雷克萨斯CT两厢车做工怎么样

外观时尚动感;内饰科技感较强;动力不错;操控舒适;燃油经济性好;性价比较高。 悬挂较硬，舒适性一般;定价高，维修保养不方便。 内饰豪华，风格偏向运动，整体布局合理，配置不错，科技感较强，仪表盘设计动感，行车数据清晰易读，中控按钮手感不错，操作方便，，做工一般， 雷克萨斯CTh200的前排空间表现不错，后排乘坐空间略显紧凑，头部压抑感比较明显，车内的储物格不多，行李箱容积较小，不方便置放大件物品。 雷克萨斯CTh200整体操控轻盈，视野开阔，方向盘手感不错，转向精准，过弯侧倾感不明显 雷克萨斯CTh200搭载油电混合动力系统，一台1.8LVVT-i汽油发动机、一台电动机和镍氢电池组，动力输出平顺强劲，整体表现不错， 雷克萨斯CTh200的燃油经济性好，综合路况的百公里油耗为4.6L 安全配置丰富，在欧洲权威测评机构Euro-NCAP的车辆安全碰撞测试中，CT200h荣获了最高的5星最高评级，整体安全性能表现不错。 雷克萨斯特别为油电混合动力车型提供6年或15万公里的免费保修保养服务，维修保养费用经济，但售后服务网点分布较少 大城市买这个车 算是神车了

　　新款CT200h外形方面最大的变化莫过于换上了家族式的纺锤形中网，其实自己看大家会发现，老款中网已经有了微微的纺锤形概念，虽然，雷克萨斯最早在量产中体现出来的全新家族设计概念。不过新款车型则继家族其他车型之后，直接将这种概念发挥到极致。 　　侧面，新款基本没有变化。还是2600mm的轴距，展示出的紧凑干练的两厢车。两侧裙底的蓝底混动LOGO，暗示其混动的定位。轮胎尺寸、配置，同样变化不大，全系标配横滨205胎宽的ADVAN运动系列轮胎。 　　新款尾部的变化也不大，保险杠做了重新设计，表现的很夸张，设计上给人感觉很运动。两侧的反光板处设计，和前脸的雾灯风格呼应。 　　在配色方面，标准款的CT200h有11种，F-SPORT版有10种车身颜色可供选择，其中包括新推出的“烈焰红色”。此外，新款CT200h配备了可选择的充满运动感的黑色车顶，可与8种车身颜色搭配，形成强烈双色反差，不过要有这种效果，准车主要为此而多付出2000元的费用。 　　2、内饰：从细节入手提升品质 　　新款CT200h内饰意料当中的没有太大的变化，主要体现在内饰细节。比如方向盘、换挡杆、新的Remote Touch操作“鼠标”等等。三幅式的运动方向盘做工和手感的确都让人无法抗拒，六点钟处的微微泛土豪金色的点缀也是全新的家族式的设计。 　　另外，多功能按键也做了调整，看起来更加的简洁，不过功能方面却更加的强大。第二代的Remote Touch操作手法慢慢的退化“鼠标”概念，取消了老款的摇杆方式，新的旋转按钮操作更加的方便、精准。 　　3、配置：小范围升级 低配依旧够“素” 　　新款CT200h还配备诸多其他升级配置，包括倒车监视器、直观停车辅助系统、7寸LED背光屏幕、第二代Remote Touch信息操作系统（RTI）。另外，新车还增加了牵引力控制“关闭”开关，并标配TPMS胎压警示系统。不过整体上说，新款CT200h还是没有解决低配车配置过“素”的问题。 　　4、动态变化：动力总成不变 隔音、降噪、舒适度更优 　　动力系统方面，新款维持老款的现有水平，1.8L的阿特金森发动机搭配电机最大功率100kW,百公里匀速油耗保持在4.6L的惊人成绩。 　　在此前的广州车展发布的时候，CT200h设计师便透露说，新车从90多种地方改进，来提升CT200h的隔音、降噪表现。另外，新车的悬挂还会将调教的更加的舒适、柔软，于是在车身、轮胎没有变化的情况下，新款车身高度高出了整整15mm，理论上说这15mm或许便是悬挂行程加长的数值。实拍过程中，编者也有发现，厂家对新款弹簧所标记的弹簧节点颜色同老款确实有不同。

很不错，我下部车的目标，最近一直关注，也在论坛找过些车主讨论过。丰田和本田的油电混合系统一直走在世界前列。阿特金森循环在动力和油耗之间的兼顾最完美。CT200h 是非插电的油电混合系统，车主油耗基本都在百公里5个左右，市区省油，高速140以下也能保持这个油耗，150以上就要6个。0-100公里加速10S，正常使用也绰绰有余。6年15W公里免费保养。我认为跟BBA比起来CT200h性价比更高。

雷克萨斯两厢车ct200，外观时尚动感；内饰科技感较强；动力不错；操控舒适；燃油经济性，值得购买的.