捷豹F-TYPE硬顶跑车销量怎么样

汽车界从来不缺乏娱乐精神，虽然汽车记者不像娱记那样歇斯底里、无中生有，但一样善于挖掘题材、自娱自乐。找不到明星之间的恩怨情仇，但车与车之间的较量却从未停止过。宝马和奔驰就是“百炒不厌”的主题，虽然新SLK明年才能正式上市，但这并不影响两个老对手间的较量，从车身风格、敞篷设计、驱动型式、动力配置到价格定位都是针锋相对，这是一场不可避免的较量宝马和奔驰之间的竞争被媒体像娱乐题材一样炒来炒去、乐此不疲，倒不是他们的积怨有多深，而是很难找到像他们这样在车坛的地位和产品布局上颇为相似的汽车厂商。说到硬顶跑车，与Z4和SLK性能相当的不在少数，比如保时捷Boxster 、捷豹XK、奥迪TTS、雷克萨斯IS300c等，但真正棋逢对手的还是它们两位，其余的要么是品牌知名度不够，要么没有可折叠的硬顶，要么贵得让人咋舌。如此看来，这两款顶级品牌中的硬顶敞篷跑车如果不过过招还真对不起厂家的良苦用心。 并不公平的竞争，新Z4更具冲击力，两车造型上有明显的代沟我们真的等不及明年新SLK上市之后再把这场较量呈现给读者，所以现在的对比对于SLK多少有些不公平，新Z4刚刚上市，而SLK虽然有小幅度改款，但从整体外观到技术水平还是2004年的老底子。好在SLK的外观并没有给人以“廉颇老矣”的印象，两款车均采用了长前鼻的设计风格，修长的发动机罩几乎占据了车身一半的比例。新Z4应该是最后一款带有班格设计理念的宝马跑车，线条更为犀利，流畅的曲线替代了之前有些“楞”的直线条； SLK呈现出的更多是奔驰与生俱来的优雅，前保险杠的造型有所变化，虽然新SLK的外观图片还没有公布，但是看看新E系和C系，不知道从SLR上 “移植”过来的大鼻梁能否保留下来。 新Z4放弃了宝马一直秉承的软顶结构，采用了和SLK一样的两段式硬顶敞篷，硬顶的好处除了可以增加后窗面积和提升车身强度外，也使侧面的造型更为协调，两款车型的顶篷都可以在20秒的时间内完成开合动作，但对于买家来说，这些技术上的改进远远不及打开敞篷的一刻心中的满足感来得直接。在外观尺寸上，新Z4比SLK长了109mm、轴距长了66mm。过多的电子装备让新Z4变成大玩具，SLK则坚守着跑车的本质两款跑车都采用了双座结构，与其保留毫无用处的后排倒不如留出空间收纳硬顶。从内饰设计就能看出新Z4不仅仅可以提供出色的驾驶感受，而且更加兼顾舒适性，如果不是半躺的坐姿，还真以为是在驾驶5系。内饰设计继承了宝马一贯的风格，精细的做工无可挑剔。新Z4增加了很多电子装备，iDrive系统、电子换档杆、电子手刹虽然提升了驾驶者的新鲜感，但总像在摆弄一个大玩具，缺少了传统跑车那种纯机械的操纵乐趣。相比之下，SLK的内饰虽然不及Z4那样新潮，但黑色蒙皮质感的面板和中控台上简单排列的按钮保留住了人机交流的亲切感。宝马的座椅也做了舒适性的妥协，椅面和靠背都很柔软，没有SLK那种硬邦邦的感觉，而且腰部支撑比较到位，长时间驾驶不会感到疲劳；SLK则有些顾此失彼，过分追求对于身体的包裹，但过于平直的椅背加重了腰部的负担两款车型的后备箱都不大，新Z4有180升，SLK有208升，虽然合上硬顶后空间会有增加，但没有人会为了多放几件行李而放弃敞篷的乐趣。发动机参数接近，但动力表现差别明显雨后的阳光没有了空气悬浮物的遮挡，变得更加强烈。在试车跑道上，两辆跑车都在歇斯底里地吼叫，轮胎刺耳的尖叫掩盖了优雅的本质，就是为了能找到它们之间零点几秒的差距。新Z4由于搭载了宝马直6引擎当中最为强劲的双涡轮增压发动机，虽然最大功率只比SLK大了1kW，在整备质量高于对手115kg的情况下，凭借着出色的起步加速能力，在0-100km/h测试中以0.4秒的优势胜出，虽然5.7秒的测试成绩与厂家公布的有一些差距，但也足以让对手甘拜下风。