阿斯顿·马丁DB9跑车好不好

：“V8 Vantage敞篷车是一款纯粹的运动轿车，它可以提供极富动感和震撼力的驾驶感受。”这款车的比例非常完美，而更低的车身使Vantage敞篷跑车具备了不折不扣的现代感，同时还结合了阿斯顿马丁经典的设计风格。车身优雅的线条和传统工艺相结合，加上抢眼的21世纪风格。车辆内饰全部用最高档材质用手工方式打造。 　　Vantage跑车将在阿斯顿马丁靠近英国华威郡（Warwickshire）Gaydon的全球总部生产，它将加入阿斯顿马丁家族，目前车厂旗下由旗舰级的Vanquish S，优雅的DB9和灵敏的V8 Vantage轿跑车组成豪华阵容。 　　车辆设计 　　根据原厂表示，这款车在设计上是将敞篷跑车的优雅、和不妥协的细节设计，用最纯粹的手法表现出来，采用双座设定的V8 Vantage敞篷车在座舱后部软顶收纳顶盖的设计独特，流露着些许的复旧情怀，相信会成为车顶打开后视觉上的一大焦点，而即便是在合上车顶的情况之下，原厂也对敞篷车能够媲美轿跑车硬顶车型的优美线条，感到相当自豪。 　　采用三层织物材质的车顶可以在18秒之内打开，而在时速50公里之内，都能通过中控台上的按键对开关顶篷进行操控，非常方便；除此之外，阿斯顿马丁旗下车型所体现的独特英国车氛围，以及在工艺和科技上的独特风格，在这款新车身上，当然也获得了完整的保留，无论是手工打造的车身，还是精致的真皮座椅，搭配完整的配置和丰富的选装件，都展现出这款车与众不同的一面。 　　车辆性能 　　动力部份，V8 Vantage敞篷跑车将搭载一台4.3升V8引擎，最大功率380马力@7000转，峰值扭矩410牛米@5000转，由静止加速到时速100公里仅需5秒钟就能完成，最高时速将达280公里，变速系统部分，除了让驾驶人享受完整直接操控乐趣的六速手动Graziano变速器之外，日前才刚发表的Sportshift手自排变速箱，也在选配名单之列，而包括ABS防抱死制动系统、DSC动态稳定控制系统、EBD电子制动力分配系统，以及PTC主动扭矩控制系统等高科技的增加，也大大增加了车辆的主动安全性。 　　阿斯顿马丁V8 Vantage敞篷跑车主要技术参数： 　　车长：4380毫米，油箱容积：80升 　　车宽：1865毫米（不包括后视镜）；2025毫米（包括后视镜） 　　车高：1265毫米 　　轴距：2600毫米 　　二氧化碳排放量：358克/公里 　　最大功率：283千瓦/380马力@7000转 　　车重：1710公斤 　　峰值扭矩：410牛米@5000转 　　加速性：0-100公里/小时5.0秒 　　行李箱容积：144升 　　最高时速：175英里（约合280公里） 　　V8 敞篷跑车造型优雅，线条流畅，整车做工精致，充分体现了英国车特有的高贵和典雅，再加上阿斯顿马丁引以为傲的超强动力和加速性，这款车不愧是最众望所归的车型。

