日产（进口）Altima性能怎么样

Altima就是大家耳熟能详的日产蓝鸟(Bluebird)的北美款，二者具有基本相同的底盘及悬挂系统，不同的是，为了迎合北美客户Altima搭载的是更大功率、更强扭矩输出的大排量引擎。此外，Altima的外观与内饰也比蓝鸟更加高档。 作为雷诺与日产携手合作后推出的第一个全新产品，Altima在北美市场一举获得了成功，这是全新的管理与设计思路的成功。承载着辉煌的业绩，今年年初日产推出了2005款Altima，新款Altima的外表比老款变得更运动，设计也更为的大胆。头灯及尾灯组都有不小的变化，前脸也因为新的引擎罩设计而变得更加的圆滑。新款Altima采用了日产家族共有的新形格栅，看上去与国产天籁很神似，不过轴距略小的Altima比起天籁显得更灵动、时尚。轮毂虽然还是沿用16英寸的设计，但是造型突显运动气质。头灯组采用HID氙气大灯，位于前扰流两侧的雾灯与天籁也是同出一辙。尾灯组更是亮眼，鲜红的刹车灯被高亮度的白色反光背板所包络，一白一红，色彩形成强烈对比，让人耳目一新。就整体造型而言，Altima不仅与天籁神似，与日本本土销售的MAXIMA也非常相象，这让我不禁联想到能把一种造型发挥到极至的奥迪，看来日产不仅仅是采用了欧洲的管理模式，同时也吸纳了欧洲汽车造型设计的理念。 　　新Altima同样注重承载能力，车的顶篷从后座位置平顺地延伸出来。宽敞舒适的内部可以轻松容纳五个成年人。在路面驰骋的时候，Altima看上去更像一辆跑车。尽管Altima的上一代在尺寸上很像现今的三菱Galant、富士力狮或大众帕萨特，但现今中型车尺寸的潮流是比佳美和雅阁还要稍微大一些。为了实现这个目的，Altima在轴距上增加了11毫米，达到2799毫米，整车长宽高也分别增大至4884毫米、1788毫米、1471毫米。大量铝质构件的使用使整备质量下降了54.5千克。Altima用新型的代号为QR25的2.5升全铝制连续可变气门正时(VCTC)直列四缸引擎代替了原来的2.4 升四缸发动机，使功率提升至175马力，扭矩也达到244牛米。强大的扭矩使得车子提速均匀，从时速80-140区间的动力输出可以随心所欲，没有半点犹豫。车速在140公里时候引擎依然安静，行车也很稳定，没有飘的感觉。合金轮配215/60T/16的原厂轮胎抓地能力相当好，在刚下过雨的湿滑路面的弯道上仍然保持100多公里的时速，没有侧滑和转向不足。 在设计不断改进的同时，Altima还坚持使用原来的16英寸车轮。前麦弗逊式悬架，后多连杆式悬架都使用了很多铝质构件，有效地为车身减重。齿轮齿条式转向器加装了精密的速度传感器，在低速时转向很轻快，高速时转向不失稳健，这一点在试车过程中给我们留下了深刻印象。在低速测试最小转向半径的时候，转向助力发挥强大作用，打轮丝毫不需要费力；在60公里时速高速过桩测试中，稳定的转向控制，让我们在驾驶过程中信心大增。 2.5SL是Altima的入门款型，车厢十分宽敞，座椅可多向电动调节，后排座椅可以60/40向前放倒，用户可以在行李厢内放置更长的物品。方向盘附加巡航、音响及行车电脑调节按钮。后座中央扶手可以上下调节到舒适的位置，内置手机盒和12伏电源插座。设计师通过前移挡风玻璃提升车顶线条，倾斜后窗玻璃，使车厢玻璃比较宽大，视野及采光性好。前隔板及地板密封严密，行车时车厢内噪声很低。车内有足够的头部空间，但内部的舒适度和精致水平较低，内饰材料的质感给人留下的印象一般。桶型的仪表阅读也不方便，但能增加一些运动感。车外的后视镜可以电动调节，左边的后视镜有放大的功能，一般人看它会感到不习惯。 在北美市场，Altima的竞争对手是丰田佳美与本田雅阁，虽然日产Altima比佳美有更长、更宽的车厢，但他驾驶起来却更灵巧、轻便。强有力的QR25引擎，可靠的制动系统以及灵敏的转向系统提供了随心所欲的驾驶感觉，同时也使驾驶者在操控Altima时充满自信。装配V6引擎的Altima比装备著名的VQ35DE发动机的Altima在动力和加速性能上有较大差距，但却更加平衡。相对较薄车壁使Altima在路噪和发动机噪声方面比雅阁和佳美要差一些。 　　在外部造型上，Altima车身略前倾，由前及后的一条腰线贯穿全车。这样的设计使前排两座位具有相当开阔的视野，同时也使车顶和车厢显得很漂亮。筋骨强劲的侧面没有像佳美设计得那么臃肿或如雅阁设计那么潦草。这种清晰的设计理念也带动了汽车的内部设计，超级摩托车式的仪表盘和金属感的中控台使内部不显得平庸。遗憾的是设计者为了把钱都省在漂亮的车身、操控性能和底盘上，Altima的内饰就显得比丰田或本田略低一个档次。但这也并不是设计上的失败，只是很清晰地告诉你，你在驾驶一辆比丰田或本田更便宜而且更运动的轿车。

