宝马m5奔驰e550奥迪s6无视价格，哪台车好？

通常，我们会为AMG动力超强的5.5升 V8发动机的下岗而感到遗憾，这部超强的发动机为很多我们钟爱的梅赛德斯-奔驰车提供了动力。然而，现在我们已经尝试过了它搭载更强劲发动机——即AMG全新6.2升自然送气的V8发动机的后继车型，为此我们已经取消了年假，正在计划一次聚会。噢！即将要冲出斯图加特的全新07款E63轿车是最强劲的E级车型，开着它能给人们带来快乐，特别是当507马力功率全部释放出来的时候。 奔驰07款E63 AMG外观 [更多图片] 我们中有些人想知道AMG的新发动机提升了功率却降低了扭矩，是不是能把沉重的行李箱放入这部超动力轿车的后背箱里呢。它能带动10缸的宝马M5或奥迪 S6运动轿车吗？恰好在一段无限延伸的德国高速公路上，这位司机在一辆07款梅赛德斯-奔驰 E63里找到了肯定的答案。这款车用一种振奋、欢快、有时还令人恐惧的方式重置了时间与距离的位置，把两地之间慢速行驶的差距缩小了几级，大排量、具有丰富技术特质的V8发动机那悦耳的轰鸣声也对此起了强调作用，同时还消除了所有关于E63是否具有倍受爱戴和推崇的E55那样澎湃动力的疑问。 奔驰07款E63 AMG外观 [更多图片] 只有一个方面确实让我们很失望：因为这款车在这么短的时间内如此轻易的就能达到限制的最高速度155英里/小时，知道还有很多保留动力，我们觉得被欺骗了。欧洲人可以选择订购没装限速器的E63，美国人却不可以。实在是郁闷！顺便说说，对于那些仍旧追求涡轮增压发动机的人们来说，SLK55 AMG和G55 AMG仍将继续把5.5升增加发动机与5速变速器相结合，作为这两款车的存余车型。不多的价格，更多的科技E63将提供轿车或旅行车两种版本，尽管有相当数量的全新和改进后的部件引入了E级车系，该系列在美国的车型由 E320 Bluetec轿车、E350轿车和七座的旅行车、E550轿车、E63轿车和旅行车组成，但E63的预计零售价大概与现在的E55相同，8.3万美元左右（约合人民币64.74万元）。 奔驰07款E63 AMG仪表盘 [更多图片] 为了和E级顶级车的身份相符合，AMG车型提供了转速更高的发动机、更有力的制动和作了专门调校的Airmatic空气悬挂，还有一个全新7速自动变速器。E63端坐在大号的18英寸合金车轮上，前上部加宽了8.5英寸，后外部宽了9英寸，外面被245/40和265/35 ZR 级轮胎包围（我们的测试车上是倍耐力P Zero）。出于美学和动力学原因考虑，我们并不介意在这部车上看到19英寸车轮。 奔驰07款E63 AMG脚踏板 [更多图片] 更强大的制动系统是由以下部分组成：前面是14.2英寸带有散热孔和局部复合材料的通风盘，并配备六活塞固定卡钳；后面是13英寸带散热孔通风盘并配备四活塞固定卡钳。我们在高速公路上的行驶经历证明了这些大个的卡钳是多么的有价值，让这部沉重的轿车从飞驰中减慢速度，而且还是没有任何逐渐失灵的迹象。我们也很喜欢那种来自新电子控制液压系统的感觉，它消除了有损最近一些奔驰制动响应的那种不连贯性。虽然AMG为了达到更加随心所欲的驾驶把Airmatic空气悬挂做了精心调校，但这个系统在舒适模式下仍然保证了良好的驾乘舒适性。推动调节震动按钮到完全运动模式下，底盘会变硬让操控更加灵活，但不会出现颠簸摇摆的行驶状况。关键之处：大概没有其他的可调节悬挂系统能够在没有暴露任何弱点的情况下应对这么多样的路面和多变的地势。 奔驰07款E63 AMG发动机 [更多图片] 事实上，也许整部车上唯一的不足就在于当它要减档时，这个7速变速器不能自动轰油门。当在传动齿轮在档位之间移动时，可能要用猛踩油门这种古老的方式手动完成转速的匹配，但我们希望这么先进的变速箱可以自己为你完成这一任务。 