除了发动机强劲的动力， 7速手自一体双离合变速器也功不可没，对于涡轮增压的过早介入没有任何不适应，依旧能保证动力的线性输出。动力调校也是奔驰SLK小改款的重点，对活塞进行了轻量化改造，增加了可变进气歧管，压缩比也提升到11.7：1。但是由于还是自然吸气结构，最大扭矩区间出现在较高的4900rpm，全油门加速时，速度提升较对手还有些滞后，不过5000rpm以上还是能给人以信心的，SLK也采用了7档手自一体变速器，与发动机的匹配也很协调，在加速过程中与Z4一样基本感觉不到发动机的空转，但它的降档动作稍显滞后，尤其是在连续降档时，动力的恢复不够及时。打开敞篷，发动机的声音在驾驶过程中是必不可少的听觉刺激，新Z4在涡轮增压介入时，发动机的声浪表现的更为高亢，自然吸气6缸机原本的那种低沉被掩盖住了，让人略感不爽。SLK在高转速时的声音最为享受，完全没有2000rpm时那种细腻的感觉，取而代之的是让人倍感兴奋的低沉怒吼。偏软的悬架牺牲了Z4的运动天赋，SLK显得更为老道新Z4上增加了主动悬架调节系统，分为普通，运动和运动+，从这一点可以看出，宝马在通过先进的技术达到运动性与舒适性的统一。但即使有了主动调节，前双连杆独立悬架和后多连杆独立悬架还是有些过分偏向舒适性，在极限状态下的侧倾幅度要比SLK大一些，这直接影响到了它的绕桩成绩，比SLK的平均速度慢了0.8km/h。不过宝马更具吸引力的还是DSC的半开控制，在运动+模式下，车身可以出现一定幅度的侧滑，而DSC不会过早干预，很大程度提升了后驱车的驾驶乐趣，当然也可以选择完全关掉DSC，不过没有了机械手刹的辅助，想要原地调头还不太容易。再看SLK，虽然在动力方面与装了双涡轮增压的Z4相比略逊一筹但老道的悬架设计给人留下了深刻的印象，前后均是多连杆独立悬架，驾驶过程中时刻能感觉到对于路面忠实的反馈，可能刚开始会感到不适应，但这种风格让它在弯道上游刃有余，无论是加速还是过弯，车身的重心保持得都很稳定，不必担心在出弯时会有过多的摇摆。更为直接的路面反馈增加了驾驶的信心。在弯道里，SLK也会出现少许侧滑的迹象，不过ESP的介入要比运动+模式下的Z4来的早一些，让稍微紧张的心情瞬间恢复平静。新Z4的表现可以征服更多年轻人的购买欲望，SLK内功不输对手硬顶敞篷跑车还算不上是超级运动机器，只不过厂家在敞篷之外还赋予了更多性格特点，毕竟这类跑车的目标客户还是在公路上拉风的年轻一代，外在的表现也许比过度追求性能的突破更加实际。新Z4在各方面都有了不小的变化，强大的动力和炫酷的外表都比SLK更吸引人，但在本质上，宝马赋予了它更多的娱乐精神，强调了舒适性、增加了很多电子辅助装置，不能说这样的改进是一种妥协，毕竟客户群决定了设计的方向，但如果你想要找到宝马最纯粹的运动精神，还是去驾驶M3吧。SLK经历了5年的市场考验，虽然在配置上有些落后，但扎实的基本功让人忽略了其他方面的不足，它的运动精神表现的更为彻底，在打开敞篷后在山路上行驶，又可以充分感受敞篷车的驾驶乐趣。不过SLK也到了该换代的时候了，新车型的谍照已经在网上满天飞，那些SLK的粉丝们会不会图一时之快而放弃了对新车型的等待，86万的价格比宝马新Z4还要贵一点，由此看来SLK至少在一年里不会有太大的作为，不过不要紧，等到新SLK上市之后，这种较量还要继续上演，到时候胜负还要继续上演到时候胜负还真难说呢。个人认为奔驰比较大气，而z4前面似乎太长，有点怪怪的。宝马的座椅也做了舒适性的妥协，椅面和靠背都很柔软，没有SLK那种硬邦邦的感觉，而且腰部支撑比较到位，长时间驾驶不会感到疲劳；SLK则有些顾此失彼，过分追求对于身体的包裹，但过于平直的椅背加重了腰部的负担

