讴歌TLX导航怎么样

航天科工惯性技术有限公司（以下简称公司）是由中国航天科工集团第三研究院及所属第三十三研究所的若干实体整合改制而成，于2004年成立并逐步发展壮大的一家高新技术企业，注册资本19167万元，是以惯性导航与自动控制技术及产品为主业，以精干高效的军民结合产品研制生产为主体，主要从事惯性器件、惯性仪表和定位定型系统的研究、设计、制造和试验等任务。现有员工520名，其中部级专家 3人，博士生导师1人，研究员20余人，高级工程师及工程师100余人，特级技师1人，高级技师6人、技师39人。 公司目前设立综合管理部、体系运行部、科研生产部、财务部和市场部五个管理部门；设立石英挠性加速度计研究室(五室)、电源电路及测试设备研究室(六室) 、定位定向仪器部、预研与论证中心、机电产品部、北斗事业部、万新事业部和涿州分公司八个科研生产部门。 依托航天工业雄厚的技术基础和先进的仪器设备，凭借现代化的企业制度所赋予的先进体制和管理手段，公司的技术、人才、设备资源优势得到充分发挥。产品技术水平居国内领先地位，先后获得国家科技进步奖2项、省部级科技进步奖19项，参加的重点型号及工程获得国家科技进步奖或发明奖多项，同时取得国防专利20余项，详细情况见附表。 公司主要从事惯性传感器、定位定向系统、非标测控设备、专用电源电路的研发、生产，具有国内先进的专业研发中心、精密机械加工中心、环境实验室和机电装配车间。产品主要包括高精度加速度计、石油钻井测井仪器、岩土仪器、非标测试设备、专用电源电路、卫星接收机、武装机器人、气压高度表、球栅数控数显装置等。 公司秉承三十三所几十年的加速度计研制历程，目前已经形成系列化产品，年产石英挠性加速度计5000块。已经形成了系列化产品，产品类型从卫星微重力测量用的高精度的ug级JN-06A-1加速度计（主要用于神舟系列飞船），到石油钻井用抗恶劣环境型JN-06K加速度计，多达十几种，广泛应用于航天、航空、船舶、兵器、石油、岩土工程等诸多领域，为各类系统的导航、制导、控制、调平、监测等提供惯性加速度信号。 公司把航天军工技术应用于民用工业，在上世纪八十年代研制出随钻测斜仪、连续测斜仪和钻孔测斜仪，打破了国外垄断，填补了国内技术空白。二十多年来，这些产品广泛应用于石油钻井、测井及岩土工程监测领域。近年来，又开发研制出无线随钻测斜仪、光纤陀螺测斜仪、惯性管道测绘系统和固定式测斜仪等创新产品。其中WMWD系列无线随钻测斜仪根据井下供电方式以及脉冲器的不同，分为发电式和电池式两种，电池式无线随钻测斜仪和发电式无线随钻测斜仪的所有部组件均与国外同类仪器兼容，其抗冲击可达1000g，在保证仪器精度的同时，提高了仪器的可靠性；TLX系列光纤陀螺连续测斜仪是依托航天领域惯性技术优势，以自主研发的小型双轴光纤陀螺、石英挠性加速度计为核心敏感部件，既适用于油田恶劣工作环境，同时具有高精度、高可靠性的姿态测量系统，是军工惯性技术在石油行业中成功应用的典型，通过了2007年度由科工委组织的科技成果鉴定；IPSS系列惯性管道测绘系统是采用高品质石英挠性加速度计和高精度光纤陀螺仪，与GPS和里程信号进行组合导航的捷联惯性系统，是长输管道轨迹测绘的专用测量装置。 多年来，公司基于“通用化、系列化、模块化”理念开展专用测试设备的研制，目前已形成3个系列、9类基本型产品，涵盖了各类惯性导航控制系统、组合导航系统、惯性测量装置、自动驾驶仪、舵系统等控制系统的测试控制，广泛应用于多领域武器装备的研制、试验、生产、维修保障及部队的技术支援。 公司为满足弹上特殊要求而研制的专用电源电路采用数字及模拟电路技术，具有高精度、高可靠性、小型化等特点，目前专电路已形成高精度转换电路、宽范围稳压电路、遥测接口电路、隔离变换电路等四大类几十种产品规格；专用电源目前形成交流逆变电源、高功率密度直流电源、高压电源、综合电源和通用电源模块等几十种系列产品，为多种惯性系统配套。 公司在国内率先引进并推广应用的球栅数控数显装置，已被各主要机床厂配套采用，在机床行业有一定的知名度，年销售收入可达5000万元，市场销售量居国内第一。 