特斯拉 MODEL 3性能怎么样

1、拥有最低的风阻系数 Elon Musk在Model 3的研发过程中不断督促研发工程师，要求这款新车尽可能的优化空气动力设计，在行驶的过程中减少空气的阻力。而空气阻力的减少将直接影响汽车的性能和续航，这对于电动汽车来说都是非常重要的参数。 目前，特斯拉Model S的风阻系数为0.24，基本上与梅赛德斯·奔驰的S系或C系接近。虽然这是一个优秀的成绩，但是并非最佳表现。据悉，Elon Musk要求特斯拉的工程师将Model 3的风阻系数降到0.2之下。 判断：不太可能。虽然特斯拉的首席设计师Franz Holzhausen表示Model 3要比Model S要就有更低的风阻系数，但是虽然之前已经有汽车厂商实现了这样的水准，但是基本上都牺牲了外观设计，让车型看起来非常古怪。特斯拉并未对外公布Model 3的具体外形，不过既然风阻系数被降低到0.2之下，那么这款新车的外形将会如何变化就非常引人注目了。不过由于Elon Musk表示不希望Model 3的外形过于怪异，因此想要兼得鱼和熊掌的难度很大。 2、拥有多个衍生版本 最初，人们普遍认为Model 3将会以轿车的形式出现，并且目标直指BMW 3系产品。而最近有新的猜测显示，Model 3也许会以跨界车的形式出现，竞争对手也变成了BMW X3等车型。甚至有消息称Model 3甚至会有轿跑、旅行车、跨界车等多个变种版本。 这样看似天马行空的说法似乎并不是没有道理，实际上在2014年年底，特斯拉工程副总裁Chris Porritt就表示特斯拉将创造不同的衍生车型来吸引各种各样的用户，而从2012年特斯拉的一份内部文件也显示Model 3将会拥有跨界车型。 不过Elon Musk很快删除了自己的推文，因此究竟是另外一款Model Y还是Model 3的跨界版，还不太确定。 判断：有可能。虽然生产新的跨界车型需要投资一个新的生产线，但是我们认为特斯拉目前急需拓展产品的种类，让产品线丰富起来，尤其是像Model 3这样的紧凑车型。如果包括Model 3和Model Y能够取得成功，那么未来会有更多变种的衍生版特斯拉车型供消费者选择。 3、比宝马M3更快 出众的性能将是Model 3的一大看点，尽管我们现在还没有它的相关性能数据，但据披露，这款电动车的高电池容量版本的性能表现将堪比宝马的M3/M4性能车型。特斯拉最近为Model S提供了一个Ludicrous性能套件，它帮组Model S可以只用2.8秒就完成0-60英里/小时的加速。 尽管Model 3可能不会搭载这个性能套件，也不会引入Model S最新的90kWh电池组，但是它凭借更轻的车重和更先进的电池技术，仍然能够做到媲美宝马M3/M4的百公里加速表现。而且其满电的续航立场也能够和宝马M3满箱油的续航里程差不多。而之前Elon Musk也透露Model 3将拥有超过322公里的续航里程，当然，这是针对低容量电池组的版本来说的。 判断：有可能。虽然难度很大，但是Elon Musk依然希望通过Model 3对宝马M3的超越来证明特斯拉的实力。目前，对于Model 3的最大挑战来自于车身重量，毕竟特斯拉已经证实，由于成本限制，将不会太多的使用轻量级铝制车身材质。 4、2017年量产 虽然Elon Musk表示Model 3在明年3月就能发布，但是这款车的生产要等到两年左右，也就说最快2017年才能量产，这取决于特斯拉的超级电池工厂要首先投入全面运营。 之前，Model X的生产就被一再推迟，而特斯拉也为确定Model X的交付时间。另外，包括基础设施建设和太阳能充电基站等同样并不完善，特斯拉还有许多目标没有完成。超级电池厂Gigafactory由特斯拉和日本松下合作在美国内华达州建设，这家锂电池工厂预计将在2016年4月投产，2020年达到产能最大化。这家工厂生产的价格较便宜的锂电池将大幅降低Model 3的成本和售价。 判断：有可能，但可能性不大。虽然在一切顺利的情况下，首量Model 3很有可能在2017年年底下线，但由于各种因素的影响，到2020年普通消费者随意购买的情况才有可能出现。

