日产GT-R安全性怎么样

LZ，你又是一个新手吧，150万的GTR能干400万的法拉利你知道不。。。R8怎么赢GTR? 给你看个数据吧，“真理之环”纽博格林北环赛道圈速: 7:24.22— 168.64 km/h – 2011 Nissan GT-R(快过卡雷拉GT了。。) 7:34 — 163.59 km/h – Audi R8 GT, 560 PS/1577 kg (sport auto 10/05) 7:44 — 159.83 km/h – Audi R8 5.2 FSI, 525 PS/1660 kg (sport auto 09/09) R8要比GTR慢20秒啊。。。(但保时捷认为GTR作弊，因为Nissan让它的车手天天跑纽北赛道，都开熟了。。但20秒也不是玩儿的啊) 所以啊，GTR是最具性价比的车之一，但保养起来也非常难的，因为一般的4S没能力做保养，你要么开到外地去，要么请技师来(包吃包住包机票)。。 再说日本最近不地震加核泄漏了嘛，LZ就不怕小日本的车有幅射?安全要紧啊 R8再怎么说也比GTR拉风，在天朝的公路上，GTR再NB也不一定跑得过QQ。。。 所以个人认为，GTR性能无敌(但你难道天天上赛道啊)，但在中国公路上，R8也足够秒杀99%的车了，剩下1%的车虽不能秒杀，但也绝对能不相上下，所以还是买R8吧

　　项目 NISSAN GT-R 项目 NISSAN GT-R 　　发动机型号 VQ38 twin turbo 长 4655 mm 　　排量 3799cc 宽 1895 mm 　　最大功率 480hp / 6400 rpm 高 1370 mm 　　最大扭距 60kgm / 3200-5200rpmrpm 轴距 2780 mm 　　变速箱 6速 手自一体 双离合变速箱 轮胎尺寸 前255/40 R20 / 后285/35 R20 　　驱动方式 AWD四驱 百公里加速 3.6s 　　悬挂系统 前双A臂 / 多连杆杆 平均油耗 8.2km/ L 　　制动系统 BREMBO前六后四卡钳 额定成员 4位 　　重量 1740kg 　　全新日产GT-R是一辆寻常百姓也能驾驭的Super Car。超跑 (Super Car) 这个名词，似乎是近几年才开始大红大紫。回想上个世纪末，法拉利、保时捷之流动辄400马力的最大马力，便可独步车坛；但随着超跑时代的兴起，全球各大车厂、独立跑车品牌、甚至是私家手工车厂，连手掀起了一股马力竞逐的超跑战争。现在300、400马力的最大马力，只能算是性能化跑车的入门指标；而500、600马力以上的马力怪兽，似乎才撑的住“超跑”这块巨大招牌。 　　超跑的标准？ 　　但超跑的定义，也不全然是由最大马力所决定。必需仔细计算、生怕少算一个位数的咋舌身价，也成为超跑的重要指标之一。除了享受马力数据和震天声浪所带来的感官刺激，惊人身价所带来的高度注目和心理满足，也是超跑所强调的独特尊荣感。 　　以身价而论，身负“东瀛战神”名号的GT-R与欧系众多超跑对手有一段不小的差距：以日本当地800万日圆的价格，或是美国市场所报出的7万美金身价，GT-R对于追求稀有、讲求独一无二的亿万富豪来说，吸引力似乎不甚强烈；但若是论到身手表现，GT-R不折不扣绝对是一辆Super Car。 　　若要将新一代GT-R列入超跑之流，相信没有人会有疑义』 　　单纯以马力而论，新一代GT-R的480马力最大马力，虽然仍不及欧系对手500马力以上的怪兽数据；但算上众家超跑都要挑战的德国纽博格林北环赛道，许多欧系超跑又不得不向GT-R俯首称臣。GT-R日前就在该赛道上，写下7分29秒的单圈纪录；看到这个 　　成绩，谁又能否认GT-R的超跑身份？ 　　此外值得一提的，历代GT-R一直仅生产右舵车型。