在产品研发方面，公司依靠航天技术、经验、手段及人才不断创新，加速科研成果转化，公司每年投入近千万元进行新技术研究、论证及工程化应用，建立了良好的研发氛围并良性循环，形成以博士为代表、技术力量雄厚的研发团队。 在产品生产方面，公司依靠航天工艺、设备及多年来军品生产管理经验，充分发挥航天系统工程优势，建立了先进的精密机械加工中心、惯性试验室和机电装配车间。拥有惯性产品研制所必需的各类转台、环境试验设备，具有百级、千级、万级和十万级空调净化等级超静车间。精密机械加工方面拥有先进数控车床和以特级技师为代表的熟练工人，精、特、小零件加工优势明显。 公司的前身为中国航天科工集团第三研究院及所属第三十三研究所的若干实体，各实体单位1991年即通过了国防科工委组织的军工产品质量保证体系考核，1997年又通过了中国新时代质量体系认证中心的质量体系认证。2004年公司成立之后继续在三十三所的质量体系中运行，接受并通过了历次质量体系审核。多年军工体系运行经验积累，造就了公司坚实的产品质量保证能力。 惯性公司将依照“立足飞航，站稳地下，转入地上，进入空中和海洋”的市场与产品战略，在保持惯性器件核心技术领先的同时，完善组合导航产品自主配套能力，拓展民用惯性系统和低端军用惯性系统市场与产品系列，积极开展石油物探加速度计生产、新型定位定向导航仪器、武装机器人和卫星接收机研制；拓展微电子技术和光电技术研发生产能力，推动MEMS惯性器件和专用电路业务的后续发展。以适应惯性技术发展趋势。逐步形成 “云岗为惯性器件及配套产品研试和总装总调基地、丰台科技园为军民品市场营销中心、涿州开发区为惯性技术军民结合产业拓展基地和低成本生产基地”的产业布局。〕

　　 　　本田CR-V北京地区价格表 　　车型名称 厂商指导价 现价 优惠幅度 现车情况 　　2013款本田CR-V 2.0L Exi 两驱经典版 20.78万 17.18万元询底价 16000元 　　2013款本田CR-V 2.4L Vti 两驱豪华版 22.98万 21.38万元询底价 16000元 　　2012款本田CR-V2.0L Lxi 两驱都市版 19.38万 17.78万元询底价 16000元 　　2012款本田CR-V 2.0L Exi 四驱经典版 21.78万 18.18万元询底价 16000元 　　2012款本田CR-V 2.4L VTi 四驱豪华版 23.98万 22.38万元询底价 16000元 　　2012款本田CR-V 2.4L VTi-S 四驱尊贵版 25.28万 23.68万元询底价 16000元 　　2012款本田CR-V 2.4L VTi-S NAVI 四驱尊贵导航版 26.28万 24.68万元询底价 16000元 　　近期网络上曝光了一张第四代CR-V中期改款车型的官方图片。可以看到，新车在前脸的设计上相比现款有些许调整，如更换了全新的格栅，同时保险杠及雾灯也经过了重新设计，且轮圈的样式也变得更加动感。 　　配置方面，目前官方还没有任何确切信息。不过本田将此次改款的重点放在了动力系统上，据悉改款的CR-V将很有可能会搭载Earth Dream（地球梦）系列的K24W 2.4L直列四缸自然吸气直喷发动机，而较低排量则会继续沿用R20A3系列发动机。至于变速箱方面，外媒称改款CR-V将会使用与讴歌TLX相同的8速双离合变速箱。

　　有销售，进口，大概在40W到50W之间~　　讴歌tl是本田豪华讴歌车系中的一款中型豪华汽车。它于1996年推出以取代讴歌vigor，目前在售的为其第三代，tl在日本市场也被称作inspire。它是北美市场最畅销的豪华轿车，也是讴歌最畅销的车型。tl的竞争对手包括奥迪a4，宝马3系，凯迪拉克cts、英菲尼迪g35、捷豹x-type、雷克萨斯is、奔驰c级等。　　第一代tl（1996）　　首辆1996款讴歌tl于1995年3月28日下线。一代tl拥有2.5l的跑车车型和注重豪华的驾驶感觉的3.2轿车车型。