼越野性能与现代越野车越野性能对比

吉姆尼是辆改装越野车 改装后的吉姆尼的极限越野能力非常强悍 没有太多对手

　　”如果趴在地上看吉姆尼的下盘，会给人巨大的冲击感，它底盘结构的粗壮与其较小的车身产生了强烈的反差。很少有这么小的车型采用这种前后整体桥的硬轴式设计，而且硬桥的粗壮程度很出乎人们的意料。作为整体桥这种悬架来说，最初的设计是出于承载性考虑的，因此大部分载货汽车都会保留这种形式的悬架结构。只有一吨重的吉姆尼自然不存在承载性方面的需求，它仍然采用这种设计的目的是利用了整体桥的另一大优势：强度高、耐冲击、可以较好的保持恒定的离地间隙，这些都是一款硬派越野车所追求的。不仅如此，吉姆尼在车身方面也是和所有的硬派大哥一样，采用了带梯形大梁的非承载车身结构，进一步提升了整个车辆在极限越野时候的耐冲击性。有了这套硬通货，加上吉姆尼本身超轻的自重，驾驶吉姆尼在越野的时候，丝毫不用担心车身刚度和底盘承受能力的问题，吉姆尼的悬架行程很长，可以吸收较大振幅的颠簸，在这些不平整路面上疯狂驾驶的时候，坐在车上的人并不会觉得特别难受 　　吉姆尼采用的是最为传统的分时四驱系统，并没有配备中央差速器，但这并不影响其越野性能的发挥。作为平民类硬派越野车来说，采用分时四驱是最佳选择，通过较低的成本就能达到中央差速锁的效果，因为在接通四驱的时候，前后轴的传动轴是硬轴连接的，前后轴可以恒定的获得50：50的动力分配，相当于采用了中央差速锁的全时四驱在锁死差速锁时候的通过能力。 　　在所有这些装备的辅助下，吉姆尼表现出超强的越野能力。许多过去试驾SUV都会觉得挠头的路段，吉姆尼应付起来都显得非常轻松。吉姆尼分别高达37?和46?的接近角和离去角，使得我们最终发现这种担心也太小看它了。从数据上看，它的最小离地间隙只有190mm，甚至不如许多城市SUV，但实际上由于非承载车身和整体桥悬架的配合，它刮蹭底盘的概率比那些离地间隙在220mm以上的车型要低得多。”

吉姆尼越野性能不错，上个陡坡，过个小河都没问题。crv是一个越野车外观的轿车，就是主要走公路，一般的非铺装路面也可以应付。不过如果不是道路状况特别不好或者是经常要去矿山啥的，不建议吉姆尼，因为小吉姆尼是1.3排量的，跟QQ差不多，也就是说跑不快提速慢，平时在公路上，吉姆尼是一辆非常一般的车，而crv2.4排量的发动机经过好多年的考验了，毛病少，后劲儿足，是本田品牌里最成功的一款发动机了，还有空间、保养维护、使用感受这些，crv也是比吉姆尼好特别多。总的来说，除了越野性能吉姆尼比crv要好，其他的方面，crv要比吉姆尼高一个档次

吉姆尼是辆改装越野车 改装后的吉姆尼的极限越野能力非常强悍 没有太多对手