捷豹X-TYPE优缺点

如果说1—30万是购车的务实主义，那么这一阶层则是购车的享乐主义！这个享乐有两层含义：一是工作上的享受，一是生活上的享受。 先说30—35的选择。这一价位可谓初入豪门，由排量来看含盖面比较广，从风度的2.0一直到Regal GS 3.0，其中还有欧美佳2.2、现代XG2.5。这可叫我们怎么选啊？！其实不管什么价位的车，车是人坐的，买车还是个心理问题！风度虽然排量最小，但代表了日产公司的中坚力量，这四个品牌含金量在国人的心目中恐怕也是风度最高了吧？那君威作为国产车的代表就没有生存空间了？——排量那么大，又有速度限制~~其实不然，君威这个车追求的不是驾驶性能，而是乘坐的舒适感，令，君威也是这四辆车中给人感觉最气派的吧？其实对于外型而言，并不存在谁对谁错的问题，每个人的审美观点不同嘛。对于那些较低调的人而言欧美佳是个不错的选择，性能不输给这个价位的任何车，品牌呢？正符合了他的外型特点——低调又不失品位！对于韩国车怎么说呢？到底可不可靠，车迷是没法说清楚的，要看车主的意见了！从我所知道的几个韩系车主的反馈信息来看，总的来说还算不错，并不象传说中那么差！现代XG论外型不输给风度，尤其是那个无骨车窗设计，很适合自架车主选择，春秋时节车窗微放，沐浴着惬意的阳光~~生活好不自在！~~一不小心托了韩国一把！ 推荐车型：欧美佳2.2 再看35—40。这回竞争就激烈了！风度迎来了夙敌——佳美。从排量来看，佳美2.0、2.4VS风度3.0并不占有优势。但佳美自由他的生存空间。两者都是进口商务车型的代表，销量高居进口车系榜首。作为商务车型来讲两者不分上下，但佳美是不是蕴涵着一些“家”的味道在里面呢？个人感觉佳美是商务车型和家用车的结合体，这一点大概就是他可以和风度竞争的资本吧？如果你实在无法抗拒V63.0的诱惑的话，那君威的GS旗舰也是个不错的选择。价格和佳美风度不相上下，但咱是旗舰啊！别克都得听我的，我是别克的老大啊！顺便咱还能支持一下民族工业，真的不错！ 不张扬的人们，威达来了！OPEL的经典车型，性能一流又不失乘坐的舒适性！一旦坐进OPEL的驾驶仓，你就无法抗拒驾驭的冲动，车内简洁严谨的设计，绝对是那些低调人士不二的选择！ 在这一价位，还有一些另类的选择：甲克虫和A4。甲克虫倾向于时尚女性，甲克虫从头到尾的幽雅曲线，和女人的魅力曲线相应成趣，车映人人衬车，把设计和现实紧密的联系到了一处！ A4阳刚气强烈一些，选择A4应该不会在乎他的后排空间。A4的买点主要是他硬朗的线条，出色的性能。也许你觉得他定价太高，但一旦你有了拥有他的实力的时候，你是很难抗拒他的诱惑的！这两款车务实的车迷是不会选的，这大概也正是他们的另类之处吧！ 推荐车型：佳美2.4 AUDI A4 40—45这个价位似乎是个空挡，基本上没有什么相互竞争的车型。厂家们要重视拉！mini 1.6 VS IS200，mini这个小精灵老少皆宜，男女皆宜。但他不应该是家庭的第一辆车，而商务用途我觉得就更谈不上了，开者mini去谈生意，恐怕还没有开STN2000出去效果好！要看我们的用车环境了… IS200年轻化的设计元素占据了整车的灵魂，所以他是青年才俊们的最爱，也是国产A4强劲的竞争对手！从品牌上来讲A4大概要占上风，但IS200的曲线又多少蕴涵了一些阴柔之美，这也是女性消费者弃A4而选择200的主要原因吧？ 推荐车型：IS200 45—50这一区域国产宝马可谓占尽了天时地利人和。国产325和进口的318除排量上的差距外，主要差距恐怕就是325减去了一些配置的问题了。这些配置都包括什么呢？首先是中央控制台。德国宝马安装了电视、车载电话和GPS导航系统，而国产宝马中央控制台上只有普通CD机和两个空调散风孔；第二是排挡杆。国产宝马按照中国人的驾驶习惯采用手自动一体化变速箱，而德国宝马没有；第三是方向盘。