蓝鸟至尊,蓝鸟智尊舒适性怎么样

对于一般的炮弹坑路面，哈弗H5智尊版的非承载式车身可以应付得游刃有余；弹簧的行程较长，标配锦湖牌轮胎抓地力一般；哈弗H5智尊版的悬挂采用了前双叉臂式后整体桥结构，这套前后组合就比较好的兼顾了城市使用和越野能力。能够较为充分吸收路面的细小振动；而对于较大坡道，硬朗的支撑不会有信心不足的情况。当然限于整体桥结构的形式以及成本的制约，长途乘坐的舒适性相比公路SUV还是有着一定差距。智尊版车型同样匹配了4G69S4N型2.4升汽油发动机和一台2.5TCI柴油发动机，与之匹配的是5速手动变速箱。其中2.4L汽油发动机的最大功率为100kw，最大扭矩为200Nm。应该说这款汽油发动机动力储备还是能够满足日常行驶和通过需求的，而如果是有更高的越野动力需求，2.5TCI柴油发动机要更加适合，其300Nm的最大扭矩可以在1800-2400rpm时爆发。 翻越陡坡并不是哈弗H5的强项，过长的轴距和较小的接近角限制了其发挥 搭载2.5TCI柴油发动机的哈弗H5，在翻越连续陡坡时动力储备相当充足，非承载式车身即便发生了轻微托底，也不会影响到车辆通过。但事实上，哈弗H5智尊版并不十分擅长翻越。究其原因，过小的接近角和离去角以及2700mm的轴距限制了其越野性能的发挥，因而如果是作为日常出游或偶尔下场玩一玩，它不会辜负你的期望，但如果把它归为纯粹的越野车，显然还有一定差距。 哈弗H5智尊版的厂商指导价为10.18-16.08万元，贵吗？对于那些热衷越野，但腰包尚不宽裕的普通玩家来说，H5已经可以满足户外郊游，以及下场玩一玩的需求。还是值得推荐的。

要后备箱干什么?你问问你自己后备箱有什么用? 分析一下: CC和ATS的配置在同价位下，CC胜。 CC和ATS的操控在任何价位下，ATS胜。 舒适性两个车就不要比了，没必要。非得要比一下，CC毫无悬念的赢了。 外观上，CC和ATS都很加分，但是就目前主流审美来看，CC赢了。这个要见仁见智。 至于后期保养和油耗，CC赢了，但是!赢得并不是非常多，通用的车保养起来非常方便，并且ATS即将国产，相信对保养会有帮助。油耗不要看别人，你脚脚地板油，什么车的油耗都要很高。你要是请起慢加速，什么油耗高的车你都没什么压力。 如果是贷款买车，CC和ATS貌似都有点高，个人推荐一些20w往上的车。去试试锐志吧，借一辆朋友的锐志，去高速跑跑，好好体验一下V6发动机的魅力。另外我建议换SUV，不是跟风，我本人就特别喜欢二楼开车的感觉。去试试低配的汉兰达，和酷威吧。别拿越野说事，城市车和越野不搭界。 以上全部手打。

太贵了…我觉得最多就是10万左右..尽管是06年1月的一年车…但是蓝鸟在市场上普遍反映不好..这车卖的不怎么样…尽管这车配置很不错…但是它的悬挂底盘这些汽车最重要的技术都是80年代的技术…而且新车最多也就15万多点…所以13到14万之间太贵…