2.5 tl搭载了来自vigor的2.5升176马力（131千瓦）sohc 20气门五缸发动机。3.2 tl使用的是第二代讴歌legend的3.2升200马力（149千瓦）sohc 24气门v6发动机。 虽然tl本是要取代vigor的，但它也从技术上取代了讴歌legend轿跑车。和tl一起推出的3.5 rl (在日本被称作本田legend)是一款大型汽车，旨在获得柔和的驾驶感觉，它和线条简洁的前两代legend有显著的不同。　　第二代tl（1999）　　首辆1999款讴歌tl于1998年8月4日下线。这款轿车唯一的可选配置是一套硬盘导航系统。其实在1998年，本田推出了tl-x概念车，这款车型揭示了一年后第二代tl的一些线索。第二代tl（现在被叫做3.2 tl）在1999年推出,它衍生于usdm 本田accord平台。它拥有一匹3.2升225马力（168千瓦）sohc vtec j32 v6发动机，和带sportshift功能的四速电子自动变速箱相配合。　　第二代3.2 tl（2.5 tl退出了市场）与本田accord一起在俄亥俄州的 marysville汽车工厂制造。汽车进口到日本后，在本田clio销售网络中被称作本田inspire，在本田primo和verno销售网络中称作本田saber。这两款汽车唯一不同之处是前隔栅；inspire和saber都有2.5升本田j系列vtec v6版车型（仅限于日本市场）。　　在量产第二年，讴歌tl拥有了更多配置，包括带sportshift功能的五速自动变速箱。和以前带sportshift功能的四速变速箱相比，增加的档位略微提高了燃油经济性和加速性能。五速自动变速箱经常出问题，一个主要问题是第三档离合器组件磨损会产生颗粒堵住油道，因此油不能流到该去的地方进行换挡或保持档位。变速箱会发生打滑、无法换挡或者突然降档现象，并使汽车突然从高速骤停。2002年9月这一问题被《洛杉矶时报》曝光。《消费者报告》注意到了这一问题后将tl和cl称为“black spot”，这是变速箱可靠性的最差等级。为了解决这一经常性问题；生产商将保修期（包括变速箱）扩大到100,000英里/7年。其它主要变化包括增加了前排乘客侧撞气囊、并改变了导航系统的格式。　　2000 tl将硬盘转换为dvd导航系统。现在整个美国本土都可使用这一导航系统。从理论上你可以使用新导航系统从美国一侧海岸行驶到另一侧。1999年tl的导航系统开始采用区划地图，美国被分成五个不同的地区。　　2002年tl进行了一次翻新，前防撞板、尾灯、内置式cd换碟器以及其它一些配置都进行了提升。另外还添加了一款s车型。这一车型增加了35马力（26千瓦）功率，拥有17英寸轮圈，座椅和悬架也更加结实。　　2001年，推出了新的轿跑车版tl：3.2 cl。虽然它属于tl车型，但是它的销售量从未接近它的姐妹车型，因此在2003年5月停止了生产。甚 … 展开 至在今天（2006）这些汽车的自动变速箱仍然是个问题。　　第三代tl（2004）　　2003年9月30首辆三代讴歌tl下线。2003年10月6日，第三代讴歌tl（3.2 tl退出市场）在北美市场推出。这款新款tl主要是在美国由erik berkman领导的小组开发的，车体由美国本田设计师jon ikeda设计，新车衍生于最新的usdm 本田accord平台，在俄亥俄州marysville建造。它的动力来源于270马力（201千瓦，后来改为258马力）3.2升24气门sohc vtec v6发动机，配备了带sportshift功能的六速自动变速箱或六速手动变速箱。　　在2004年3月，本田向大众推出了一款带“改装套件”的tl：tl a-spec。这一版本车型配备了经makoto tamamura调教的悬架，显示了tl a-spec的野性设计。另外，车身下部套件、扰流板、限量版a-spec方向盘、后部a-spec标识、以及18英寸轮圈都是a-spec套件的标配。汽车的4年/50,000英里保修期也是套件的一部分。　　