阿斯顿.马丁是英国贵族式跑车的代表品牌之一。今天，经过高科技武装之后，这个老贵族青春再现。 　　Ulrich Bez，60岁，曾经帮助保时捷取得了成功。离开保时捷何去何从，当时人们认为这只是这个研发部经理“人往高处走”的简单问题。然而贝茨博士却选择了韩国，在那里他帮助大宇获得了巨大的成功。重返欧洲时，他撞见了福特公司的Reitzle，这时一个美妙的车型创意图画正在他脑海里成型， 而出手大方的Reitzle也不失时机地笼络最好的人才来为捷豹、沃尔沃、路虎和阿斯顿.马丁工作。在当时看来， 由贝茨来做伤痕累累的阿斯顿，马丁的总裁真有些大材小用， 不过当时那个幻想是有着一些特殊含义的。 　　其时恰逢福特的困难时期， 而阿斯顿.马丁作为拥有集团内最贵产品的最小子公司受到的影响最小。Bez看起来在短时间内就争得了自己在福特集团内的一席之地，没有另外一个技术人员能比他懂得更多。同时作为狂热的车迷，他既是赛车手又是理论家， 有着无与伦比的说服力。因此英美的上流社会也接纳了这个大大咧咧的带口音的德国人。 　　阿斯顿.马丁已经存在了91年， 而且据说91年来一直亏损。公司曾经八次近乎破产， 同时也换了同样数目之多的厂址。在上世纪70年代一度年产只有19辆。另一方面阿斯顿.马丁产品的保值性又是无与伦比： 所有曾经生产的车辆中的90％直至今天还存在， 而且从来没有一辆廉价的阿斯顿，马丁。该品牌的辉煌始于20世纪50年代末勒芒耐力赛颇具英雄主义色彩的亮相， 随后又在007系列中充分地热了身。如果有必要， 查尔斯王子也会乘坐阿斯顿.马丁。 　　这个晶牌在达官显宦中比较有市场， 就是说， 以绝对高价出售经过灵活巧妙设计的高性能双座跑车和敞篷车。这个说法甚至已经能适用于所谓的入门车型， 明年即将推出的V8 Vantage，在西欧的售价大约100000欧元。中级车型则配置了动力强大的1 2缸发动机，这些车都拥有传统的名称代码DB，这是鼎盛时期公司总裁DaVid Brown名字的缩写。再往上还有售价255000欧元的Vanquishh。 　　我们现在重点谈论阿斯顿.马丁最重要的中级车型。算得上相对成功的DB7被DB9接任。跳跃两个数字首先是因为两个车型技术上的差异显著，再有就是数字8让人会产生8汽缸的联想，然而只有Vantage上才会配置8缸，DB9留在了12缸领域。这是阿斯顿.马丁5年前才刚刚踏进的领域，现在这种高昂的价格也有了意义。在西欧，阿斯顿.马丁DB9售价173000欧元， 秋天即将推出的Volante敞篷系列售价为1 88400欧元。 　　历经91年的亏损，使品牌立刻摆脱赤字的愿望倒也不是很急切。福特在英国建立了一座全新并相应别致的工厂，以便阿斯顿.马丁能在不受整个集团打扰的条件下好好改善一下它的生存条件，当然三种车型也要达到总共产量5000辆的规模。与捷豹不同的是， 福特的协同作用不是让它们失去自己的特点， 而是悄无声息利用集团的研发技术资源， 比如吸收沃尔沃的安全研究成果， 同时不依赖.任何平台并使用自己的发动机。这与本特利和大众就有了显著的区别。真该问问Bez先生， 明年的8缸车是否从捷豹演化而来?天哪， 那简直就是说，它是从一箱子铝演化而来的。现在的V12发动机是由独立的部门制造的。 　　DB9的设计者是丹麦人HenrikFisker，世界应该因为宝马Z8而感谢他。当年他为经典的宝马507赢得了灿烂的荣耀， 现在则要驯服一款强大的轿跑车。其实应该很简单，按Fisker的话说：“实用并且美丽。”他一生在追求不被时代所限的美丽事物： 法拉利250和275，捷豹E和阿斯顿.马丁DB5。“越淡的时尚， 越浓的美丽。”这意味着多些雕琢，少些棱角。 向下变细的后窗为强健的颈部肌肉省出空间，所以DB9从后侧面看就显得特别有魅力。 Bez为这些拥有远大前程的设计师而自豪，但他同时又认为，美丽的外形只是必要的前提。在所有奢华之后人们会更多地对一款含有精巧尖端技术的极限跑车怀有兴趣。为此阿斯顿.马丁特别研制了完全个性化的复合铝制底盘和车身。车身非常坚固， 敞篷版本也是如此。

这个怎么算呢， 要看怎么开， 还有保养！ 保险一般都在6~8W之间，其次是保养费用！其他都没什么了！开的多油费就多些咯！

保时捷确实可以，但楼上不要太贬低db9.它车身重，撞击警车通常很专业。在速度低于250时它还是比较好控制的，哪像楼上说的总打滑??但跑快了确实不好转头,开时注意与氮氧配合。这辆车跑速度没优势,调教时也别太强求它，后期跑比赛就别用它了，但挣赏金还是行的。