　　崭新的05款“蓝鸟.智尊”作了时尚的改变，进一步树立的“E化概念”，会让一直以来对蓝鸟有特殊情结的人更加着迷；尽管它身上遗憾犹存，但坚持战斗到今天，勇气可嘉。　　与旧款的蓝鸟摆在一起，便会很容易发 现05款蓝鸟.智尊的外形改变主要集中在前大灯组、雾灯、前保险杠上，另外轮圈换上了全新造型的9辐合金型号，车身尾部行李厢盖也作了细微的改动，整体曲线带来更圆润和流线的感觉。蓝鸟这次的大动美容手术，体现出日产对该款经典车型的智慧用心，令其气派不亚于任何一款国产中级轿车，轻松焕发出不老的活力。用一句足球术语表达，那就是中年球员职业生涯的“第二春”，通常都会再有精彩之作。事实上这部蓝鸟在中国已经是“梅开四度”，而仍能给我们耳目一新之感，也算是设计师功力的体现吧。　　内饰方面以清新的乳白色真皮和亮黄的仿桃木装饰，营造出高档而不压抑的车厢氛围，较特别的是直径偏大的方向盘环身较细，配以桃木修饰，手感不错，有一番高档豪华车的滋味。国内首创的气动按摩驾驶座椅，带8方向调节和记忆功能，尽管在短暂的试车时间里未能好好享受，但想必是日常使用中的一个亮点。　　外形更优雅、内饰够气派，这两项是蓝鸟。智尊改进最值得回味的地方。符合中国的审美标准和面子要求，这条讨好国人的造车哲学与上三代蓝鸟一脉相承，不难预测这还会获得同一类用户群体的继续爱戴。　　但上述还不是蓝鸟.智尊最值得骄傲的地方。高科技“E化”的配备，才是这次新蓝鸟最精心独到之处。包括NAVI卫星导航系统、无线蓝牙系统、倒车影像监视系统和HUD飞航式仪表显示等，显然是希望以一个高科技的产品形象和市场定位，额外博得一大批高学历高生活素质白领人士的青睐，在目前竞争激烈的中级轿车市场中赢得关注。　　卫星、蓝牙，再生卖点　　听说新蓝鸟的发动机和底盘几乎没有变化，所以出发时我一屁股坐到驾驶座上就想把这部蓝鸟.智尊开走，但猴急的我却被工作人员礼貌地留步，原来她正细心地为我调校NAVI系统的地图。在中控台中央的液晶显示屏上，我们很容易地找到了十几公里外的试车目的地。从车轮开始转动的那一刻开始，NAVI系统便认真地开始工作，在将要通过的每个分叉路口前，车厢里的喇叭中都会传来提示路线方向的悦耳女声，温馨而精确。　　关于这套NAVI系统的原理，请参看附文。我想说的是，有人可能会认为此项装备在现实生活中用处不大，但我经过短短十几公里的使用后，已深感它的存在价值：一旦到了自己不熟悉的城市，或出门长途旅游时，有了这套NAVI系统，一定大大节约在路途上所费的心思，免走不少冤枉路。在关键的时候，它一定会大发神威。　　在我全神贯注开车的时候，中控台里发出一阵阵呼叫的蜂鸣声，坐在后排的工作人员轻声说道：“这是我们车载电话蓝牙系统的一个小测试，请你按一下方向盘右边的按钮后开始通话。”原来之前工作人员早已把SIM卡装在车载电话里，而来电的号码也已清晰显示在中央后视镜上。在与电话那头的交谈中，我的驾驶方式与一般时候无异，免提话筒在方向盘支座上方，话音清晰明确。如果碰到实在需要单方面保密、不想被车内第三者听到的电话，也可以拿起手枕上的有线话筒接听。其实上一款蓝鸟已经装备了车载免提电话，而新增的蓝牙功能则可以将蓝牙手机直接接通车上的免提通话系统，比市面上同类车的通话系统更进一步。　　看不见的弱点　　蓝鸟.智尊依然采用原来的那台SR20直列四缸发动机，它属于上世纪90年代前半期的设计。那时候日本发动机的特色就是高转马力充沛，但低转扭力一般。发力加速时，一脚油门下去并维持在较深的位置，只听见声音有所加大，音质普通，推背感并没有与发 … 展开 动机音量的增加成正比。与之匹配的四前速自动变速器，在加速过程中换挡的冲击容易察觉，尤其是kickdown动作时，车身有明显的窒动。坦白说，这一套传动系统在蓝鸟身上已经沿用了近十年时间，它的技术先进性已逊于市场上好些同级对手了。它曾经是让人满意的，但以今天的眼光来看，其动力输出特性和运转精细度都和中级车的定位不大匹配。　　底盘方面，最显著的变化是改用了加大一寸的轮圈和更薄的轮胎，这使得外形更气派，但在悬挂机构基本没变的情况下，此举却削弱了减震的效能。以中低速通过颠簸之处，悬挂声音都有些松散，后座的震动比前座更显著，这说明它在减震方面的效率不够。但蓝鸟的悬挂功底其实并不差，虽然方向盘路感一般，虚位稍大，驾驶它的兴奋度不会高，但它在弯中的极限却不低，对车身倾侧和摇摆的抑制也不错。在高速时遇上起伏，车身能保持平稳，仅仅是低速遇上坑洞时处理得不够得体。　　其实，蓝鸟的动力、传动和底盘，在一个年代里都算是巅峰之作，应付日常使用是没有问题的。但是，所谓“科技永远跟不上时代前进的步伐”，何况时代在进步，蓝鸟.智尊却用不变的科技来应对，和今天市场上冒升的新对手相比，机械表现便成了最弱的一环。　　必须坚持　　除了机械部分以外，蓝鸟.智尊的车厢空间也无法摆脱岁月的痕迹。经过四代的演进，不论车头和车尾怎样改，车身中部和轴距始终是改不了的。蓝鸟.智尊已经在高科技配置方面不断提升、屡创第一了，青睐蓝鸟的人会更加欣喜若狂，但它的不足实际上在前两代就已经存在。事实也说明，对于某一类群体来说，这些对他们并不很重要——所谓各有各的追求吧。　　在日产的产品行列中，主打轿车中级别由下至上分别有阳光、蓝鸟、风度、公爵等，阳光细节精致，风度宁静舒适，蓝鸟在级别起着承上启下的作用，这是它必须继续生存、继续战斗的原因。当然我们知道，蓝鸟.智尊并不是东风日产最高水平的演出，晚些时候的天籁才将是一场技惊四座的重头戏。　　NAVI卫星导航系统　　〉〉蓝鸟的NAVI系统是国内继丰田之后第二套由车厂原车配套的卫星导航系统。由于在日本这类系统已经相当普及，所以日产这套NAVI在实际功能和使用便利性上，都和丰田的系统不相上下，以我们试车当天所走的线路来看，其地图的精确度足够高，语音提示也相当容易明白。　　〉〉NAVI采用的是GPS卫星定位和自律航法(车速传感+陀螺仪)计算方式，具有自动检索和路径自动修正功能。它不仅能显示全国省级以上各大城市的道路交通路线，还可提供娱乐场所、加油站、医院等多种生活资讯，非常方便实用。当然，做到真正的完善要视乎于电子地图的开发程度，而这在中国还有很大的发展空间。　　〉〉NAVI系统的中控台屏幕也可作观赏DVD之用，通过方向盘上的一个on/off开关键，可以关闭屏幕，但仍保留导航系统的声音以作引路。如果要把它打开，必须停车挂到P挡，这是一项行车安全的保护功能，以免身旁的乘客摆弄屏幕分散司机的注意力。　　蓝鸟在级别上起着承上启下的作用，这是它必须继续生存、继续战斗的原因 收起