德国宝马在方向盘上侧两端配备有自动挡、手动挡随时转换的控制钮，而国产宝马不具备；最后便是轮胎。国产宝马采用固特异轮胎，与德国宝马相比略显单薄。我觉得影响最大的是后两项。没有了换档拨片，驾驶乐趣受到质疑，似乎不能把强烈的推背感迅速的释放出去，一大遗憾！轮胎的问题就不用谈了，其重要性恐怕不次于车上的任何部件！前两项觉得对整车的影响似乎不大，那些配置有些华而不实。其实进口与国产的差别并不大，关键是看你选择什么排量的汽车了！ 宝马三系被定义为家用轿车，其中自然有他的道理，显然他不是为商务人士准备的。这时候本田里程就有了用武之地了！首先3.5的排量叫人觉得兴奋，是每次加速时信心的保证！记得上个月曾和里程飙过一次车，哎~~刚一起步就被拉在了后面！如果你的满大街的佳美、风度感到厌倦的话，本田里程是个不错的选择！ 推荐车型：本田里程 最后轮到豪门权贵——50—60万的车了！AUDI几乎占据了这一阶层的全部！A62.4 、2.8有什么差距呢？豪华行政版与技术领先型到底是个什么概念呢？恐怕每人说的清楚！着就凭感觉了！对于公务车型来讲，入门级的捷豹X-TYPE也是个不错的选择，花同样的银子，享受了英吉利的传统风格，也是物有所值得！ 到了这一区域，实力雄厚的青年才俊可有了烧银子的好地方了！喜欢传统型运动汽车的，有A4。欲寻求跑车的那种浪漫情调的有TT 1.8T Coupe quattro看看TT的这个名字就叫你喜欢！quattro，AUDI引以为荣的技术，诠释着四轮驱动的强劲魅力！ 推荐车型：捷豹X-TYPE 对于30—60万的汽车，没有谈质量和做工。其实我觉得在这些汽车都是我们平时所说的“好车、靓车！”质量是过得去的，不是困扰我们选择的主要因素，还是那句话，买车为自己——合适为美！

　　型号 　　■ Jaguar Armoured 　　■ Jaguar D-type 　　■ Jaguar E-type 　　■ Jaguar F-type 　　■ Jaguar R-type 　　■ Jaguar S-type 　　■ Jaguar X-type 　　■ Jaguar XF 　　■ Jaguar XJ 　　■ Jaguar XK 　　■ Jaguar XKR 　　■ jaguar JK 　　1922年有一位名为威廉.里昂斯(William Lyons)的摩托车发烧友在21岁生日那天遇上了一位30岁的机械师威廉.威斯利(William Walmsley)，他们一见如故并决心共同干一番事业。于是在1922年9月4日，他们创立一间名叫燕子(Swallow)的汽车配件公司(这个工厂一直到第二次世界大战爆发才宣告停产)。 　　1926年，里昂斯从著名的奥斯汀7型车中得到灵感，开始进行汽车改装。他保留奥斯汀7的底盘但换上自行设计的车身，结果销量出人意料的好，汽车和配件的销量直线上升。公司为了发展，于是决定转往英国汽车工业的心脏地带——考文垂。 　　公司异址以后，里昂斯开始不甘于只是改装人家的汽车，他的创作欲念驱使他自行制造底盘和发动机。1931年7月公司大事宣传SS型号汽车，里昂斯显然投入了所有心血在此车上。同年伦敦车展上，他同时展出了SS-1和SS-2。1934年的冬天，里昂斯重组车厂，专心负责制造汽车，他的公司名字改成了SS并且上市。 　　1934年的冬天，里昂斯请来龙了工程师哈利.威斯利克(Harry Weslake)，他被认为英国30年代最优秀的工程大师。1935年，另外一个至关重要的人出现了，他就是威廉.哈尼斯(William Heynes)。里昂斯让哈尼斯作公司的首席工程师。同亲友在这一年，里昂斯把SS汽车公司更名为捷豹(Jaguar)，全力进行汽车制作。在国内，也有些人把Jaguar称作美洲虎。 　　在两个新工程师加盟的一年后，里昂斯买下了老合伙人威斯利的股份，从而成为公司惟一的领导者。