而左舵国家消费者望穿秋水的GT-R左舵车型，则终于在新一代GT-R身上首度实现。[ 　　NISSAN GT-R采用最少量必要钢材打造车体，而车顶和车门等重点与开口处采用铸造铝合金辅强，非主要结构处如水箱架、底盘护板等，则采用CARBON、玻璃纤维及塑钢等轻量化材质制作，兼顾安全和空力表现。 　　NISSAN GT-R头灯的变化是最大的，呈现菱形向后方大幅延伸的造型的确让人耳目一新，而尾灯依旧延续GT-R经典而标志性的双圆灯设计，似乎在暗示GT-R向来是街头霸主，别的人只能紧随其后，只能看到并记住其尾灯而已。 　　NISSAN GT-R采用单铁锻造成型的Brembo活塞卡钳搭配同样由Brembo带工的双片式浮动碟盘，卓越的散热率和高刚性设计提供稳定的制动力，1.7吨的GTR由100 km/h至0 km/h刹车距离仅需35米，减速G值达1.8G。 　　日产NISSAN GT-R内饰布局大体上与旧款相似，以驾驶为核心的座舱：三幅方向盘，多功能电脑仪表，变速箱模式切换，空调影音系统控制台，全部向驾驶位倾斜，务求让车主可以随心所欲的掌控车辆。只是细节有些变动，新增了多功能的方向盘，原先空空如也的方向盘上现在增加了换档拨片，音量调节等大大小小8个按键，使得车主在驾驶过程中可以更加便利的掌控车辆，可以说是GT-R在舒适性方面的一项改进 　　新GT-R的传动系统是进化得最精彩的部分，六前速双离合手自波箱（带方向盘换档拨片）采用了类似DSG的技术。GT-R的行车电脑可根据转向角度、车速和牵引力状态，自动调整前后轮的扭矩输出。扭矩分配经行车电脑计算后，可在0.2秒的瞬间在50：50（前后轮平均分配）和0：100（只分配到后轮）之间调整。中控台的大型屏幕可显示包括油温、水温、油压、G-Force等多种专业数据，中控台还有用以调整悬挂工作模式的按钮 　　NISSAN GT-R采用多功能电脑监控仪（Multifunction Meter），以赛车级的功能性，提供基本咨询，驾驶技术，油耗控制，行车辅助四大类功能，让车主可以迅速确切掌握车辆系统的情况。 　　NISSAN GT-R将变速箱换档模式，DAMPTRONIC、VDC－R之切换开关全部整合在中控台上的SET UP SWTCH系统中，让驾驶者可以在行驶中轻松切换需要的模式。6速手自一体变速器：启动后默认自动档，挂入手动模式后，可搭配方向盘后 　　备换档拨片进行换档。 　　NISSAN GT-R舍弃了操作困难的且需要一定驾驶技巧的传统手动变速箱，以型号为GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大优点是当一组离合器接合传递动力时，另外一组离合器可随时候命结合，为使兼顾日常实用性及高性能表现，另配置（auto shift）及（maual shift）两种驾驶模式，让驾驶者依路面状况或使用需求自由切换。 　　NISSAN GT-R动力方面，日产NISSAN GT-R(R35)搭载的VQ38DETT引擎是目前NISSAN所用有的中型主力引擎VQ引擎大幅进化而来，除了在各部位大量采用强化零件外，缸径也扩大为95.5mm，使得排气量达3799cc，同时保留了GT-R系列向来的双涡轮增压配置，这样的改进可拥有480HP/6400rpm的动力输出表现，并在0-100km/h加速仅需3.6秒，全转速区域扭力提升调教，使得在3200-5200rpm时皆能有60kgm的强大扭力输出，让驾驶者在每个转速区域踩下油门时都能获得强劲的加速感NISSAN GT-R高反差仪表版：具备明确档位显示，仪表指示最高车速去到340km/h 　　NISSAN GT-R悬挂系统采用德国Bilstein特别为GT-R开发的铝合金多段式运动悬挂，悬挂可选择以下三种工作模式：“S”模式（Sport：运动 / 默认设置）、“C”模式（Comfort：舒适）和“R”模式（Race：赛车）。