凯迪拉克ATS-L三厢车优点

浅谈前轮驱动VS后轮驱动 关于前驱和后驱孰优孰劣已经争论了很久了。早期的汽车都是后驱设计。大约在70年代后期，前驱汽车开始出现，然后大部分轿车开始采用前驱设计。随着汽车业的发展，很多车又返回到后驱，比如无限(Infiniti)G35，新的卡迪拉克CTS，都重新采用后驱模式。 任何事物的存在必然有其存在的理由,让我们看看前驱和后驱各自的优缺点。 先看最常见的前驱: 优点: 1.造价低 厂家在设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价.前驱设计相对后驱来说,不管设计和组装都比后驱费用低.前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱,传动系统也和后驱有所不同,组件少而且集中.这使得汽车的其他部分,比如制动系统,油路,排气系统容易布置在汽车的下部. 2.减轻重量 同样排量和马力，汽车自身重量越轻，加速越容易，刹车距离越短，而且越省油。前驱的机械组件相对于后驱少而且简单，所以能减轻不少重量。而且因为引擎和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮，有助于提高车的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。 3。增加内部空间 前驱不需要像后驱那样在地板上给后驱设备留出空间。所以在空间的利用上有更多的余地。很多小车内部空间给人宽敞的感觉，很大部分得益于平坦的地板。而且后备箱也有一点扩展的余地。 再来看看前驱的缺点 1。 操控性 前驱最大的缺点就是操控性。因为相对部件集中的前部来说，后部重量变得很轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。所以设计师在设计前驱车的时候会在后部尽可能的增加配重。前后最理想的配重是50:50，但是前驱车很少也很难做到这一点。 2。 前轮负载过大 前轮要负责汽车的加速，转向，入弯时的负载，还有制动。轮胎的抓地力是有限的，所以在设计的时候，很容易顾此失彼，比如在提高加速能力的同时，必定会损失其他方面的性能。 下面看看后轮驱动 可以说，所有前驱的缺点都是后驱的优点。 优点 1。 操控性好 因为一些组件从前部移到后部，前后配重也容易接近50:50，大大的改善了汽车的平衡性和操控性。由于前部的重量转移到有着驱动轮的后部，所以后驱车在加速出弯的时候有着更大的侧向抓地力。这就是为什么世界上顶级跑车和高性能车都采用后驱的原因。 2。 维修容易 后驱维修费用相对较低。尽管后驱车的设计和制造费用高，但是如果后驱的传动系统出了问题，维修起来相对容易的多，前驱费用就高多了。但是前驱传动系统相对可靠，所以基本不用担心会出问题。 缺点 1。成本高 后驱部件多，组装复杂，同时造成车内空间减小。但是近年来，随着后轮独立悬挂系统的采用，发动机的位置越来越靠近驱动轴，这使得后驱车的空间有了大的提高余地。 2. 牵引力不足 尽管一些部件被移到后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮）的重量越大，牵引力作用起来越稳定，所以牵引力不足一直是后驱车存在的问题。但是现代化的电子装置弥补了这方面的不足，牵引控制系统和稳定系统的介入使得后驱车的稳定性大大增强。另外轮胎的改进也能改善这方面的性能。 至于该选择前驱车还是后驱车，要看注重哪方面了。如果仅仅是作为交通工具，够用就行，前驱就够了，价格还相对便宜。如果你追求驾驶乐趣，弯道上的刺激，那就选后驱车。 但是后驱带来的驾驶乐趣并不适用于所有人的驾驶习惯。原来在BMW论坛上看到有人在抱怨BMW方向盘如何重，油门如何沉，悬挂如何硬，坐着如何不舒服。感觉完全是为了追BMW的名气才买的宝马，叶公好龙罢了。如果BMW仅仅是作为身份的体现，无疑浪费了BMW最精髓的部分，BMW是为了追求驾驶乐趣的人设计的。据我所知，到目前为止，量产民用车，包括Audi,MB，（顶级跑车除外）操控性还无出BMW其右者。

