马自达（进口）马自达CX-5安全性怎么样

基本型的CX-5采用6速手动变速器，起售价为20695美元(约合13.1万元)。全轮驱动的顶配车型最好可以控制在28000美元。 入门款的XV自动变速箱2.0排量在国外售价3万美金以上起。近日斯巴鲁XV车型海外售价公布，斯巴鲁XV入门级2.0i车型32000澳元(约合人民币20.17万元)。中配版的2.0i-L车型的售价为35500美元(约合人民币22.39万元)。顶配版的2.0i-S车型为38000美元(约合人民币23.95万元)。 哈哈哈哈哈，差别不小啊，孰高孰低，你看呢!! 个人认为subaru XV会让喜欢运动的人驾驶体验更好，我喜欢XV。没有更好，只有你更喜欢! 在驱动方面分时四驱与全时四驱的差别最重要不是越野能力，而是驾驶体验。如果喜欢运动，请注意，subaru驱动方式，水平对峙发动机，仪表盘背光等细节都与保时捷保持高度一致。WRC也是subaru深入人心的重要印象。XV的设计会更加属于城市综合跨界用车。对马自达不了解，20万以上的选车最大的不同不是车辆性能，而是你个人的生活态度和对品牌的文化内涵的认同。这一点在很多人心里可能不够明确吗，但影响深远。但本人已经订购XV，XV的售价将是本人最重要的参考依据了。

CX-5在长安马自达南京公司投产，目前已经在生产线试制了大约10台，正在测试性能各方面。生产线改造好像还没有完全结束，所以2013年上半年应该不会上市。整个项目进度貌似没有受到中日关系影响。一汽和马自达关系没处理好，相反长安这边和马自达相处的却很融洽。所以这款车国产进度不会推迟，估计在明年8,9月份上市，因为长安马自达刚分家指望这款车撑场子呢，所以估计价格应该会亲民一点，不过配置方面就得官方消息了，值得期待!

长安马自达CX5五星安全的深度解析来源：经销商供稿日期：2014-07-17经销商： 昆明京源达 类型：新闻资讯 打印增加。而纵览实施新规后的八批车型碰撞成绩（2012年两批，2013年四批，2014年两批），共有10款车型获得57分以上高分。这其中，有4款车型是C-NCAP中心抽检，其它6款均为厂家主动送检。长安马自达CX-5是唯一一款以抽检身份、最低配参加碰撞取得高分的国产车型。横向比较看，采用C-NCAP新规碰撞的同级车型还有C R V、翼虎。这其中只有CX-5为最低配车型，且为抽检碰撞。由于都是在相同规则下进行的碰撞评价，这一对比也非常客观、直观地体现出CX-5的安全实力。。深入到产品本身就会发现，长安马自达CX-5 “创驰蓝天”车身底盘先进的安全理念、全新构造和材料工艺，以及全方位的主被动安全装备，正是其优异表现的内因。理念革新 ，“创驰蓝天”车身构筑安全屏障此次碰撞，长安马自达CX-5在“100%重叠刚性固定壁障正面碰撞”、“40%重叠可变形壁障正面偏置碰撞”和“可变形移动壁障侧面碰撞”三个项目中，分别获得15.92、15.06和18的高分；在座椅鞭打试验、安全带提醒装置、侧面安全气帘、ISOFIX装置、ESC等加分项上共获得8分，总分达57分。这些数字的背后是长安马自达CX-5领先安全科技的成果。首先，要保障车内人员的人身安全，关键是要有效地吸收掉碰撞所带来的巨大瞬时冲击力，让尽量少的冲击力传到车厢内部，从而最大程度保证车内人员安全。CX-5能够在此次C-NCAP测试中力夺五星桂冠，其“创驰蓝天”车身技术（SKYACTIV-BODY）起了至关重要的作用。通过对车身结构的创新研究，“创驰蓝天”车身实现了直线化、连续化，从结构上提升了车辆的刚性。此外，由于使用了超高强度钢材以及多撞击传导路径结构，让“创驰蓝天”车身拥有极为安全的车身防护。也正因为结构和材料的创新，让“创驰蓝天”车身实现了高度的轻量化，也为车辆的超低油耗做出了贡献。从上图可以看到，左边是普通车体结构框架，有许多不连贯的结构（蓝框标示），而右边的创驰蓝天车身则让车架结构变得更直更加有连贯性，从而提高了车身刚性。车身侧面，左边的普通车型车身结构在C柱、后备箱和车厢的连接处是不连续的（黄框标示），而右边创驰蓝天车身则在整个车身结构中做到了环闭。不光是侧面的结构，甚至包括车顶和底板也做到了环闭结构，最大限度的提升了车身的刚性。通过直线化和连续化的车身结构设计，让创驰蓝天的车身刚性比普通车型要强30%。在车身用钢强度方面，创驰蓝天车身采用了最高到达1800Mpa的超高强度钢材。