悍马HX好不好

提起悍马，始终给人粗犷，硬朗的印象。am general公司生产的悍马借着海湾战争在全世界名声大噪，原本按军事需求设计的车型因为其豪放的风格得到了民间有钱人的青睐，1992年，民用版的悍马h1投放市场，但毕竟购买这种车型的买家毕竟还是少数，h1并没有给am general公司带来多少回报。2000年，通用从am general公司手中收购了悍马品牌，通用也充分意识到仅靠外形另类，毫无舒适性可言的h1也很难获得更多的回报，于2002年推出了更适合日常使用的h2，上市以后迅速得到了市场的推崇，并捍卫了悍马在越野车领域的地位。然而对大多数人来说，酷似装甲车的h2实在有些大了，于是通用趁热打铁，在2005年推出了尺寸更小，价格更低的h3系列。 从外形看，大面积镀铬的七竖孔前格栅和后视镜，圆形的双大灯，带“百叶窗”的前引擎盖，几乎垂直的前风挡玻璃，窄而扁的侧面车窗，以及宽大的轮胎这些基本的特征让 h3 看上去与 h2 如出一辙，最大限度的继承了悍马的家族血统。虽然一看到它就会有一种“亲切”的感觉 ，但如果把它和 h2 放在一起， h3 就小的像个玩具。但跟一般车相比， h3 那 4742 × 1896 × 1893mm 的三围尺寸已经不算小了。除了尺寸的差异， h3 的线条相比两位“大哥”更加圆滑细腻，风格较 h2 也内敛了许多，但宽大的轮眉，粗壮的保险杠和悍马招牌式的轮毂造型让 h3 看上仍然不失彪悍。 h3 的内饰也更加“民用”化，布局也与同级的 suv 大致相同，用料与材质也较 h2 的廉价材料有了很大改观，中 控台上的按钮与背景协调，而且做工细致。整体内饰的质感上乘，仪表盘的数字清晰易读，宽大的真皮座椅柔软舒适，尺寸更小的真皮方向盘也带来了更好的手感。 h3 采用防水的黑色塑料制作的内部面板，也能很好的起到耐脏的作用。 5 座的 h3 有着非常巨大的行李箱空间，后排座椅靠背放倒后可以达到 1577 升 的行李厢容积，另外车厢地板下面有四个储物空间，座椅后还有三个，使用都比较方便。但是后排座椅折叠后的行李舱地板欠平整，且折叠处的缝隙很大，小件物品落入其中很难取出。 h3 的车身结构为非承载式，悬挂部分没有采用流行的空气悬架，而是采用了古老的前双叉臂独立，后整体桥非独立的底盘结构，这样的结构也并非不好，它可以保证在更大载重情况下的越野性能。 h3 使用了型号为 265/75r16 的轮胎，大扁平比的轮胎保证了 h3 越野性能的发挥，但公路行驶表现多少会打一些折扣。 h3 采用了 borg-warner 双速电子全时四驱系统和完全锁止后差速器，这套系统能以 2.64 ： 1 的速比传递动力，对于不满意的顾客，他们还能够要求选装另一套系统 – 速比高达 4.03 ： 1 。 挂入一档后，每 1000rpm 的时速仅 2.7km ，而其他 suv 则为 4 至 4.6km ( 如果具备低齿比变速系统的话 ) 。因此， h3 在攀爬岩石时，可以达到精确完美的控制。 h3 的最小离地间隙为 216mm , ，接近角和离去角分别为 37.5 度和 35.5 度，最大通过角为 25 度，最大爬坡度为 60 ％，最大涉水深度为 610mm ，从这些参数来看， h3 的越野及通过能力都不会让人失望。 05 款悍马采用了一台排量为 3.5l 的直列五缸汽油机， dohc 20 气门结构， 5000 转时可以输出 164 千瓦的最大功率， 2800 转时输出 304 牛米的最大扭矩。 