捷豹(Jaguar)E-type或称XK-E是由捷豹公司于1961年至1974年间制造的跑车。E-type的跑车设计是革命性的，它的表现、操纵性和外观都超越了它所处的那个时代。而且它的售价远远低于竞争车型，使它成为高销售量的高性能汽车。在14年间，它的销量超过了70,000辆。 2004年，跑车国际(Sports Car International)将它列为跑车排行榜第一名(1960年代)。 E-type最是作为长途驾驶的双座固定顶和敞篷车设计生产的。数年之后，四座加长版的E-type开始生产。 这款车型被清楚地分为一系列、二系列和三系列。一系列到二系列的过渡版被称为1.5系列(”Series 1”)。 另外，还有几个限量发售的衍生车型: 轻型E-type:这款车有点类似捷豹D-type。捷豹公司计划生产18辆轻型E-type，但最终据说只生产了十二辆。当然，有一辆被销毁了，另外两辆被改造成了双门硬顶车。因为这种限辆车型的稀少，深受收藏家们的喜爱。 “Low Drag Coupé”跑车是一次性的技术练习，这款跑车最后卖给了一位捷豹车手。据说这辆跑车现在被Cowdray子爵收藏。 一系列(1961-1968) 一系列于1961年三月被引入，使用三个SU增碳3.8升6缸捷豹XK6引擎，这种引擎从XK150S发展而来。头500辆这款车有着平底和外部车篷栓。这些车稀少因而更有价值。此后，平底被凹陷下去以使腿的活动空间增加，两个车篷锁也被移到了车内。3.8升的引擎于1964年被增加至4.2升。 所有的E-Type跑车都有着完全独立的悬挂，以使其驾驶性能和操控性能提高，四个车轮都有动力辅助刹车盘，这种配置在当时并不常用。 一系列能够通过特征识别出来:被玻璃覆盖的前灯(直到1967年)，车前部有一张小嘴巴，信号灯和尾灯在缓冲器上方，车尾的排气管的出口在车牌的下方。 3.8升的车型有皮质的车座，一个铝制纵倾的中央仪表控制面板(1963年改成了乙烯基和皮质)，还有一个四速的变速箱，其实第一个缺乏同步啮合。4.2升的车型则有更为舒适的车座，更高级的车刹与电子系统，还有四个都同步啮合的变速箱。4.2升车型在车体的根部还有一个徽章，上书”Jaguar 4.2 Litre E-type” ，3.8升的车型则只有简单的”Jaguar”(捷豹)。 双门四座车型于1966年被加入。四座车型提供了可选的自动档。车体稍微加长，车顶角也不一样了。Roadster则保持着严格的双座。 1967年到1968年有一个过渡的系列，非正式的叫法是1.5系列。这个系列在外观上很像一系列。它的新特点是开放式的前灯，不一样的开关，美国车型有一些倒退(有些退化的双Zenith-Stromberg 汽化器，原来是三个SU汽化器)。有一些1.5系列的车子还有双冷却风扇和可调车座后背。二系列的特点已经被渐渐引入到一系列中了，在制造1.5系列的过程中，始终使用与一系列相同的车体。 二系列(1969-1971) 开放式的前灯没有玻璃的遮罩(之前的车型尽管有束帆索还是有些雾灯的问题)，一个环绕的车后缓冲器，重新布置且更大的车前信号灯，还有缓冲器下方的尾灯，加大了的“嘴巴”加上双个电子风扇使跑车的冷却效果更好，升级了的车刹是二系列的显著特点。美国的车型略有下调，但是在英国有三个SU汽车器，这种引擎能够从外观的变化中轻易识别，原来的的平滑齿轮盖变成了工业化的棱纹。后面的1.5系列车也有类似的棱纹。内部和仪表盘也被重新设计过，弹式的开关被摇杆式的天关所取代，这是应美国的健康与安全规则而改变。仪表盘的开关也失去了原来的平衡布局。新的车座更舒适，纯化论者认为这样的设计丧失了原来的风格，但是事实上这样更舒服。空调与助动转向系统是厂方的可选项。这个功能能够在FHC，OTS，和四座版中得到。 三系列(1971-1974) 一种新的5.3升12缸捷豹V12引擎被引入，带有升级过的车刹和标准助动掌舵。