　　特斯拉MODEL S在国内的普及速度确实让人惊讶，虽然充电桩还未普及，但是在停车场中已经可以经常看到它的身影。但是这台电动车对于已经习惯驾驶汽油车的我们来说，还是有着一种神秘感。它开起来什么样，它充电需要多长时间，它能跑多远，我们将带着这些问题，去体验特斯拉MODEL S P85。　　我们先来回顾一下特斯拉的动力总成。特斯拉采用三相四极交流感应电动机，最大功率316kw，最大扭矩600Nm。传动部分采用减速比9.73:1的单速变速箱，因此特斯拉在输出动力时，不会因为换挡出现动力间断的问题，顿挫感更是从机械结构上被消除了。车辆的尾标P85，代表了这辆车的底盘上安装了85千瓦时的电池组，以及高性能的驱动变流器。这是目前最高性能版本的特斯拉MODEL S车型了。　　上车后习惯性的找点火开关，问题是特斯拉无需这么做，感应钥匙会直接激活车辆，弹出门把手，我们只要踩住刹车踏板，然后推入D挡就可以悄无声息的开走了。如果车辆断电需要再次启动，也只需要踩住刹车踏板即可。　　在电动车上说油门感觉有些怪怪的，或许叫电门更为合适一些。油门踏板的回弹力度倾向于德国车，感觉有些顶脚。这样设计确实是有必要的，因为它的动力太过强大了。由于恒定减速比，因此就没有了挡位以及换挡过程，脚下的动作直接转化为扭矩的变化。电动机的扭矩可不需要转速来支撑，油门到底会换来600Nm直接释放在车轮上换来强大的推背感，车辆小幅摆动ESP也开始介入工作。特斯拉MODEL S P85能够在4.4s内完成0-100km/h加速，我们在电量不满的情况下，也测出了4.9s的出色成绩。如果论性价比，特斯拉应该可以得一个很高的分数。　　制动系统附带能量回收的功能有两个挡位调节。高挡位类似于大众电动车上的B挡，回收效率最高，但是松开油门就能感受到明显的刹车，频繁的加减速会让舒适性打上一些折扣。低挡位更接近于汽油引擎的带挡滑行，减速效果并不十分明显，但是也能回收一部分电能。　　操控以稳重为主　　感受了特斯拉狂躁的动力之后，再来说说他的操控性。由于续航里程在360km左右，我们在选择路线时犯了难。往返近200公里的山路，会不会让电量消耗过快是一大挑战。最后我们还是大胆的将特斯拉开进了山。上山时平均电量消耗确实增加了不少，但是下山时的电量回充几乎把上山的消耗弥补了回来，总体仍然和平路消耗基本相当，续航里程并没有发生太大的波动，回到市区我们依然有100km左右的续航里程，十分安全，没有推车的风险。　　特斯拉提供四挡悬挂高度调节，以及三挡转向模式，悬挂的硬度无法进行调整。前双横臂后多连杆的悬挂结构，为特斯拉的舒适性和稳定性提供了保证。由于特斯拉的拍摄是与RS5同时进行的，有了对比就显得特斯拉在动力之外有些过于稳重了。　　在运动模式下，前轮有着优秀的指向性，方向盘力度也较标准模式有所增加，自前轮返回的路感比较微弱。电池组平铺在底盘的优势，使其有着完美的前后配重和低重心，配合245宽胎，在弯道中有着很高的极限。虽然有着强劲的动力，特斯拉在路面上仍然给人不太活泼的感觉。所有的指令它都能够准确的完成，弯道中也给你很强的信心，美中不足的地方就是缺少了一些躁动不安，它表现得太稳健了。　　