有什么车的车型跟日产战神GT-R和雷克萨斯LFA相似的?

　　一、GTR:只能算高端跑车其实从严格意义上来讲他不是超级跑车 　　LFA:真正意义上的超级跑车…级别高于LP640 F458等一大堆入门级超跑已经非常高级的超级跑车了 　　二、GTR是增压车型而LFA是N/A车型严格意义上来讲这2台车属于不同区域的不能拿来互相比较性能…GTR是针对Turbo和ZR1这些增压对手的..而LFA则针对F458、LP560-4等N/A车型的…现在的造车潮流和环抱理念以及国外严格的排放注定增压车型通常性能要好于N/A车型…但如果马力和扭拘相同的情况下N/A却比增压来的更快而且更省油..这是不变的道理..但相同排量下N/A车型肯定不如增压车型快这也是不变的… 　　三、我来说说他们的优点… 　　GTR的亮点:双离合变速箱GR6、四轮驱动、双涡轮增压等使GTR的性能挤身一流超级跑车的性能领域…因为配备了强大的GR6使GTR的的换挡时间比LFA快出许多..所以GTR的百公里才3.5S而LFA则要3.7S…但GTR也有不少缺点..缺点我就不比过多解释了…往另一面想通常是优点的地方也是GTR最失败的地方 　　LFA的亮点:1LR、轻量化..整车70%使用轻量化材质碳素纤维和镁合金等…虽然LFA在前段加速不如GTR但中段和后段加速1LR这台目前世界上最完美的V10引擎能够保持很线形的输出使LFA超越GTR…丰田在打造LFA的时候在AMT和双离和变速器之间曾今忧郁过但最后还是选择了更富有驾驶乐趣的AMT变速器..驱动方式也选择了更富有驾驶乐趣的FR而不是更稳定的四轮驱动.. 　　四、GTR使传成战神之名的跑车…性能和高性价比是这部车研发的主要方向..他不会象LFA那样使用非常好的材质和非常先进的引擎…当然VR38DETT也是台非常优秀的增压引擎..GTR SPEC-V也是台非常不错的原厂车型…但大多数购买GTR的人是不会选择SPEC-V这种昂贵的车型..所以对日产来说高品质就会带来更高售价同样也无法更好控制成本..也无法盈利..记住这个世界上出名的超级跑车基本都是赔钱的(别以为象雷文顿、ONE-77、LP670这种车是好车)…而LFA则更多是凌志提高自身知名度和品牌形象的关键之作..虽然丰田从开创凌志品牌到现在已经20多年了..虽然在北美豪华车第一永远是凌志..但那是靠高性价比和低价拿到的第一…论知名度和品牌价值等问题上都还远远不如奔驰和宝马这2个德国豪华车制造商…丰田开发LFA更本意义上不在赚钱而且500辆甚至不够丰田填补研发和原形车参赛的大洞…更多在宣扬自身的制造和研发能力…光光那台明星般的1LR就能证明这点..和普通V6一样大,和V8一样重但功率却能达到比普通V10更高..甚至在转速上不输民用N/A引擎之王法拉力..从怠速到8000转只要0.8秒…最高转速可到9500转..把包括本田和宝马这2个以制造高转速自然吸气引擎出名的厂商无情的比了下去… 　　所以GTR是一台完全追求性能和高性价比的跑车为此他放弃了非常多的东西…而且他更亲民而且继承了日系跑车强大的改装潜力的风格..而LFA则更象一台艺术作品他几乎是完美的…他已经能够代表一个时代造车的最高水准了..而且最重要的是这台丰田制造的跑车是刹的住的..虽然有很多人认为这台车卖的真的非常昂贵…而且在不懂车的面前他始终是一台Lexus而已…虽然目前有很多车型要比LFA更快更拉风但请问有几台是自然吸气的呢?本人非常不欣赏靠增压来获得额外性能的超级跑车…崇拜象法拉力、本田和以前宝马(现在高性能的车型都是TwinTurbo的了很让人失望…)那样坚持做N/A车的制造商…只有自然吸气引擎才能代表造车的最高水平..增压无非是加强版而已毫无看点… 当然象保时捷的918 Spyder这种靠电力获取额外马力的超级跑车我还是很欣赏的..至少引领了超级跑车未来的走向…以上只是个人观点…

雷克萨斯LFA全球限量500台，是丰田创建至今生产的唯一的一款限量车型，日本标价3750万日元(世界各国标价不明)。LFA不会像普通车一样放在4S店销售，购买者须向雷克萨斯提交个人资料，购买申请等，经书类审查合格后才有购买资格。中国内地现在有2台，香港1台。 长 4,505mm 宽 1,895mm 高 1,220mm 轴距 2,605mm 车重 1,480kg 发动机 1LR-GUE(4.8L V10) 最大功率 412kW (560PS) /8,700rpm 最大扭矩 470N·m (48.9kgf·m) /6,800rpm 变速箱 6速ASG 驱动方式 FR 缺点得看个人感受，不好说。

肯定是玛萨拉蒂

GT-R,是日产SKYLINE中的一个车型,至今已有50多年历史. 到目前为止是第十二代,从这一代开始GT-R从SKYLINE中脱离,成为独立的车型.(SKYLINE在欧美称为英菲尼迪) 现在的GT-R R35 引擎形式 V6 排气量(c.c.) 3,799 压缩比 9.0 最大马力(hp/rpm) 480/6400 最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200 马力重量比(kg/hp) 3.625 驱动方式 AWD 排档型式 序列式六速自手排 长宽高(mm) 4655*1895*1370 车重(kg) 1740 油箱容量(l) 71 3800CC V6发动机,双双涡轮增压,日产的VQ发动机已经连续十几次被为世界十大最佳发动机之一. 这次的GT-R的对手,及目标是超过宝时捷911GT GT-R 0-100KM的时间为3.6秒,超时捷为3.8秒 同时这次的GT-R不仅仅是为了打造一款超级跑车,而是想让GT-R成为一款超级多用途车,如拉力,雪地行走等等. GT-R的行车电脑可以让车主,详细的调节车发动机,悬挂,变速器等部位,以对应不同的路况和需要. GT-R的保养也是非常贵的,发动机油用的是美孚的F1专用油,换一次得需要3000多人民币(也许很多人不信),轮胎也是普利司通的专用21寸GTR专用胎,换一次得人民币70000.日本的日产自动车的店里是不能购买GTR的,得支GTR专卖店,可以看出日产对GTR的重现. 虽然GTR已经独立出来,不守日本人仍然把他看作是SKYLINE中的一员.因为SKYLINE实在是太深入人心了.几乎无人不晓.是日本跑车的代表.