日产GTR35 是不是四驱的？

　　这其实是条环形的B级公路，30多公里的距离并不适合高速，因为其中有非常多的蜿蜒路段，不少路段两边还竖立着灌木篱墙或参天大树。一次又一次的实践证明，这里可以检验一辆车能否被冠以“伟大”，抑或仅仅是“很好”。　　在这里，信心是最重要的具备因素。你需要一辆精确、灵活、镇静的座驾，面对高低起伏、异常颠簸的路况毫无惧色。尤其是在一个阴雨的夜晚，还得提防随时出现的积水，甚至是湿滑的泥浆。我事先估计奥迪R8应该会打败日产GT-R。R8近乎完美的动态表现已经名声在外，在我的评测表单上，R8的平衡能力一直是第一名（这只是在2007年中）。毫无疑问，这是辆没有争议的五星级跑车。　　我的一位同事曾经在街道和赛道上驾驶过GT-R，最终他给出了四星半的评价：“欣赏GT-R对付颠簸的路面是件很有趣的事……”实际上，在开了最初几公里后，GT-R的悬架表现是最显著的特性。在这之前，你的注意力一定集中在它的尺寸上：它比照片中要大很多，比老款R34Skyline粗壮不少，相比低矮、圆滑的奥迪更是如此。　　对于高性能跑车来说，舒适只是一个相对概念。GT-R最软的悬架设置都要超过奥迪最坚硬的模式，不过稍多一些时间后会发现，即便如此车内绝没有任何恼人的异响。低速时悬架的感觉依旧硬桥硬马，但是没有出现任何松散，所有注意力都在高速、直接的转向、强大的制动力和骇人的发动机上。方向盘下方的换档拨片与转向柱相连，双涡轮增压的V6发动机永无停息，任何换档都显得天衣无缝。　　我以前在这里驾驶过奥迪，不过次数不多，很想有机会尝试一下较高的速度。在潮湿粗糙的路面上驾驶超级跑车对GT-R来说也是一种挑战。当前方视野良好时，转速表始终保持在2500转/分，油门的反应非常灵敏，巨大的动力随时待命。　　道路很快就变得复杂起来，高低起伏的路面加上两边树木的阴影，甚至还有一些水坑隐匿其中。我开始变得紧张，但是GT-R的速度仍然很快，偶尔也会因为路面颠簸出现偏移，但神情从未慌张。　　我不相信日产GT-R的动力只有40马力。它比奥迪R8重了将近200公斤，后者的最大功率为420马力，而GT-R的加速感觉要强烈很多，让人感觉至少应该有550马力。毫无疑问的是，每次升档后GT-R总会导致更剧烈的心跳。在全油门的情况下，推背感始终存在，而且没有任何减弱的趋势。降档几乎不被察觉，只有转速指针和发动机声浪的变化才会提醒驾驶者。　　GT-R能够领先于R8所依靠的不仅仅是动力。虽然它的悬架系统以坚硬出名，但应付街道的颠簸起伏还是有不错的顺应性。我尽量不去想它配备的普利斯通RE070R赛车胎，尽管它们的表现很完美。几个弯道后你就会发现应该信任车胎，出色的平衡和强大的抓地力完全可以成为攻弯的依靠。　　我在一个方便交换车辆的道路较宽处停了下来，随后驾驶R8的同事也到了。作为中置跑车动态表现的标杆，R8到底如何呢？“如果我想再跟得近一些的话，可能就会发生事故了。”这位同事严肃地说。　　如果你想让坐在副驾驶的乘客有舒适的感觉（这种舒适只是针对超级跑车来说），而且还能够顺畅地过弯，那一定应该选择R8。低伏的姿态，迅捷的反应，无尽的动力，加上中置发动机以及四驱布局，它的稳定控制系统总在危急时出手，配合圆滑讨巧的外表，难怪会得到那么多青睐。　　和同事交换车辆后，我开始盘算怎样才能追上这辆强大的GT-R。不幸的是，刚一上路奥迪就显得有些步履蹒跚。我发现R8默认的悬架设置过软，于是在第一个直道时，我低下头进行了调节，再次抬起目光时GT-R已快得不见踪影。