迈巴赫S级质量怎么样

S级 对于奔驰s级，如果说我们把1972年第一代（底盘号w116）称为经典，79年的第二代（底盘号w126）称为稳重，91年的第三代（底盘号w140）称为老迈，98年的第四代（底盘号w220）称为张扬，那么2005年的第五代s级（底盘号w116）的外形则可以用“震撼”两字形容。 第一章 大，更大！ 如果你在不知道这些的情况下看到新s级，你一定会脱口而出：“噢，新s级看来是‘减肥’了。” 然而数据告诉我们，我们被自己的眼睛欺骗了。与上一代相比，新s级的车身尺寸在各个方面都有改进：车身长度增加了43mm，宽度增加了16mm，高度和轴距分别增加了29mm和80mm，使原本就宽敞奢侈的内厢空间又有大幅提高。 这种看上去小其实更大的效果得益于新s级全新的外形。在外形设计语言上，新s级发生了很大的变化。它既保持了家族大气、优雅，又去掉了更多的修饰：增大的镀铬散热器隔栅延续了上一代车型的设计风格；不规则椭圆形前大灯改为三角形丹凤眼大灯；车尾加入了更多的迈巴赫式的设计元素；拱形的腰线则类似于cls级，显得更大胆前卫。 也许有人会问：新s级这样年轻动感的设计还能否笼络住那些平均年龄在55岁并处于领导地位的社会精英呢？奔驰的解释是：“的确，车身有了一种往前冲的感觉，强调动力和运动性，但我们又通过车身的线条使车的平衡感很强，在体现出高贵优雅的同时又不失动感与年轻，这体现出不同的设计风格，同时会吸引更多的年轻客户来购买我们的产品”。 也许这正是新s级设计的最初的源动力。 第二章 奔驰也抄袭？ 能分辩出哪个是新s级吗？ 比起其前卫的外形，新s级在内饰方面似乎更受争议。上一代的内饰设计在新s级中已经找不到任何相似之处。换档操作系统和中控台布局被完全抛弃，取而代之的是转向轴后的拨杆式排档和一个集成了大部分控制功能的极其类似宝马“i-drive”系统的铝合金旋钮，只不过它的名字叫“comand”。很显然，奔驰已经意识到宝马的“i-drive”系统带来的好处了。利用部分功能键和旋钮的控制使得中控台变得格外简洁。然而这样做的缺点也是几乎不能容忍的：它与s级总是引领潮流的设计理念相违背。 第三章 豪华与科技感的天堂 按键几乎全变成了磨砂铝合金材质 几乎认不出的全液晶显示的仪表盘 红外夜视系统是新s级的又一大“好玩”科技 新s级的座舱的确是一个可以让人陶醉其中的天堂。抛光的桃木内饰，精美的镀铬饰件和遍布全车的真皮包裹，再加上s级座舱内独有的皮革香味，让你有种莫名的尊贵与舒适。同时，与上一代相比，新s级还加装了能在仪表盘里显示的红外夜视系统（从s500起标配）、第二代pre-safe系统、7速自动变速系统、600瓦13声道的harman kardon音响系统、lingatronic语音控制系统、主动通风式电热豪华座椅以及全景式天窗。 除了雷达跟车系统distronic plus和智能刹车辅助bas plus这两个高科技玩意儿由于国内法规限制而无法引进之外，新s级也并非很厚道。上一代标配的座椅记忆功能，后排显示器、前后车载电话在新的s350内都只能作为选配，只在新s500才作为标准配备。 第四章 动力：宁滥勿缺 细微之处的雕琢让帕萨特领驭变得更加精致 进口到国内的新s350和s500分别配备了v6和v8发动机。有趣的是s350不再使用原来的3.7升发动机，而是使用了名副其实的3.5升全新发动机；同样s500不再使用原来的5.0升发动机，而使用了一台5.5升发动机，在动力输出和扭矩输出方面分别比老款提高了26%和15%的同时，油耗却保持了以前同样出色的水平。同时，全新v8发动机使用了铸铝制成的曲轴箱及低摩擦镁铝合金气缸头，但为保证强度，曲轴及连杆都由铸铁制成，特殊部分还经过研磨，因此新v8发动机的重量比上一代轻了20％。 奔驰在新一代s级上装备的发动机可以说一扫奔驰原来的“孱弱”，各项性能参数已经全面赶上了宝马。虽然它的发动机还没有宝马那些炫目的技术含量，但是已经完全达到了“宁滥无缺”的层次。再说了，奔驰也是不会鼓励购买这款s级的客户去飚车的。 第五章 在s级上，历来就不缺高科技 梅塞德斯-奔驰车型号中的字母“s”一直是尊贵、高品质和高技术的代名词，因此，奔驰s级轿车从来没有因为过多的高科技技术的武装而产生烦恼。除了以上介绍的高科技设备之外，在操控、舒适、安全方面，新s级改进和增加以下装备： （1） 高科技材料及技术的广泛应用。在新s级中，高强度或超高强度合金钢占全车所用钢材中43%左右，而上一代s级仅占6%。除以往激光焊接外，新s级进一步增强了高强度粘合技术的使用范围，使车身的刚性和承载能力得到增强。 （2） brake assist plus——刹车辅助系统。通过车头的两个雷达来探测车前方物体，当与前车的距离小于安全行驶车距或跟车速度过快时，ba将向驾驶员发出警告，若果发现两车有碰撞的可能，该系统还可以做出相应的辅助制动。根据当前的车速，制动的最大减速度可达到0.41g，而上一代仅为0.2g。然而很遗憾，这个高科技的东西却由于不符合国内的相关法规要求而无法配备在国内出售的新s级上。 （3） abc——第二代车身主动控制系统。此系统可根据行车条件自动调整阻尼，保证车身平稳行驶，与上一代相比，新s级在过完时的侧倾减少了60%。可以这么说，你要是硬要把新s级当作跑车来开，它是可以胜任的。 （4） 悬挂系统。新s级继续使用了多连杆后悬挂，不过为全铝结构，设计上比上一代有了改善，整个后副车架比上一代更轻，更小，更坚固。为达到更好的舒适性及操控性，新s级的airmatic空气悬挂经过彻底调整。通过一个按钮，驾驶者就可选择舒适、运动模式。 新s级到底有多新？如果说太多的技术让普通人难以接受的话，那就看一个最简单的事实吧：两款新s级的售价分别比老款高出25％和24.4％，幅度如此之大，确实出乎意料。目前宝马760和奥迪a8 6.0的售价也仅有166万和175万，这也就是说，一台新款s500的售价就已经快接近顶级的宝马760和a8 6.0的价格了！不过即使这样，据说新s级还是卖疯了。从上市到现在，经销商那里就一直处于断货状态。看来消费者并没有在乎新s级有“抄袭”嫌疑，高昂的价格也无法阻挡他们的热情，也许他们在乎的只是那个三叉星的徽标吧。

劳斯莱斯我先抛开，因为接触的少，但是我天天接触迈巴赫和奔驰，迈巴赫不太好开因为太长了，都上黄牌了，迈巴赫和奔驰发动机虽说差不多，但实际功率，扭矩，质量都比600好，迈巴赫用的每一块材料都是最好的，后排的配置我真是无法形容，堪称飞机头等舱。。。。。。。。。。

我就是做这个的