刹车系统采用Brembo的产品：15寸刹车碟，前六卡钳，后四卡钳。GT-R还装备了轻量化的20寸合金轮圈，轮胎采用Bridgestone和Dunlop的宽扁胎，规格为：前255/40ZR20s、后285/35ZR20s。 　　日产的GT-R R35进化的不仅仅是外观，而是脱胎换骨的蜕变，车系上正式脱离SKYLINE车系，R35成为单纯的GT-R，进化为完全的跑车系列。而其心脏的更换同样是一大跃进， R35则是采用了由日产最著名的引擎VQ35改进而来的VQ38DETT，同样是搭载双涡轮，但是从直六到V6则是一个里程碑式的进化，排量从2.6L增加到3.87L动力输出提升了200匹！另外车身底盘，外形都是重新设计的，这一代GT-R采用了钢铁，碳纤维和铝合金等多种材料来制造，在兼顾车身强度的情况下，最大限度的减少了车身的重量，全新设计的外型让它的风阻系数降低到了0.27。 　　2009年日产GT – R 　　技术规格：发动机 　　标准引擎 3.8v6 　　气缸 　　6 　　功率 480/6400 　　若干阀 24 　　扭矩 430/3200 　　燃料种类/系统 　　连续性电子燃油喷射系统 　　双涡轮增压系统 　　超速传动变速器 　　两双顶置凸轮轴 　　标准配置 　　 6速电控手-自一体变速器 　　teering 　　 倾斜式方向盘 　　 可伸缩式方向盘 　　 伺服助力转向系统 　　Suspension 　　 可变悬挂系统（底盘升降） 　　 后水平尾翼 　　 前双叉式螺旋弹簧悬挂 　　 后多连杆式螺旋弹簧悬挂 　　 前稳定器 　　Electrical 　　 能量延迟系统 　　 2前电源出口 　　 12伏电瓶 　　 驱动逐线控制节流阀 　　Braking & Traction 　　 动态稳定系统 　　 全时四驱 　　 后差速控制系统 　　 坡道启动控制 　　 4轮ABS系统 　　 前轮381-mm X 33-mm碟刹，后轮381-mm X 30-mm碟刹 　　 牵引力控制系统 　　 电子制动分配系统 　　Safety 　　 乘客安全气囊传感器防渗墙 　　 副驾驶座气囊开关 　　 前座乘客及后座自动上锁retractors 　　&bul

就其性能指标来看，日产GT-R可谓性能卓越，3秒不到即破百，这个数据911也是望其项背。维修保养方面毕竟日本离中国近，方便些，且日产在中国有那么多的4S店。价格方面，如此价廉物美的日产超级跑车，只有911的几分之一。GTR在过弯速度上 是这个级别中 比较拔尖了的了 在弯道性能上好好于911具体看你需求什么 GTR的劣势是直线 起步提速有优势 后期的优势不太明显

日产350Z身为Z-Car系列的第五代，各项表现更为突出，350Z在内外观设计或是动力性能上，都继承了Z车系一贯的「设计与性能绝妙平衡」的「Z-DNA」，350Z成为奔驰在时代最先端的梦幻经典跑车。 日产GT-R　　制造商：日产汽车　　生产年代：2007年-至今　　上一代车型：日产Skyline　　分级：跑车　　车型：双门 2+2 coupé　　汽车驱动方式：前置引擎，四轮驱动　　汽车开发平台：日产PM平台　　引擎：3.8升 VR38DETT 双涡轮 V6　　变速器：六速半自动 双离合器传动　　轴距：2780 mm　　车长：4655 mm　　车宽：1895 mm　　车高：1370 mm　　重量: 1730 Kg　　燃油经济性:估计20L/100km　　相关车型：日产Skyline　　设计者:Shirō Nakamura [编辑本段]历史 　　 日产 Skyline GT-R 　　1969 至 1974, 之后1989至2002, 日产曾经生产过享誉全球的高性能日产Skyline系列，称为日产 Skyline GT-R. 