猛士优点

从车身侧部来看，东风猛士民用版车身侧包围和前后轮眉均采用黑色防擦面板，同时配备有银色脚踏板。另外，图中车辆装配了7辐铝合金轮圈，可以看到配有固铂DISCOVERER系列全地形轮胎。车尾方面，东风猛士民用版采用外挂式备胎设计，尾灯组疑似采用LED光源，后保险杠上可以看到粘贴有“HUV“和”东风猛士“标识，配备有银色下护板，还可看到有倒车雷达探头。

最大的优点就是便宜，除了这个想不到其他了。因为它已经是最低端的牌子山地车了。

整车造型非常宽厚，高宽比为0.91，极低的重心创造了最佳的稳定性。配合底盘的调教，猛士在弯中的横向G值最高可承受0.4G。这是专业车手驾驶高性能车辆在专业赛道上才可能体会到的数值。独立悬挂显然可以应付更大的地面落差，并且可以有效的保证轮胎的抓地力；但是除此，独立悬挂面临着造价昂贵，结构复杂等问题。而且猛士比Humvee加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍。猛士优异的通过能力用数值表示如下：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。涉水也是猛士的强项，引擎舱各部件采用超强防水标准，达到1米以下浸渍要求。这样一来，猛士的最大涉水深度达0.75m，加装辅助装置后可在1.2m的水深范围内长时间驾驶。　　猛士采用了泄气可行驶轮胎，即轮胎被敌方击破后可继续行驶30km，车辆的临困脱逃能力得到加强。加之配置中央充放气系统，在应对不同的路况，驾驶者都可以通过该系统选择合适的胎压。譬如从高等级公路杀入沙漠地带，可通过中控台的控制按键降低胎压，回复到公路驾驶时则同样可以自动增大胎压。四通道ABS也是猛士的标准配置，这套高效的防抱死系统价值RMB 20000。智能化电子系统的导入，可以实现更好的通过能力，同时也加大了对车辆的自我保护。　　猛士的极端使用环境也是Humvee所不能企及的。譬如在零下41度的严寒地带，放置一个漫长黑夜的猛士需要在45分钟内启动引擎，并且军方给出的标准只有三次打火机会。同样在零上46度的炎热地带，如何保证引擎的正常运转呢？东风设计团队发明了独特冷却风扇装置，有效解决了大功率引擎高温运转时的冷却问题。　　那么驾驶者如何应对极端的使用环境呢？作为一款现代化的军用越野车，人性化设计同样重要。以驾驶舱来说，腿部及脚步的温度始终要高于头部，目的是在快速取暖的同时让驾驶者保持高度的头脑清晰。为了达到这一要求，设计团队在驾驶舱内设置了严格的温度测点。猛士所符合的涉水标准是在水池中熄火停留15分钟(水深淹没排气管)，然后打火着车继续前行。此外引擎舱各部件采用超强防水标准，达到1米以下浸渍要求。原厂数据表示涉水深度达0.75m，加装辅助装置后可在1.2m的水深范围内长时间驾驶。东风猛士军用越野车主要参数长x宽x高（mm） 4698x2174x2412整车自重（kg） 3250最大载重（kg） 1750最大拖挂重量（kg） 2000接近角（不带绞盘） 70°离去角 45°纵向通过角 31.5°最大爬坡度 60％最大行驶侧坡 40°最小离地间隙（mm） 410最高车速（km/h） 105垂直障碍（mm） 450涉水深度（mm） 750,1200（加辅助密封）适用温度范围 -41至+46 C°适用最高海拔（m） 5000燃油续驶里程（km） 600,900（加副油箱）

因为他是仿制的悍马车，悍马是中置，他也便是中置了说到优点，就是可以更好平衡车身重量分配，也就是更稳定了， 二十世纪80年代初，AM General工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台HMMWV。该车发动机位置从后置改为中置，位于两轴之间但在驾驶室之前。这个设计解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米(不包括后视镜)，发动机的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。