奔驰07款E63 AMG轮毂 [更多图片] 速度更快，扭矩更低的解决方案正如媒体在关于ML63 AMG的评论中指出的那样，这部新6.2升引擎是发动机中的奇迹。它更轻、更强劲、更清洁，比它所取代的5.5升型更经久耐用，但燃料效率却是相同的。它也是完全由AMG开发的第一部用在梅塞德斯-奔驰乘用车上的发动机，在研发V8独特结构的过程中充分运用了它在汽车运动方面的专门技术。因为E63轿车和旅行车主要销往美国，6,208立方厘米的四气门双凸轮轴 V8发动机在6,800转/分时产生507马力的动力，相比之下，E55的5,439立方厘米三气门单顶置凸轮轴 V8发动机在6,100转时产生的动力为469马力。不错，很好。新车款就应该马力更强劲。扭矩如何？排量更大的V8发动机在5,200转/分时能扭转出465磅-英尺的扭矩，而即将卸任的V8发动机却有516磅-英尺的扭矩。E55达到峰值扭矩的时间也比较早，2,650转/分时即可。听起来像是退步了。不过，这里有很充足的理由来解释扭矩的降低。这样做可以让梅塞德斯适应它那技术更先进的新7速自动变速器，取代了原来的5速型。虽然这种新型变速箱比5速型高效的多，而且它也不是用来处理这个超动力发动机所产生的巨大扭矩的，但梅塞德斯的工程们说，542磅-英尺的限制扭矩使它具有了应对这部6.2升发动机不可获缺的曲轴扭转所必需的耐久性。 奔驰07款E63 AMG外观 [更多图片] 更好的是，扭矩的减小并没有影响到这款车的性能。让我们来看看工厂对此的解释，它说这部6.2可以让E63在4.3秒内完成从0速到60英里/小时的加度。（对于一辆4,035磅重的四门车来说，这样的数字是值得称赞的，而且这还很可能是一个保守数字。的确，我们在德国开的这辆514磅的欧洲规格的车感觉要快得多。）比较一下，根据工厂的数字，E55要达到相同的时速需要4.5秒。赛事结束了，E63更快。（只是要让你节省查找的麻烦才说下面的话：相同大小的宝马 M5完成0到60的短程加速需要4.5秒）请相信E63更高效的7速变速器和改进的空气动力性能，另外，在汽车体重惊人膨胀的今天，E63的整车质量没有超过限制，只比E55增加了45磅。 奔驰07款E63 AMG标志 [更多图片] 我们在一条狭窄的旁路上用低速的第四档进行了几次秘密的尝试，把所有的牵引力控制系统完全关闭，在我们还没开始报数时就已经到达了这条路的边界地带（就在断裂的田地的这一边），把我们吓坏了，也把一位当地的农民吓得赶忙跳到了另一边。我们将等待我们的专家和试车跑道挤压出07款梅塞德斯-奔驰 E63 AMG的真实性能数字，但为了这个报告要提醒大家，任何人的技能都要处于完全的警戒状态，才能让这个强有力的好东西发挥它的最大功力。

e550 和那俩不是一个档次上的，而且你说的这款车是属于豪华轿车，那俩是轿跑，高性能轿跑，不一样的。而且E550应该是美规车吧。对比宝马和奥迪，个人觉得M5好一点儿吧，宝马无论从操控和外形上来说都胜了奥迪一筹，再加上这个价位这个水准的应该是自己开吧。果断入宝马吧。返修率的话，哥们儿跟你说实话，你要是想开到10万20万的都没啥指望，这种豪华车各种小毛病是难免的。。有各种问题欢迎追问和交流。

　大家下面看见的这三款车都是能够激起男人灵魂之中的奔跑热情的极品。是的，在1776年的时候著名的革命家和思想宣传家托马斯??潘恩曾经这样定义过其他的东西。但是如果他能够活到今天，也许他会将自己的文采都运用到对于这些极品的赞美之上来，而不是革命上去。　　德国人对于车辆制造的理解非常的值得学习，当提及到驾驶者能够在驾驶中拥有的乐趣以及车辆的运载能力的时候，没有人能够比德意志这个民族的成员提供得更多。也不知道这些是不是因为德国遍地都是高速公路，德国人因此对于高速驾驶的要求大增有关；抑或是纽博格林赛道里的Nordschleife赛道实在是太有名，所以每个人都希望自己的车辆能够在上面完美的跑上一次？　　