这个系列在赛道，特别是街道赛车上赢得大量好评，被誉为街道赛车”战神”. 最新的日产GT-R, 虽然去掉了”Skyline”的名称，但还是源于日产 Skyline GT-R的底盘代号R32至R34, 并且延续了所有的特性，比如：All-Wheel Drive HICAS 、双涡轮增压六气缸引擎; 当然每一代的明显进步还是明显的. 新的GT-R继续沿用底盘代号，称为R35，但是加入更高级的全电脑四驱系统，并且用新的V6 VR38DETT.　　 概念车 　　辆概念车在量产发布前曾经展出. 最早的原形车出现在2001年的东京汽车展，为了展示以后设计的思路. 2005东京汽车展上的第二辆原形概念车已经号称具备量产车80-90%的相似度. [编辑本段]量产 　　 GT-R概念车2005东京汽车展 2007年东京汽车展上，日产正式发布于2007年12月6日在日本推出上市，2008年7月7日美国上市. 洛杉矶环球日产经销处于中午2008年7月7日12:01交付第一辆新车. 加拿大也紧随其后7月上市. 欧洲市场可能于2008年底上市. 推迟的时差，是因为建立独立的合格经销商体系，还有手工打造的离合器变速箱等产量很低.　　 更高性能版 　　称为GT-R V-Spec或者Spec V.日产已经宣布将于2010年在美国市场推出这个更高性能版. 估计马力可以达到520匹，并且轻 200kg , 装备最先进的高性能陶瓷碳素刹车片. 通过这款V-Spec，日产誓言夺回4月之后被抢走的德国纽伯灵量产车赛道记录. [编辑本段]规格 　　 仪表板 发动机为VR38DETT 3.8升DOHC V6. 双并IHI涡轮增压. 于6,400 rpm可以产生480马力 . 在独立动力测试中GT-R可以产生416到475马力直接传送到轮胎. 引擎符合加州ULEV 低排放标准. 安全性上车重1736kg 配有侧边安全气囊、钢制底盘，铝合金车身、门柱、车门. 动力系统方面后置6段双离合器半自排变速箱；直接连结到ATTESA E-TS系统驱动四轮再搭配Nissan 载具动力控制器(VDC-R) 加强稳定性. 还有三种模式可依路况设定. ADC值达到0.27.　　 性能测试 　　 　　 VR38DETT引擎 官方最高时速192mph(309km/h), 加速时间0-60mph(100km/h) 低 … 展开 于3.2 秒。用汽车原装起步系统，从静止到1/4英里用时11.6秒，速度达到118mph(190km/h)。　　 技术细节 　　 　　 Cutaway model 马力 　　引擎形式 V6 双涡轮　　排气量(c.c.) 3,799　　压缩比 9.0　　最大马力(hp/rpm) 480/6400　　最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200　　马力重量比(kg/hp) 3.625　　底盘 　　方向机结构 Speed-senstive齿棒小齿轮　　回转半径(m) 5.7　　轮圈尺寸(in) 20*9.5J 20*10.5J　　轮胎规格(前/后) 255/40R20 285/35R20　　悬吊结构(前) 双A臂+电子悬吊　　悬吊结构(后) 多连杆+电子悬吊　　变速箱 　　驱动方式 AWD　　排档型式 序列式六速自手排　　一档齿比 4.056　　二档齿比 2.301　　三档齿比 1.595　　四档齿比 1.248　　五档齿比 1.001　　六档齿比 0.796　　终传比 3.700　　安全性 　　煞车结构 前对向六活塞后对向四活塞卡钳　　辅助系统 VCD-R　　安全气囊数 6 收起