实用性无需质疑　　特斯拉采用轿跑车的溜背造型，轴距达到2959mm，仅比奥迪A6L略短，空间无需多虑。尾部十分流畅，与捷豹有几分神似，带有浓重的运动气息。标配19英寸，可选装21英寸的245宽胎，是提升视觉效果的又一大利器。　　车内除了方向盘上的多功能键以外，你能找到的按键只有两个，一个是双闪另外一个是开启手套箱的按钮。全部的功能都集中在中央巨大的触摸屏上，从控制空调，播放音乐，调节悬挂到浏览网页几乎无所不能。目前这块屏幕还不支持网络视频的播放，另外系统也不支持APP的扩展，升级的潜力有待提升。另外原有的谷歌地图，在国内由于无法使用也被去掉了，目前没有自带的导航系统。　　无遮阳帘的天窗是特斯拉的又一大特色，天窗面积几乎占据了整个车顶。据特斯拉官方表示，天窗能够阻挡98%的可见光和81%的热量，因此无需遮阳帘。天窗的前半部分可以完全打开，同样通过中央的触摸屏控制。　　特斯拉的内部空间绝对算的上宽敞，官方给出的后排臀部空间（腿部空间）达到1390.4mm，再加上后排的全通地板，给人的实际感觉要更宽敞一些。车内没有繁复的储物格设计，前排中央扶手处设计了两个杯架，中央过道是一个巨大的储物槽。中控台上设计了一个小的储物格，可以放置手机等零碎物品。　　由于驱动电机布置在底盘上，特斯拉前后均可以装载行李，后排座椅可以放倒。即使是较小的前部行李厢也可以轻松地容纳登机箱尺寸的物件。　　充电简单便捷　　由于采用纯电驱动，充电过程是必不可少的。特斯拉可以采用两种充电方式即常说的快充和慢充。特斯拉的充电接口采用隐藏式的设计，隐藏在左侧尾灯的侧面，充电时与加油有几分神似。你只需按下充电手柄上的开关，车辆的充电口便会自动打开。　　在特斯拉中国公司门口安装了两个超级充电装，以及多个普通充电桩，目前可以为车主提供免费的充电服务。　　采用400V超级充电桩充电可在20分钟内充电50%，续航里程能够增加近180公里，能够满足日常所需，且等待时间不会过长。从0至完全充满，采用快速充电大约需要1个小时左右的时间。这里说的完全充满是至充至电池容量80%，这是出于对电池的保护，如需长途出行可将充电量手动调节至长途模式，可以增加额外的续航里程。　　此外车主还可以选择普通的充电桩和移动充电包的方式对车辆进行慢速充电。目前特斯拉可以为车主在自己的车库或是小区地库安装普通充电桩，但是需要车主与物业协调。普通充电桩充满的时间大约在10个小时左右。采用移动充电包，可以连接至家用插座之上，但是受到民用电电流的限制，充电时间会更长一些。试驾车上并未配备移动充包。　　需要担心电磁辐射么？　　特斯拉拥有一颗强大心脏（电池组），其电动机最大功率可达到310KW，0-100M加速也仅需在4秒左右就可完成。这样看来它的电磁辐射值应该是小不了，下面就让我们一起来看看测试结果究竟会是多少吧！　　测试结果：通过测试我们可以看出像此类纯电动车型的电磁辐射的确要高出传统燃油车型，不过虽然带有一定的电磁辐射，但根据公众环境照射的电磁辐射的标准值来看还是低很多的。厂家早已就想到了电磁辐射的问题，在设计当初一定也做出了保护措施。　　不一样的汽车　　特斯拉带给了我们足够的新鲜感，无论是驱动方式或是操作体验，都与现有的汽车做出了区分。如果说引领时代，现在还为时过早。但是特斯拉为新欢新潮和特立独行的人们提供了一个并不昂贵的选择。无论是拉风程度或是实用性，特斯拉都做得非常出色。　　现在唯一的不便仍是充电问题，如果充电桩能够在各大停车场普及，那么特斯拉的前景将一片光明。20分钟快速充电50%的技术，确实令人刮目相看，短途的城际旅行，特斯拉也能够胜任。它已经不是一个符号，而是一款可以为我们提供便利，和驾驶乐趣且充满新意的真正意义上的量产车了。