捷豹最初的产品包括超豪华车(Limousine)、敞篷车和跑车。发动机方面捷豹有1.5升、2.5升和3.5升排量选择。捷豹在战前最有名的一款车是3.5升排量SS100。这款车的速度惊人，极限速度可以达到160公里/小时，他的发动机压缩比达到17.5:1，如果对汽车机械比较了解的人，应该知道，这个数据意味着为了性能不顾一切。在法国马恩和南特、英国维拉的GP赛中，SS100称雄一时。SS100还在阿尔卑斯、蒙特卡罗和RAC拉力赛有过不错的表现。 　　第二次世界大战爆发后，车厂改为兵工厂。不过战后捷豹是英国首家恢复生产的车厂。捷豹第一辆车于1945年7月出厂，但战后因SS和纳粹德军的秘密警察大队字母相同而遭弃用，改用XK代号。这两个字母的组合在后来几十年内一直是速度、品味以及地位的象征。 　　1946年，里昂斯开始设计XK120，他的灵感来自于宝马328。两年后XK120跑车制作完成，并于10月在英国伦敦车展展出。XK120拥有双顶置凸轮轴3.5升排量发动机，他的极限速度达到了182公里／小时。由于价格便宜，XK120敞篷跑车是各地车手乐于使用的战车。同时，XK120立即活跃赛车坛，首次参加法国勒芒( LeMans)24小时耐力赛，获第12及14位。 　　战后首次举行的伦敦率展中，首次露面的Mark V配置了捷豹新开发的前轮独立悬挂系统及改良的车身底盘。他是早期捷豹车系中最杰出的一款豪华房车。 　　1951年，捷豹XK120的双门双座版本在日内瓦车展亮相。1953年捷豹又放下顶篷，动力更强劲的XK120敞篷出现了。第二年，XK12O被XK14O取代，这款车可以输出190马力功率，在座椅布置上， XK140的后排座椅可以让小孩子找到属于自己的空间。不久以后，捷豹XK150出现了，这款车在捷豹历史上很低调，因为他看起来已经过时了，尽管如此，直到196年这一传奇系列才结束生产。 　　捷豹不断根据XK12O加以改良，C-type就是在XK基础上由威廉.哈尼斯和鲍勃.奈特(Bob Knight)制作出来的。他们设计出专供赛车用的CLXK-01型跑车，该车车身轻巧和灵活，是捷豹真正的纯种赛车，1951年参加勒芒24小时耐力赛并且勇夺冠军，为车厂写下光辉一页。 　　1953年，捷豹改良C-type发动机的设计，发动机配上韦伯化油器，前后轮均用盘式制动，在法国勒芒赛中囊括冠亚季军。 　　尽管1954年未能卫冕，但捷豹发展的D-type，是当年赛车的经典之作。它采用了空气动力学原理改进了外形的设计，显得与众不同的车身被人亲切地称为“长鼻子”。在接下来三年(1955-1957年)的勒芒，D-type赛车完成三连冠的伟业。此跑车是另一辆专为比赛而用的战车，并不适宜在马路上驾驶，但为了满足车迷的要求，他们在1957年把16辆D-type赛车配上一台改良过的XK-SS发动机，车身加上保险杠，车灯等。D-type的公路版便称XK-SS，0～167公里/小时冲刺只需16秒，极速更高达240公里／小时。最后由于厂房失火，现存全世界一共只有16辆。现在每一辆身价都以百万美元计。1957年的这场火灾毁坏了科芬特里大约三分之一的厂区，但是，工厂停工一天后，马上重建并恢复生产。 　　1956年，里昂斯因在汽车领域做出的贡献而被册封为爵士，同时又由于在赛车场上苦于找不到对手，赛车部门也随之解散。然而赛车场上的成功是令捷豹销路增长的原因.连带XK-120、140和150的跑车都销量大增，这是让他意料之外的事。 　　1960年捷豹并购为大众所信赖的戴姆勒汽车公司，随即推出戴姆勒双层巴士，同时盖伊汽车公司和考文垂顶点汽车公司等也加入捷豹阵营。 　　就在一年后，捷豹推出了跑车历史上有里程碑意义的E-type。同年推出的Mark X是捷豹车系的尺寸之冠，为捷豹豪华轿车的先驱。