780MPa以上钢材全部为进口，接近车身用钢的20%，整车440Mpa以上的高强度钢材的用量达到了61%，而普通车型则只有40%。超高强度钢材的使用大大提升了车身刚性，并且让车身重量减少了8%，这也是创驰蓝天车身为整车轻量化做出的贡献。创驰蓝天车身还创新地使用了一项设计叫做“多撞击传导路径结构”。当车辆发生正面碰撞时，冲击力会通过上中下三条路径进行分散，而普通车型往往只能通过中间和下部的路径进行分散，更多的路径能够更多地吸收撞击力，从而确保车身的安全。也正是由于这一系列的设计，CX-5获得了欧、美等全球最高水准的安全碰撞评价。完全防御，全方位主被动安全装备保驾护航碰撞发生时，即使车身合理分散、吸收了大部分能量，但传递到车内的冲力也可能会是致命的，因而在车厢内还必须有进一步保护乘员的装置——包括安全气囊在内的一系列安全装备。目前，安全气囊已经是相当普及的安 … 展开 全保障装备，但很多车只配备前排双安全气囊，在发生侧面碰撞情况下，起不到相应的安全保护作用。长安马自达CX-5在同级车中领先全系标配了包括前排双安全气囊、前排侧气囊、侧气帘在内的6安全气囊，即使“四面受敌”，亦能“全身而退”。不仅如此，长安马自达CX-5还以众多主被动安全科技装备彰显其对用户的安全责任。有孩子家庭必备的ISOFIX儿童座椅固定装置，伴你安然阅山度水的DSC电子车身稳定、TCS牵引力控制、HLA坡道起步、ESS紧急刹车警示，以及EBA、EBD、ABS等丰富装备都是全系标配，让每一款CX-5用户始终处在“完全防御”的舒享空间内。作为一项开放、透明、权威的安全测试，C-NCAP对每一款车都是一次“大考”，取得高分的才是好车，才是让消费者放心的车。长安马自达CX-5能取得上述成绩，与其在车身技术、被动安全、主动安全等多方面的造诣和努力密不可分。而国内消费者的安全意识也在日渐增强，相信CX-5的表现一定会抓住那些极为看重安全的SUV买家，在今后取得更好的市场表现！ 收起

Mazda CX-7是一款融合了跑车风格的Crossover SUV，于2006年1月相继亮相于洛杉矶车展和北美国际车展。与现有传统SUV车型所不同，该车采用马自达独有研发平台开发而成，充分体现了马自达品牌的跑车精髓。通过将强劲的跑车风格与SUV的实用性巧妙地融合在一起，凭借前所未有的性能与设计，Mazda CX-7旨在为用户提供了极大的”观赏、驾驶和使用”乐趣。外形设计：与众不同、精妙绝伦　　Mazda CX-7的设计理念是”高端前沿”（Advanced Frontier）。据首席设计师小泉严（Koizumi Iwao）介绍，”Mazda CX-7的设计目标，是将动感操控、速度型外观与大胆表现力融合为激情四溢的整体宣言。而马自达品牌传承的动感优势，为这款崭新的Crossover SUV赋予了强烈而鲜明的跑车外观特征。”　　Mazda CX-7前挡风玻璃的倾斜角度达到66度，较其它SUV车型及跑车更为舒展和奔放。 从A柱开始，一条精心设计的特征线通过发动机罩的边缘一直延伸到车头，它与五边形格栅以及向外扩张的前挡泥板一道，共同构成了马自达家族鲜明的外观特征。　　从车身侧面看，颇具攻击性的腰线、流畅的车顶轮廓以及饱满的挡泥板曲线，都完美地展现出马自达独有的动感个性。车箱整体曲线在车身尾部逐渐收紧，给人稳健、有力的印象。车尾采用圆弧形尾灯和两根大口径排气管，为车辆赋予了强烈的运动气质。为了在新颖出众的外形与空气动力性能之间获得完美的平衡，Mazda CX-7达到了同级别车型中最低的单位面积风阻系数。特别是设置在底盘中央通过肋片加强的护板，为有效提高空气动力性能发挥了重要的作用。　　在实现优异的空气动力性能的同时，Mazda CX-7还拥有独具匠心的细节设计。各类面板以及零部件之间的缝隙被尽可能地缩小，而雨刮器的骨架则被设计成特殊的形状以匹配整体设计，有效地降低了风噪。　　内饰设计：跑车风格、顶级品质　　内饰方面，Mazda CX-7同样展现出超前的理念和强烈的跑车风格。中央操控面板是由仪表罩的”顶盖”与延伸于整个操控面板上方的”顶盖”构成的独特的双层结构。无论是三环仪表盘、触手可及的换挡手柄、三幅方向盘，还是具有良好包裹性的前排桶形座椅，都在表现运动特性的同时，打造出了高档的质感。据首席设计师小泉严介绍，包括车尾行李厢在内，工程师们对车厢内部的所有细节都进行了精心的设计。第二排座椅放倒后，双色调的装饰效果从驾驶室一直延伸到尾部的行李箱，并与外部腰线的跳跃式造型遥相呼应，演绎出一个新颖时尚的空间。　　