这次我们将会拿出三款大家耳熟能详的品牌来评比，包括奥迪, 梅塞德思奔驰和宝马 M5。其中宝马M5最初出现于20年以前，在当时可以算是豪华房跑的标志性车辆。在我们过去的4次对比之中，这款车都别具一格，赢得了大家的青睐。同时，这款车也在其中的三次中获得了胜利。　　但是这样的优势在大马力的车辆之中并不能保持很久，后来我们就发现了两个更加来势汹汹的对手，宝马也因此而不得不顺应美国市场的买家对于手动版本的要求追加新的M5变速箱选配件。这两个对手就是奥迪，包括旗下使用V-10的新款的S6，还有梅塞德思奔驰的 E-class的新成员E63 AMG。　　第3名： 宝马 M5 　　第2名：奥迪 S6 　　第1名：梅塞德思奔驰-Benz E63 AMG 　　迎着安阿伯市(美国密歇根州) 11月的黯淡无光的天色以及极大的风雪，我们将这三款车辆集合在了洛山机，然后又把车开到了Willow Springs。在这个靠近爱德华空军基地的沙漠地带，我们花费了两天的时间从该处到Monterey进行测试，然后又长驱了137-英里前往加利福尼亚的1号高速公路，这里充满了弯道，悬崖以及美妙的临洋风景。　　宝马 M5　　你应该听说过一个古老的座右铭：人应该爱惜来之不易的东西，也许这次试驾的宝马M5就正是这样一款作品。这款功率高达500马力的V-10引擎的车辆配备了7当可连续手动变速箱，同时在干燥赛车路面的行驶测试当中，这款车的闪电变速确实非常令人满意。但是在一般的路段的行驶之中，采用全自动模式的这款车就显得不那么尽如人意了：换档总是会出现较长时间的延时。有驾驶者这样描述：“我很希望能够把车辆保持在自动模式上继续行驶，但是我实在是难以忍受。” 　　宝马还可以选择一款6档手动变速箱，当然这也是大家企盼了一年的选配件，每个人都在想，有了这样一款配件之后，这款车的表现至少能够进步上一大截。　　但是实际上真正的效果似乎没有我们期待的那么好，实际上，和上一代的宝马M5相差无几。新款的M5的V-10引擎是设计来配合7档的可连续手动变速箱，同时驾驶者还可以选择关闭动力稳定控制系统 (DSC)。当你选择6档手动变速箱的时候，则无法使用这一功能。不过你可以再控制面板上找到一个小的MDM按钮，意为“M Dynamic Mode”，基本可以实现DSC的模拟。区别在于，这个系统不能够完全被关闭，只能处于待机状态。当系统检测到轮胎开始打滑的时候，DSC就会启用，关闭阀门，甚至有时候还会启用刹车的转子。　　当你听到这样的设定完全对加速没有任何的正面效应之时会不会感到非常的惊讶？这款M5相比我们之前在去年的1月份测试过的SMG版本的百公里加速成绩要慢上半秒，4.7 比4.2；同时四分之一英里的穿越时间也要慢半秒：时速114英里用了13.0 秒，而SMG版本则为时速118英里用了1 … 展开 2.5 秒。　　这款M5上自然还会有一些其他的要素让人无法满意，而且我们的确也不建议大家在有其他选择的时候购买这款车——包括这款车价值1900美元的多功能桶状运动坐席，还有虽然精确，但是高速行驶的时候仍旧表现乏力的电动辅助方向盘，车身的高度也要比另外两款更高，诸如此类的缺点不一而足。　　不过，M5仍旧还是保持了其前辈的优点——流畅的响应，强大的刹车能力以及足够的功率输出，运动型的外观，看上去就像一只优雅的瞪羚。 奥迪 S6 　　也许当你听到奥迪在这次的比赛之中仅仅占据了亚军的位置，会感到有些不相信自己的眼睛。其实我们又何尝不是如此？从公布的数据看来，S6不是最强的。435马力的功率输出甚至还不如宝马，其车身重量达4540 磅，当然也是因为使用了全轮驱动才会如此的沉。其5.2-升的V-10 引擎基本上都在前轴的另一侧，这也使得车身的前后重量分配达到完美的59/41。　　这款车的敏捷度还是不容置疑的，这也正是S6带给我们的最好的感受。