1968年公司又推出了XJ6高档运动型房率，给整个汽车界树立了新的设计标准。意气风发的捷豹公司兼并了多家汽车公司，成为那个年代汽车制造业的霸主。同时里昂斯决定与英国汽车公司(BMC)合并，整个60年代，可以说捷豹走在了整个世界的最前面。 　　70年代，E-type装备上了V12的发动机，XJ12取代了XJ6，成为当时世界上最快的四座房车。在1972年，71岁的里昂斯退休了；而XJ12也是他对捷豹的最后一个贡献。随后XJ系列房车不断的修改，推出了一系列的型号，这一系列的车如同当年的XK系列一样，同样成为了永恒的经典之作。 　　80年代对捷豹来说是个充满着灾难的10年，始创人威廉.里昂斯爵士与世长辞后，捷豹公司也跟随着大不列颠的其它工业一样，在险要的高山斜坡上滑落，向万劫不复的田地进军。新开发的AJ6直列六缸发动机问世了，但是他并不像当年装备在XK系列上的六缸直列发动机同样成功.在赛车场上，XJ的跑车系列，XJR-series虽然如同当年一样威风八面，公司的境况却每况愈下。1989年，捷豹被美国福特公司以40.7亿美元的价格购入，威廉姆斯.J.海顿爵士作为捷豹新的首席执行官在1990年1月1日正式上任。让当时濒临破产的捷豹获得了新生。在这场商业谈判中捷豹公司成功地保证了自己的利益，他将作为一个完全独立的子公司存在，这对捷豹的车迷乃至全世界的高档轿车及跑车制造业来说，同样是个好消息。 　　上个世纪的最后10年，在福特公司的帮助下，捷豹走出了困境，并且在赛车方面不断传来好消息。XJS在经过改进之后，重新焕发出生命力，在1988年以概念车的身份出现的XJ220，也在1991年成为了量产车，到了90年代后期，新款的XK、XJ系列、R系列，S-type依次登场了。新的技术、新的款式、新的理念被体现的淋漓尽致，在新千年，F1的成功参赛以及多款跑车的成功推出，使得公司逐渐恢复了50年代的声誉，现在的捷豹凭借他个性化的外形，豪华的内饰和设备以及卓越的性能在整个世界的汽车中重新拓据了重要的地位。

自从捷豹品牌创立以来，就始终致力于为用户提供优雅迷人而又动感激情的汽车，在其历史发展的不同时期也涌现出了多款经典车型，奠定了捷豹品牌引领时尚潮流的地位。2012年，全球顶级汽车制造商捷豹启动其全新的品牌理念：”ALIVE”一、无可复制的生命力 捷豹在秉承捷豹纯正英伦风范的同时，更强调捷豹基因中无可复制的“生命力” 。这种生命力代表的是忠于本性，而非随波逐流；崇尚的是挑战创新，而非因循守旧；讲究的是品味生活，而非堆砌奢华。捷豹，不仅仅是性能卓越的机器，它更是个人品质生活追求的完美体现，它让所有驾乘者充满生命力。二、科技生命力 以人的需求，重新定义汽车科技的一切，以科技之力，激发生命活力，是捷豹赋予科技的生命力。捷豹的科技生命力主要表现为身、心、驭、享四个方面：身——捷豹全铝航空科技 捷豹外面是同级唯一以航空工业铆合科技打造的全铝合金车体。更坚韧、更轻量化的铝镁合金提升强度与被动安全防护，相比等量钢材坚韧60%，减重40%， 而50/50配重平衡几臻完美。使捷豹如豹一般，集敏捷灵动与迅猛强悍于一身。心——捷豹人车互动科技 打开车门的瞬间，捷豹与你的互动就已开始。你将发现，面对的不再是机器，而是鲜活生命。仪表盘跃现豹影，象欢迎主人到来。轻按启动键, 发动机发出豹般低吼，虚拟仪表显示行车信息，空调出风口同时翻转，换挡旋钮缓缓升起至掌心。驭——捷豹自适应动态科技 捷豹的自适应动态系统，根据车况与路况，持续监控悬挂，每秒钟500 次不断调整减震，使车身保持平稳，操控乐趣、安全性能与舒适驾乘同时兼顾。适时全驱系统，智能侦测路况，可在低抓地力条件下优化牵引力，将发动机扭矩分配给前轮，同时相较普通全时四驱燃耗更少。无论何种路面，哪怕履冰驭雪，一样应对自如。享——捷豹奢华私享空间 作为高端奢华轿跑，超越感官的舒适，融先进科技于优雅空间中。