第三代tl也是在美国市场第一款配备了六碟dvd音响系统的汽车，这一系统通过8个扬声器播放，由松下设计并由elliot scheiner改装。这一系统也可播放普通音响cd、dts音碟、cd-audio、cd-r和cd-rw等。　　新车还装备了一套蓝牙handsfree link (hfl)系统，这一系统和音响系统整合在一起，可以免提使用手机（手机应支持蓝牙技术，并和hfl免提插孔兼容）。驾驶员可以很方便地用语音拨号，然后通过汽车内的音响系统进行对话；当收到来电时，一个屏幕上会显示出来电者的身份（如果电话支持这一功能）。驾驶员也可以在进入和离开tl汽车时，将当前来电在汽车和手机之间转换。汽车的存贮器中有一个电话号码本，可以存储个人电话号码。 。　　第三代讴歌拥有阿尔派美国电子公司 (alpine) 的导航系统，也能接受语音命令，比如“到最近的警察局”“回家”等。导航系统内有一个触摸式液晶显示屏，可以很容易地浏览前方道路。　　2003年6月11日，jdm 本田inspire 提前四个半月推向了市场，标志着inspire和tl车系的分离。inspire基本上是第七代 usdm 本田 accord v6 ，但内饰有较小的变动，增加了可变汽缸排量，还可在不需要时使发动机进入半关闭状态以提高燃油经济效率。后来 saber 停止销售，新款inspire通过 clio, primo 和 verno 销售网络进行销售。　　2004年tl成为讴歌最畅销的豪华轿车，当年销售了79,000辆汽车。讴歌tsx代替讴歌tl成为美国的讴歌入门级汽车；tl被认为是一款豪华汽车，而 tsx 被认为兼有跑车和豪华汽车的特色。　　2005 tl有一个乘员气囊中止开关，前排座椅上有滚压边饰。另外有一些没有被公布的小变动（比如座椅安全带锚固件的变化）。tl的厂商建议零售价很有竞争力，常被汽车评论家称做“极具价值”的汽车。　　TL TL炫航版　　性能参数　　基本参数 数据有误，我来纠错　　长/宽/高(mm)： 4821/1835/1441　　发动机： 3.2L 270马力 V6　　上市时间： 2007年11月19日　　最高车速(km/h)： 238　　0―100Km/h加速时间(s)： 7.3　　100Km/h-0制动距离(m)： 41.7　　百公里经济油耗(L)： 10.6(综合)　　车身参数 数据有误，我来纠错　　车重(kg)： 1631　　轴距(mm)： 2740　　前轮距(mm)： 1577　　后轮距(mm)： 1576　　最小离地间隙(mm)： 148　　车身结构： 三厢车　　车门数： 4　　座位数： 5　　油箱容积(L)： 65　　行李箱容积(L)： 354　　发动机 数据有误，我来纠错　　排量(cc)： 3210　　排量(L)： 3.2　　工作方式： 自然吸气　　气缸排列型式： V　　汽缸数： 6　　每缸气门数： 4　　压缩比： 11　　气门结构： 单顶置凸轮轴　　缸径(mm)： –　　冲程： –　　马力(PS)： 271　　最大功率(kW)： 199　　最大功率转速(rpm)： 6200　　最大扭矩(Nm)： 323　　最大扭据转速(rmp)： 5000　　发动机特有技术： VTEC可变正时气门　　燃油： 汽油　　燃油标号： 95　　供油方式： 多点电喷　　缸体材料： 铝　　缸盖材料： 铝　　环保标准： 欧IV　　变速箱 数据有误，我来纠错　　名称： 5挡手自一体　　挡位个数： 5　　变速箱类型： AT　　底盘转向 数据有误，我来纠错　　驱动方式： 前置前驱　　前悬挂类型： 双叉臂式独立悬架　　后悬挂类型： 多连杆独立悬架　　助力类型： 机械式液压动力　　车轮／制动 数据有误，我来纠错　　前制动器类型： 通风盘式　　后制动器类型： 实心盘式　　前轮胎规格： 235/45 R17　　后轮胎规格： 235/45 R17　　前轮辋规格： 7.5JX17　　后轮辋规格： 7.5JX17　　备胎： 非全尺寸　　其他参数 数据有误，我来纠错　　风阻系数： –　　接近角(°)： –　　离去角(°)： –　　涉水深度(m)： –　　最大爬坡度(%)： — 收起