有人在试驾之后表示：“我对这次S6在测试路面上的表现相当的惊讶，这款车带给我真正的驾驶乐趣和愉悦的操作感受，我不敢肯定保时捷911是不是能够.”　　S6在混合路段的速度表现方面让我们吃了一惊，平均的时速仅比表现最好差0.2英里每小时，尽管三款车的速度都差不多。同时在三款车都使用低断面的Continental ContiSportContact2 轮胎的情况下，抓地力最大。和奥迪 S8不一样，S6 使用了传统的钢制弹簧和两边非常粗壮的防翻滚杠，能够非常有效的提升奥迪在拐弯时候的表现。　　S6的高响应度还要归功于和速度向关联的功率齿轮齿条方向盘的使用，这一系统能够将车辆的准确进度提升到千分之一英寸。　　奥迪在一些非动力物理效应方面的表现也都相当的优秀。譬如说这款车的坐席，相比另外两款就更加具有运动性以及支持性，同时更加符合人体工程学的设定。　　那大家可能会问，为什么S6并不能荣登此次评比的冠军宝座呢？其实这款车的表现差一点就可以完全击败其余的两位对手获得冠军的，但是在最后得关头，这位竞争者于功率表现上败北。奥迪的5.2-升 DOHC 40气门的V-10并不是兰博基尼的Gallardo V-10版本。我们对比一下就会知道：5204cc 与4961cc，而输出则为435 马力与512马力;扭矩则为398磅英尺与376磅英尺的区别并不算小。奥迪的这款V-10相比之下无疑要比奔驰的高档AMG V-8差上一截。　　梅塞德思奔驰-奔驰 E63 AMG 　　在若干个月之前，我们曾经将梅塞德思奔驰的E550轿车和其他的几款房跑做过对比。这也是我们首次将最新款的奔驰 E-class拿来评测，这款新车的5.5-升 V-8引擎给整个评测队伍都留下了深刻的印象，几乎每一个人都对该车在正常路面上的表现表示称道。但是其拥有的空气悬挂，适应性阻尼装置在崎岖的山路上却为车主带来了比较迟缓的响应，此外在俄亥俄州的Hocking 的环道测试中也表现不佳。　　在这次的测试之中，这款车的参数无疑是有着优势的。我们之前也曾经想过，这一次的测试结果会不会似曾相识，最后真的如此。E63配备着的是新款的6.2-升 AMG V-8. (AMG则称之为6.3 升，尽管精确的排量为6208cc)　　作为一款引擎来说，E63的功率无疑是非常有竞争力的，当然对于那些只需要日常使用的车主来说更是不在话下。尽管和E55 AMG使用的超级增压的5.4-升 V-8引擎这匹扭矩怪兽有着明显的区别，516磅英尺的数字还是比6.2-升的自然吸气版本的465磅英尺高出一些。　　相比梅塞德思奔驰的7档自动变速箱版本，AMG V-8的百公里加速仅为4.2秒，四分之一英里路程需要12.6秒，（时速为115英里每小时）。基本上和E55 AMG没有什么区别，尽管E63的重量要更大一些（重上80磅）。　　当然，更多的功率也就意味着更好的行走性能。即使是在这种前提之下，这款车仍旧给予了我们一个愉悦的惊喜——我们可以明显的感受到标准的梅塞德思奔驰的空气悬挂同AMG调校过的空气悬挂的区别所在。当稳定控制系统关闭的时候，你就可以任意的驾驶自己的奔驰车了，无论车辆做出什么样出格的动作，又或者是转向过度，也不会受到外来力量的干扰。想想那些高速漂移的车辆吧，就是那样的。有人评价说：“梅塞德思奔驰房跑车是我驾驶过的最好的车辆。” 　　在车身的内部，奔驰同样表现出诱人的一面。包括加有软垫的坐席以及柔软的真皮，以及其他的AMG组件都使得这款车更加出色。　　诚然，这款车上还是有着一些小小的瑕疵的。COMAND的第二控制系统尽管已经得到了一部分人的认可，但是仍旧略显纷繁复杂。车辆的外观虽然非常时尚，靓丽，却仍摆脱不了上一代的影子。　　先头我们说过，奔驰的响应速度非常快，在转速为2000的时候就能够获得绝大部分的扭矩，所以在加利福尼亚的路程之中占据了不少优势。 收起