奔驰SLR汽车怎么样

速度上“ 可以 把 引擎的 偏向马力““涡轮 转速 调高“` 过弯悬吊的转向角度 调 过度 “` 还有 轮胎 “ 改成 偏 甩尾 不过 具体 多少 就 看 你自己了“` 可能 需要时间 去适应 调试后的 性能 差别 比较大的““

这款奔驰SLR 722 GT在全球范围内仅生产21台，最大输出功率可达到680马力(500千瓦)，扭矩峰值高达830牛米，重量仅为1390公斤，极速可以达到315Km/h，奔驰SLR的百公里加速为3.3秒。奔驰SLR 722 GT　　 来自英国的赛车制造商RML Group重新设计400个以上的零件来武装这款全新奔驰SLR GT。超级增压的AMG 5.5升V8发动机使得奔驰SLR GT的输出功率增加到了680马力，当然，还有悬挂、刹车系统、空气动力优化组件、内饰及排气系统都发生了改变。譬如说在外观上，奔驰SLR GT采用了新款的前裙边以及前分流器，侧风翼，更大的后绕流器以及固定型的超大后导流板等等。排气管装备的空气过滤器使得这款奔驰SLR GT的排气声音更加悦耳。奔驰SLR 722 GT　　 这款奔驰SLR GT采用的新款悬挂系统包括前后轮毂配置系统，可以提供更好的动力性；经过校正的前轮稳定装置，可以降低转弯时候的翻滚的可能性；特别为赛车道打造的减震装置。和发动机匹配的是一款5档的自动变速箱，可以通过方向盘上面的按键操纵，加上桶状的运动座席，带有6安全固定点的赛车面板。　　　　 即使是静止不动的时候，梅赛德斯 SLR 722 GT 也一样显得十分的强大：新款的前裙边以及前分流器，侧风翼，更大的后绕流器以及固定型的超大后导流板都是车身上面瞩目的焦点，让人一眼望去就觉得该车有蓄势待发的感觉，同时还可以优化空气动力性能。　　 关于赛车调校专家RML Group　　 整个SLR 722 GT的开发、生产和销售都由英国的摩托/汽车改装商RML Group完成，车子限量生产21台，售后服务以及相关的赛车参加事宜则会由RML Group以及SLR.SAFETY & SPEED ACADEMY携手完成。

我感觉把性能套件里的加速：引擎-马力，变速箱-加速，涡轮或机械-高转速 操控和拐弯：引擎-扭力，悬吊-转向过度，轮胎-抓地力，煞车-偏前煞车，涡轮或机械-低转速 极速：引擎-马力，变速箱-极速，悬吊-转向不足，涡轮或机械-高转速（适用于直线加速，转弯性能可能不 好，最好按下子手刹，用过度可能减多点速） 甩尾和漂移：引擎-扭力，变速箱-加速（依个人而定），悬吊-最好是转向过度，这样转速快，如果是不足的话，转速就慢，要松开油门来甩， 轮胎-甩尾能力（这个就不用说啦），煞车-前刹车（如果转速太慢，要撞墙的时候，按下煞车，车子就会绕着前轮旋转），涡轮或机械-低转速（这样好操控）…….

顶一个 先行车坛,肌肉是王者.至于SLR引擎偏扭力 第一变速箱加速 第一悬挂转向过度 第一刹车后轮 第一轮胎甩尾 第一涡轮高转 第二N2O你随便了之所以这样，因为我推崇高加速，无论什么比赛，极速都没有任何意义，尤其是山道，楼上的高马力只能获得较高的下坡加速力和较高的极速，但是加速会降低，这样的车没有存在的理由。抓地胎，在普通比赛力确实会提供较大的加速力，但是山道上，抓地过大会成为转向的负担涡轮，SLR2档后升档转速在8000多，完全是高转了。但是最终的山道上，用不到高转区，所以偏向“不是很高的高转区”是一个折中的选择变速箱，当然了，为了获得较大的加速力，只能牺牲极速了。N2O在上道上不能使用，第一场比赛，完全是你自己的习惯了。SLR，有好多地方可以超越，用不着着急。而且说实在的，还不如漫漫的跑完两圈，只要水平够，分数完全够减的。说实在的，楼上的说法，我真是有些无语了。我用Viper或者Chanllenger可以直接把BOSS撞下山崖！还是老老实实的玩吧！