这是我第一次深刻地感到，奥迪的4.2升V8发动机竟有些懦弱——即使在每个档位都达到8200转/分的红线区，R8还是无法跟上GT-R的步伐。最致命的是，奥迪漂亮的手动变速箱此刻却变得笨拙而迟缓。　　但是，R8也有其神奇之处。虽然它的转向反应没有闪电般迅速，操控也并非坚如磐石，制动力也不像GT-R那样斩钉截铁，但是入弯和出弯的速度却能随心所欲。底盘没有任何不安的晃动，在湿滑路面上的抓地力毫不逊色，车头的指向异常清晰。在ESP的帮助下，奥迪R8对油门的切入时机显得并非那么严格，驾驶者的小错误完全不会影响驾驶感受，而这些在GT-R中是无法想象的。在下山的坡道中，R8底盘的表现尤为镇静。　　我驾驶R8驶完最后一段行程。随着驾驶距离的增加，我开始领悟到奥迪的内涵。个别来看，R8可以完美地执行驾驶者的任何意愿，令人惊讶的动态精准和平衡的行驶质量无愧其品牌。一旦出现超车机会时，座椅后立即传来发动机的轰鸣，配合变速箱的反应，在电光火石之间就能完成超越。　　奥迪R8的强大表现并没有让GT-R显得逊色。同事认为，一辆新车将标准定得如此之高并不多见，这样的标准很可能又会掀起一阵“平民”超跑的风潮。况且，我们还没有在全干的路面上测试过GT-R。　　两天后，我们终于迎来一片湛蓝的天空。我们用水枪冲洗了两辆车，未干的水珠在阳光下折射出绚丽的色彩，让这辆78000英镑的R8熠熠生辉。点燃发动机，空气也随着它低沉的脉搏一起跳动。　　我在很多论坛上都看到过不少车迷的帖子，认为GT-R应该配备手动变速箱，但事实上双离合器变速系统正是GT-R的亮点。虽然日产也提供自动模式，但在驾驶过程中几乎无人使用。选择手动模式后，可以通过转向柱上的钛制拨片控制档位。该系统类似于大众-奥迪的DSG，第一档与第二档切换时会发出一些金属撞击声，不过留给驾驶者的感受却是油门和传动系统间无缝的配合。　　我欣赏DSG变速箱但我不是它的粉丝，如今GT-R的DCT同样可以细腻地控制涡轮增压的强大动力，完美的升档以及无法觉察的降档过程让人难忘。相比之下，搭载半自动变速箱的法拉利430Scuderia显得那么古老，而兰博基尼GallardoSuperleggera更是像农业时代的产物。也许，日产DCT才是半自动变速箱的未来。　　虽然奥迪R8还是使用最传统的手动变速形式，但离合器踏板的存在和乐趣正是不少车迷所追寻的。从第一档到第四档，你可以尽情感受排档杆的阻力以及同步啮合的迅捷，并立即作好再次升档的准备，而这些都是自动变速箱所无法让你体会到的美妙感觉。就整体感受来说，奥迪的回馈信息更全面、丰富，尤其是在路感方面，几乎达到人车一体的境界。R8显得轻盈、顺畅，精确且从不出错，同样的原因也可以认为这是一种中庸的驾驶风格，在干燥路面上的行驶更是加强了这种感受。　　车开得非常非常快的时候，驾驶日产GT-R似乎很轻松。你可以在红线时才升档，当轮胎温度上升后，抓地力也开始变得异常强大。除了快速外，方向盘的反应着实很直接，差不多转动半圈就能应付大多数弯道。在任何速度下GT-R都不会出现紧张，因为制动迅猛，没有一丝迟疑，而且制动力的线性极佳。在制动过程中车身不会出现任何震动，让你感觉一切尽在掌握中　　“它是独一无二的，”我的同事称赞道，“纯粹、自然却具备巨大潜能，不像人工痕迹强烈的三菱EVO。”　　关闭稳定控制系统，将动力设置调至“竞赛”模式，这样车尾就会变得比较活跃，当然超越R8也会变得更轻松。事实上，你会选择较慢的换档和小油门，让奥迪有机会接近，并仔细观察它为了接近自己而竭尽全力的样子。游戏又开始了!

R35有3个R模式启动键，最后一个是控制4驱和后驱的，也就是说，4驱后驱都有