运动车型北美底特律获奖车型之一。 千里马王车身尤其宽大，正面看犹如一匹黑色骏马迎面扑来，前脸串珠式的前格栅与呈梯形排列的前大灯匹配，气势不凡，内部的仪表台像3个小炮筒般向外延伸，跑车感十足。该车采用了强劲的3.5LV型6缸“VQ”引擎，最大马力达到194KW，可以选配附带手动档模式的5档自动变速器或6档手动变速器。 千里马是日产汽车的车型之一，与原由有的车型相比，现在的千里马王已经不再单纯追求速度快感，在豪华性、舒适性及高科技方面做了大量改进。 算来，装备V6高性能发动机的Maxima作为进口车进入美国市场已有将近20年时间，这对日产来说至关重要。事实上，眼前的2004款Maxima是全新的设计，搭载了21世纪最先进的汽车技术，建立在日产FF-L平台之上(与Altima共享)，具有展车一般精致的内装以及未来派的造型设计。不管你是喜欢还是憎恶这款新车，你都会为日产别具一格的创新精神所折服。 Maxima 3.5SE的尾灯设计还有传统风格的烙印，同样，24气阀，3.5升V6发动机主要源自2003款车型，在进排气方面进行了修正，以产生265马力的最大功率输出，较以往增加了10个马力。 Maxima并不是一款脱胎于其双门兄弟的四门车型，但他们有着鲜明的共通之处，顺滑圆润的前后围，圆滚的轮眉，鲜明的车顶轮廓以及近似的前灯和车轮都是证明。装备18英寸车轮以及245／45RI8的轮胎(17英寸车轮是Maxima 3.5 SL上的标准装备)。Maxima的尾部设计也具有鲜明特色，位置较高。谈谈Maxima的前格栅，暗色镀铬格栅与“NISSAN”徽标有些像食用乳酪的工具上镶了一颗银牙。经过测量，其4896毫米的长度和1480毫米的高度都要超过奥迪A43.0。内部空间方面，前排头部和腿部空间甚至好于奥迪A6。实际上，2004款Maxima在空间方面明显超过2003款，轴距和宽度都有增加。 不管你坐在前排还是后排，你都会有个新奇的发现——全景式天窗，一块矩形玻璃固定在车顶，这样就可以使前后排乘员都能够享受到太阳的温暖。传统的前部开启式天窗仍然作为选装件提供，但是日产公司希望能够使Maxima的客户看到全景式天窗革命性的意义。 坐在Maxima的驾驶座位上可以清楚地看到三个圆形仪表组以及完整的中央控制台，包括自动空调系统，音响系统以及行车电脑。还有带记忆功能座椅，带记忆可伸缩式方向盘以及带7英寸彩色显示屏的DVD卫星导航系统。 对年轻人来说，这是一款速度飞快的新车，可以用6.3秒的时间从0加速到96/公里/小时。400米冲刺跑成绩14.8秒，时速达到155公里。这样的成绩领先于奥迪A4 3.0，与价格相差甚远的奥迪A6双增压2.7T车型相当。其著名的VO发动机源于4凸轮轴的3.5升V6平台，从350Z到全新Murano SUV都是这样的配置。 配备连续可变气门正时以及可变进气系统后，Maxima的发动机工作顺滑，4400转/分时产生346牛米的扭矩，牵引力十分强大。在你加大油门之前，你就会不自觉将双手牢牢握紧方向盘，也许想生出第三只手。265马力的澎湃动力通过车轮和方向盘使人热血沸腾，那情形就像儿童初见大海的兴奋和热望。

外观，动力，操控都不错是很快的一部车。 内饰做工一般。自动档CVT变速箱对油门控制要求较高。不适合新手。发动机达到4000转时才能得到最大动力调教偏高了点。 总体是款不错的车，可惜国内没有上市。我在加拿大购入一辆开着感觉不错，在国外的中型车评价很好。