”Zoom-Zoom”体验：更优化的空间设计　　以2005年在北美国际车展上首次亮相，并于同年出展上海国际车展的新型概念车MX-Crossport为原型开发设计的Mazda CX-7，除了独树一帜的外部造型外，还为5名驾乘者提供了宽敞、舒适的活动空间。宽大的后排座椅可容纳三名成年人，并采用6：4分割放倒设计，提高了行李厢空间和使用便利性。　　为了实现SUV特有的功能性，Mazda CX-7的行李厢长度超过了很多同级别车型，并安装了具有防止行李向前方滑动的、设计新颖的行李架。即便是在使用后排座椅时，行李厢长度也可容纳三个全尺寸的高尔夫球包。此外，行李厢侧面还设置了便利的后排座椅折叠单键控制装置。　　在车内储物功能方面，设计师们对年轻伴侣通常随车携带的物品进行了认真细致的市场调查，有针对性地开发 … 展开 出手套箱、可上锁的前排储物盒、门边储物袋等储物空间。例如，除了能够容纳笔记本电脑的中央储物盒以外，车内各处还设置了放置硬币、墨镜等小物品的储物空间。　　强劲动力与环保性能的完美统一——MZR 2.3L DISI* 直喷涡轮增压发动机　　马力强劲的发动机系统是所有马自达品牌车型的心脏。Mazda CX-7搭载的是带涡轮增压中冷器的直列四缸汽油直喷发动机”MZR 2.3L DISI TURBO”，这款发动机已搭载在参加2005年上海国际车展的高性能轿车Mazda6 MPS上，并已在全球赢得了广泛的赞誉。”MZR 2.3L直喷涡轮增压发动机”的最大功率可达到244hp/5,000rpm，不仅可在全部转速区间发挥出优异的动力性能，同时实现了低排放、低油耗的环保性能。　　*DISI: Direct Injection Spark( 报价; 图片) Ignition直喷点火　　传动系统：更安全、更刺激　　Mazda CX-7所采用的先进变速箱和传动系统，可将发动机的强大动力有效地传递到各个部分。带运动方式的电控6速自动变速器可实现手动操控，而清晰顺畅的换挡感觉，则进一步突显了Mazda CX-7的跑车特性。　　传动系统包括带马自达扭矩主动控制耦合器的4WD系统和2WD两种。马自达的4WD系统可以通过电脑对安装在后轮差动齿轮中的耦合装置进行控制，最多可将前轮扭矩的50%分配给后轮。 同时，传感器可对发动机状态、各车轮转速、以及ABS（防抱死系统）、TCS（牵引力控制系统）、DSC（动态稳定性控制系统/防侧滑装置）实施监控，实现扭矩的最佳分配，无论在顺畅高速道路或是湿滑中速路况状态下，都可稳定发挥优异的车辆控制性能。　　底盘系统：承袭马自达跑车精髓　　轻型高钢性的车身结构为确保Mazda CX-7的乘坐舒适性和灵活的转向操控提供了有力的保证。通过严格的计算机辅助工程分析，对Mazda CX-7的车身进行了优化设计，同时成功的将轻量化、高难度的扭曲和弯曲强度提高到了一个全新的水平。　　Mazda CX-7的四轮通风盘式制动系统带有四轮防抱死系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）以及动态稳定控制系统（DSC）等功能。此外，马自达独有的扭矩主动控制耦合式AWD全驱系统可有效地防止轮胎在湿滑路面上的打滑现象。　　防碰撞系统：有效确保驾乘安全　　Mazda CX-7高刚性安全车身采用了马自达高级冲击力分配与吸收系统（Mazda Advanced Impact Distribution and Absorption System），对来自正面、侧面、后面等各种角度的碰撞，实现了高水准的安全性保护措施。车身框架使用大型断面结构，并尽可能地采用直线布局，能够与安装在相应部位的高张力钢板一道，有效地吸收化解碰撞冲击力。同时，用于侧面车身的高强度框架采用多重厚度不等的钢板，经过一次冲压成型技术制造而成，可以将发生侧面碰撞时的冲击力控制在最低程度。油箱四周使用牢固的横梁加以保护，可有效防止追尾事故造成的燃油泄漏。　　Mazda CX-7主要参数（北美规格）外形尺寸长4,675 mm宽1,872 mm高1,645 mm轴距2,750 mm乘员人数5人发动机类型MZR 2.3L DISI直喷涡轮增压发动机变速箱类型6速电控自动悬挂系统类型（前/后）麦弗逊式独立/多连杆式独立制动系统类型（前/后）通风盘式驱动方式2WD/马自达主动扭矩控制耦合式4WD 收起