短轴矩的FHC车体已经被放弃，V12引擎只有在敞篷车和四座车上配置。敞篷版使用长轴矩的2+2基底。通过如下特征可以轻易识别:有侵略性的、装有板条的前架置于之前车型的嘴部，车轮裙拱和一个车尾的徽章印有V12的标识。数量非常有限的4.2升六缸三系列E-Type被制造出来。这些是最初的汽车销售策略。它们被认为是所有现存的E-Type车子中最稀少的品种。 珍藏车Low Drag Coupé (1962) E-Type生产后不久，捷豹管理团队想要研究生产带来D-type赛车风格的汽车的可能性，这些新车将带有E-type的设计风格。一辆概念车出于此目的被生产出来了。它被专门设计成双门固顶，因为空气动力学家Malcolm Sayer认为一辆封闭顶的汽车能够更容易变轻和更符合空气动力学。此前的捷豹赛车则专门生产敞篷的汽车。不同于使用钢车体的E-type车，LDC使用轻巧的铝(更贵更难生产)。经典的车型则仍然使用钢。它使用调整版的捷的3.8升引擎，带有在比赛车上测试过的试验性的汽缸盖。 这辆车于1962年被完成，但是一年之后才被出售给捷豹车手Dick Protheroe，他经常驾驶这辆车，最后装其出售。其后，它在大西洋两端被数次转手，现在在Cowdray子爵的手里头。

您好，感谢您对于捷豹的关注！捷豹F-TYPE的中国市场售价为：104.8万元；F-TYPE S的中国市场售价为：122.8万元；F-TYPE V8 S的中国市场售价为：154.8万元。 说到这两款车，他们各有特色哦！让我们先来看下捷豹F-TYPE吧，它是一款全新的双门双座运…您好，感谢您对于捷豹的关注！捷豹F-TYPE的中国市场售价为：104.8万元；F-TYPE S的中国市场售价为：122.8万元；F-TYPE V8 S的中国市场售价为：154.8万元。说到这两款车，他们各有特色哦！让我们先来看下捷豹F-TYPE吧，它是一款全新的双门双座运动型敞篷跑车，也是有史以来最美、最震撼、最性感的跑车呢！前脸采用更加突出的格栅设计，配合保险杠、引擎盖上的丰富线条，让车头的肌肉感和运动气息非常…缺点：定价过高，和同级别的豪车相比较性价比略显不足，和竞争对手没竞争优势。不过这个价位有心的买主也不会注重性价比了外观：采用棱角犀利的格栅和肌肉感十足的引擎盖造型;最重要的核心线自格栅上的鲨鱼腮。内饰：所有控制按钮逻辑分类且触手…您好，捷豹F-TYPE Coupe和敞篷版均为双门双座布局，没有四座版本。 更多信息请致电捷豹中国，或登录捷豹中国官网首先感谢您对捷豹的关注~ 全新捷豹F-TYPE配备的都是软顶敞篷噢。 更多的信息您还可以可登入捷豹中国官网进行查询哦：

说到这两款车，他们各有特色哦！让我们先来看下捷豹F-TYPE吧，它是一款全新的双门双座运动型敞篷跑车，也是有史以来最美、最震撼、最性感的跑车呢！前脸采用更加突出的格栅设计，配合保险杠、引擎盖上的丰富线条，让车头的肌肉感和运动气息非常浓厚；尾部采用超薄设计的LED尾灯，造型非常犀利，相当吸引人哦！再加上隐藏式扰流板和中置双排气管的设计，给整车增添了很多动感元素。捷豹F-Type搭载了5.0T V8机械增压发动机，足以与很多超级跑车相媲美。 让我们再来看看雷克萨斯LFA，它是LEXUS开发的一款超级跑车，最大动力输出达到562马力，亮点在于超低的车身重心设计、铝合金材质的赛车式悬架系统、专门为纽博格林24小时耐力赛打造的外置铝质单管减震器及强大的刹车系统，都赋予了LFA出色的弯道灵敏度和高速时的操控稳定性。在外观上LFA Nurburgring版车型提供了四种外观颜色：白色、橙色、黑色和暗黑色，而内饰则提供了黑色、红色和紫色三种颜色。还是建议您要自己去实体店感受一下，然后再结合自己的具体情况来选择哦！