金刚是吉利集团继成功推出自由舰后的又一款全新车型，投资数十亿元，共1000名以上的专家和工程人员历时36个月研制而成，标志着吉利轿车研发水平进入了一个新的阶段。 金刚 厂家型号 lg-1 、商品名称为“金刚”的吉利 a0 级三厢轿车，于 2006 年 3 月 31 日在浙江吉利汽车集团路桥生产基地下线。 外型部分 lg-1 旨在体现一种“硬朗”的作风，充满棱角的车身线条、宽大厚重的前后保险杠，无疑体现了整车外观的设计理念。既然它是一款定位 a0 级的三厢经济型轿车与之间推出的近似同一细分市场定位的自由舰，单纯从外观上看并无直接的联系。前者是吉利研究院自主研发的产物，而后者则是吉利与韩国大宇携手研发的成果。 菱形前照灯、窄条的度铬横隔栅、分别镶嵌于车头、尾部中央的吉利品牌标识，旨在体现品牌影响力。宽大、厚实的前后保险杠体现了 lg-1 的稳重感。由前大灯灯眉起笔持续贯穿至尾部的一条笔直的高腰线，让车侧整体更具肌肉感。前后翼子板明显的外翻轮眉设计，也是为了迎合整车富有立体感的线条。而从它尾部线条看，同样是很板的立体线条设计，单看造型与凯迪拉克的 cts 颇有几分相似之处。 lg-1 整车采用同色设计，表面漆质硬度和亮度均表现不错。四只度铬的直拉式车门把手虽贴近主流，但因为有偷工减料之嫌故手感较差。轮胎、轮辋规格视排量不同厂家分别提供了 175/65r14 、 185/65r15 两款可供选择。 全系 lg-1 都配有车外后视镜的转向指示灯，这一奔驰代表性的经典设计移植到国内经济型轿车的案例已是司空见惯，不过此番 lg-1 的表现还是较为让人满意的，起码它的内部发光装置是用的 led 灯泡、而不同于市面经济型轿车中泛滥的单个灯泡设计。 lg-1 内饰布局像极了一汽丰田的威驰，从中置仪表盘、再到中控面板的银色仿金属材料应用，都与后者如出一辙。此外像空调内外循环控制开关，也与威驰完全相同。四幅设计的方向盘虽有缝合的痕迹，不过负责任的告诉你它绝不是真皮的。圆形设计的空调出风口，并可做关闭状的结构，方便且人性化。单碟 cd 播放器配合全车带有高音输出的六喇叭，音响效果在同价位车型中已是表现不错。 仔细数了一下发现 lg-1 车内的大小储物空间不下十处，且在副驾驶位前平台还设计有一个开掀开的隐藏、大尺寸储物盒，前中控面板下方和手刹后部的三个杯托设计，对于家庭用户而言已算够用。位于后排顶棚扶手处分别有一个衣物挂钩，方便衣物的挂放。 880mm 、 750mm 的后备厢开口宽度和高度，纵身近 100cm ，为 lg-1 营造了一个容积近 500l 的后备厢空间。揭开隔板一个全尺寸的且是铝合金轮毂的备胎浮出水面，千斤顶、全套工具自是不可或缺。 鉴于 lg-1 的细分市场定位和 2502mm 的轴距尺寸，吉利为它定制了 1.3l 、 1.5l 、 1.6l 三款都由吉利自主研发的汽油发动机，厂家型号分别为 mr479q 、 mr479qa 、 mr481qa ，相关动力指标如下列表格： 发动机 1.3 1.5 1.6 排量 (l) 1.342 1.498 1.587 最大功率（ kw/rpm ） 63/6000 69/6000 78.7/6000 最大扭矩 (nm/rpm) 110/5200 128/3400 137/5200 从上面给出三款发动机参数来看，可以说用以拉动 975kg 的车身每个排量都可轻松应对。若要按照细分行驶路况、行驶环境，特别是在满载情况下，个人感觉后两种排量应该有不错的表现。不过除了技术参数的不同这三款发动机有一个共性，那就是同为顶置双凸轮（ dohc ）、四缸 16 气门的结构设计，并且从它们的峰值扭矩输出转速来判断，也都是强调高转速调校的机器。 从与发动机相匹配的变速箱系统除了手动五前速可选之外，另有一台四速自动变速箱可供选择，以满足不同用户的使用需求。 结合参数看 lg-1 的整车空间， 2502 的轴距相对自由舰提升了 71mm ，在实际乘坐中对于车内纵向空间的表现还是令人满意的。只是比自由舰还小了 5mm 的整车高度坐在车内加之较高的坐姿设计，感觉头部空间较为紧张。 173cm 的身材半挺腰杆感觉离顶棚仅有 3cm 左右的空间。而在宽度方面 lg-1 表现尚算及格，在同级别车型中属于主流表现。 标配双头枕的后排座椅可做 4/6 和整排两种模式的放倒，在放到之后行李箱容积过 1000l 不成问题。 lg-1 的前悬挂采用常规、多见的麦弗逊设计，而在后悬挂方面它是采用了纵臂扭转梁的非独立设计与 比亚迪 f3 、奇瑞新旗云都是采用了相同的结构。相对于全独立设计，这种结构设计相对简单，虽后续应对路面、驾驶习惯没有通过不同调校进行升级的空间，但在后续维护、保养的成本相对低廉，在某种意义上它更适于经济型轿车的细分市场定位。

凯迪拉克ATS-L优点：动力有所提升，内饰做工细腻，配置丰富缺点：品牌认知度稍逊对手凯迪拉克XTS优点：美国凯迪拉克外形风格，动力强劲缺点：车身过于沉重，空气动力学差

a3直接pass宝马320我之前就开这个不过是早一批的进口款，动力不比前几个差的。我那个2.0还不带t呢现在2.0t了除了内饰差保养贵（换机油900）没别的问题。a4l说实话我175坐进去头部空间太小。xts试驾的时候感觉车略重中控系统反应太慢。35w是裸车预算的话可以看看奔驰的新c200这个推荐，新的q50l可以参考看看我已经加入大众神车了