大众（进口）Passat安全性怎么样

　　这位朋友您好： 　　十分高兴为您解决问题！ 　　这五款车除了君越外，都是国产的大众品牌B级车。虽然品牌相同，外观也有相似之处，但是说差距还是不小的。如果相似度太高，大众也不会生产四款了呵呵。 　　大众CC可以看作是迈腾的轿跑版，外观上突破了大众千篇一律的外观设计，个性很强。CC就是迈腾换了个壳这句话对不对，要看怎么理解了。如果从平台的角度来说的话，那么的确如此。CC和迈腾同属大众PQ46平台的产品，只是在调教上有所区别。迈腾的调教偏向舒适性，CC的调教趋于动感。但是反过来想，满大家跑的家用车速腾和奥迪TT都是PQ35平台，难道可以说速腾是TT换了个壳吗？显然是不成立的。调教是非常重要的。部分调教水平一般的国产品牌甚至要重金去英国莲花等厂家为自己的产品做调校，足矣说明调教的重要性。进口版的CC悬挂更硬，发动机马力更大。国产版本调软了悬挂，配备了和迈腾相同的2.0TSI发动机，一定程度上缩小了迈腾和CC的差距。但是价格的差距也缩减了，只比迈腾贵几万元的价格，加上比迈腾更动感的外观，更丰富的配置，还是蛮不错的。不过缺点在于后排空间较小，如果家用尚且可以，如果是公私兼顾的话就有些捉襟见肘了。 　　帕萨特和帕萨特领驭的差距是非常大的。您所说的应该是北美版的新帕萨特NMS，而新领驭则是老款B5的拉皮产品。楼上的朋友所说的“迈腾是PASSAT进化版，CC是迈腾的进化版，他们都是PASSAT平台的，只是换了下名字而已。”显然是不成立的。平台方面，NMS采用了大众和CC、迈腾相同的，大众最新的B级车平台PQ46，而新领驭则采用的是上一代B级车平台PL45。最大的区别在于NMS采用的是多连杆后悬挂，而新领驭则采用了扭力梁后悬挂。NMS刚刚上市，外观、内饰、配置方面都很有竞争力。但是拉皮的新领驭难道就没有可取之处吗？当然不！我甚至认为新领驭比NMS更适合家用。毕竟家用以省时省力为主，没必要追求新科技。就好比女明星谁都喜欢，但真正柴米油盐的过日子，谁也不会找这样的。首先，新领驭的外观设计非常大气，和NMS、B7等新时代B级车没有什么不同，大气程度上甚至要优于NMS。空间方面，虽然NMS已经做了加长，但也仅仅和新领驭打了个平手而已，2803mm的轴距保证了新领驭的空间，超过八成以上的在售B级车。保养方面，B5在中国十五年的路程，已经为车主铺开了一条路，无论是配件易寻性还是维修的技工数量都非常令人满意。新领驭甚至不比捷达难修。最重要的是，价格要比其他四款都要便宜的多。虽然技术含量不如其他四款，但是我认为家用还是很有性价比的。 　　迈腾就先不做介绍了，B7刚刚中国首发，上市不会超过这几个月，没必要现在买一款马上要停产的车型。而且我觉得这代的迈腾属于很无语的产品。虽然是B级车，但在空间方面完全没有优势，外观的设计也有些不伦不类，车头和车尾没有很好的融合，甚至不如拉皮的领驭。 　　君越是2009年上市的别克新时代B级车。虽然价格和雅阁、凯美瑞等等差别并不大，但是外观和内饰的豪华程度要高于对手很多。五米长的车身看起来也非常气派有档次。加上别克标志，真的不像是二十几万的车。有了车长的保证，君越的安全性非常不错。无论是碰撞分数还是实际的碰撞实例中都得到了证实。配置也非常不错，即便是最低配，也能享受到诸如六气囊、胎压监测等配置。2.0T的动力总成也非常不错，在动力性、舒适性、经济性上找到了很好的平衡。家用的话也是不错的选择。 　　综上所述，我认为帕萨特领驭和君越都是不错的选择。领驭更成熟、沉稳，君越更豪华、大气，具体还要看您的实际购车需求如何了。

PASSAT领驭2.8V6手自动一体旗舰型 31.8万元 PASSAT领驭2.8V6手自动一体豪华型 28.8万元 PASSAT领驭1.8T手自动一体豪华型 24.28万元 PASSAT领驭1.8T手动豪华型 22.88万元 PASSAT领驭1.8T手自动一体舒适型 22.88万元 PASSAT领驭1.8T手动舒适型 21.48万元 PASSAT领驭2.0MFI自动标准型 19.58万元 PASSAT领驭2.0MFI手动标准型 18.38万元 由于自身的重量原因，我们并不能对帕萨特的加速抱有幻想。为发动机担任传动任务的是一台Tiptronic 5速手自一体变速箱和一台代号为ML285的5速手动变速箱，以前帕萨特的手排挡使用的是老款奥迪用的B80变速箱，相比现在的ML285在换挡手感上相差无几，但是在稳定性和耐久性方面更胜一筹。底盘上并没有作出较大调整，仍然基于B5平台的前双A臂后复合扭力粱式半独立悬挂，老款帕萨特B5硬硬的悬挂应该是给所有开过、坐过它的人留下了深刻印象的，不过，现在很多人已经不喜欢这种十分硬的悬挂表现，而是喜欢既可以让驾驶者清晰地体会到与车辆之间的沟通，又能够享受到很舒适的乘坐感觉。所以新车将减震器换成了德国SACHS的产品，并根据中国路面进行了调整。这套悬挂的吸震性能较好，配合高刚性的车身和新匹配的205／55 R16的米其林MXV8环保轮胎，这条轮胎的优点就是胎噪小，滚动阻力小，能将大部分细小的震动都吸收干净，直线行驶的稳定性也较强。尽管动力系统、底盘和悬挂结构没有做任何变动，但通过避震器的换装，比较显著地提升了领驭的行驶质感。另外，领驭分别对B柱横梁、C柱和车底部横梁进行了加强，其车身抗扭曲刚度较旧款帕萨特提高了5％，约为800Nm／度。这也是促成领驭行驶舒适性提高的一个原因。在操控性方面能和帕萨特叫板的同级车寥寥无几。四连杆前悬挂让车轮在转向时与地面能最大限度地保持最佳的接触角度。虽然车身自重比较大，急转弯时的侧倾也很明显，但车轮始终牢牢地抓住地面。是款好车，而且德国车的安全性非常高，推荐~~~~

安全很一般 在NACP测试中 仅仅得到了41分（四星）的成绩 在64公里碰撞测试中 假人在车内多处受伤新的帕萨特B7/迈腾B7 国内还没有测试 欧美版的帕萨特B7获得五星安全标准