法拉利488质量怎么样

法拉利和兰博基尼算是意大利摩德纳的老冤家了，兰博基尼总是能堵法拉利的嘴，但是总不能比法拉利更能影响世界，很大程度上不是因为法拉利的造车工艺比兰博基尼好了多少，而是法拉利在F1取得的辉煌成绩。其实兰博基尼成长还是有目共睹的法拉利用了50年达到了F50的水平，兰博基尼制造出DIABLO鬼怪仅用30年。法拉利和兰博基尼的风格纵使像他们两个标致那样，一个跃马一个奔牛。法拉利是以综合性能著称的，兰博基尼以直到性能著称。法拉利和兰博基尼，车身线条上来说法拉利更加柔美（除了ENZO和FXX），兰博基尼比较狂野。法拉利引擎室如同艺术品，兰博基尼的就如同F1引擎。法拉利引擎声音也更加柔和，兰博基尼的引擎声音，如果喜欢车的人会觉得很有震撼力，不懂车的人会认为是噪音。兰博基尼普遍来说之路性能略微比法拉利的车型出色一点，但是弯路性能就比不过法拉利了，毕竟法拉利可是将F1的技术运动到民用车上，所以说操控性能上兰博基尼差得远了。经常会有人说：兰博基尼蝙蝠，直路怕他，他怕弯路。性能如何可见一斑。如果在测试赛道上比拼的话，法拉利和兰博基尼同级别车型，法拉利还是占有很大优势。兰博基尼盖拉多裸车售价比F430贵上将近50万元，而兰博基尼虽然外形更拉风但是兰博基尼引擎声音在中国看来的确是噪音，没有法拉利柔美。中国人不懂车的都知道法拉利，有几个知道兰博基尼的？兰博基尼在中国销量不到50，而法拉利已经突破500辆的！法拉利总体看来更加适应中国路面，低调的中国富豪也更加偏爱富有名气的法拉利，最起码在中国人眼中看来法拉利好，当我们这些“当局者”认识车了之后就觉得糊涂，但是不懂车的人似乎都没听过兰博基尼，也就都认为法拉利好了。

– 458前部设计没有挂车牌的地方。 – 只能钉在车前沿。 – 车牌架也没地方挂，比较坑爹。 – 国内的车主大多数都是前面不挂牌，后面挂。 – 或者钉在前沿上。 – 厦门有质量贴在右灯左面了，超难看。

用方向盘两边的拨片换档

　　如何评价法拉利488 GTB？这是一个只靠一两句话是回答不了的问题。首先，它肯定是辆好车，这是因为出自法拉利，血统自有保证。吹捧的话就不说了，在各种国内主流媒体上一搜一大把。它也并不是神车，所以总会有一些可能不太令人满意的小问题。这会儿就说点儿我不喜欢的吧。　　从外观来看，法拉利488 GTB作为一款全新车型，在整车设计上并没有做出太多颠覆前作的努力，488 GTB与458 Italia之间的变化原本应该像F360 Modena与F430一样那么明显，但488 GTB看上去就好像设计师在458 Italia身上随随便便加了些细节就推出的改款车型。　　内饰其他部分则有着与458 Italia一样的方向盘、仪表盘，中控台（上面的一些按键采用了新设计）等，我真的有些怀疑法拉利在统计二者不同部件的时候是不是刻意跳过了内饰部分。　　最货真价实的变化当属动力总成了，488 GTB装上了一台涡轮增压发动机，它也是California T之后第二款搭载增压发动机的法拉利（仅限诞生于本世纪的产品）。这台发动机的排量更小了，重量更轻了，重心也更低了，当然，它的性能更强悍了（此处应有掌声）。法拉利这么干一方面是可以适应重要市场那不合理的按排量征税的法规，降低终端售价，提升产品竞争力；另一方面，在压榨性能上也走了捷径。