h3 是悍马首款同时提供自动和手动两种变速箱的车型，除了 4 速自动变速箱外，还可以选择一台 5 速手动变速箱。手动档的 h3 无疑将给它的买家带来更多的驾驶乐趣。 h3 的整备质量达到了 2132 公斤，过高的重量成为发动机的最大负担， h3 的最高时速仅达到 160 公里，好在这台发动机还算省油，综合工况下油耗不到 12 升 。 07 款 h3 将发动机排量增至 3.7 升 ，动力性有所提高，其最大功率和最大扭矩分别达到 178 千瓦和 328 牛米。 整体来看， h3 外形上继承了悍马硬朗，粗犷的风格，优异的越野性能也不辱其悍马的越野招牌，但是并不强大的发动机总让人觉得在付出这样价钱的时候，不是很值。 h3 的个头比 h2 要小很多，在国内已经被俗称为小悍马，但是进口到国内的 h3 的价格并没有明显的优势，它与 h2 的价格差别并不是很大。在国内注重大排量、大马力和大个头的消费喜好的环境中， h3 的性价比显得并不突出。 提起悍马，始终给人粗犷，硬朗的印象。am general公司生产的悍马借着海湾战争在全世界名声大噪，原本按军事需求设计的车型因为其豪放的风格得到了民间有钱人的青睐，1992年，民用版的悍马h1投放市场，但毕竟购买这种车型的买家毕竟还是少数，h1并没有给am general公司带来多少回报。2000年，通用从am general公司手中收购了悍马品牌，通用也充分意识到仅靠外形另类，毫无舒适性可言的h1也很难获得更多的回报，于2002年推出了更适合日常使用的h2，上市以后迅速得到了市场的推崇，并捍卫了悍马在越野车领域的地位。然而对大多数人来说，酷似装甲车的h2实在有些大了，于是通用趁热打铁，在2005年推出了尺寸更小，价格更低的h3系列。 从外形看，大面积镀铬的七竖孔前格栅和后视镜，圆形的双大灯，带“百叶窗”的前引擎盖，几乎垂直的前风挡玻璃，窄而扁的侧面车窗，以及宽大的轮胎这些基本的特征让 h3 看上去与 h2 如出一辙，最大限度的继承了悍马的家族血统。虽然一看到它就会有一种“亲切”的感觉 ，但如果把它和 h2 放在一起， h3 就小的像个玩具。但跟一般车相比， h3 那 4742 × 1896 × 1893mm 的三围尺寸已经不算小了。除了尺寸的差异， h3 的线条相比两位“大哥”更加圆滑细腻，风格较 h2 也内敛了许多，但宽大的轮眉，粗壮的保险杠和悍马招牌式的轮毂造型让 h3 看上仍然不失彪悍。 h3 的内饰也更加“民用”化，布局也与同级的 suv 大致相同，用料与材质也较 h2 的廉价材料有了很大改观，中 控台上的按钮与背景协调，而且做工细致。整体内饰的质感上乘，仪表盘的数字清晰易读，宽大的真皮座椅柔软舒适，尺寸更小的真皮方向盘也带来了更好的手感。 h3 采用防水的黑色塑料制作的内部面板，也能很好的起到耐脏的作用。 5 座的 h3 有着非常巨大的行李箱空间，后排座椅靠背放倒后可以达到 1577 升 的行李厢容积，另外车厢地板下面有四个储物空间，座椅后还有三个，使用都比较方便。但是后排座椅折叠后的行李舱地板欠平整，且折叠处的缝隙很大，小件物品落入其中很难取出。 h3 的车身结构为非承载式，悬挂部分没有采用流行的空气悬架，而是采用了古老的前双叉臂独立，后整体桥非独立的底盘结构，这样的结构也并非不好，它可以保证在更大载重情况下的越野性能。 h3 使用了型号为 265/75r16 的轮胎，大扁平比的轮胎保证了 h3 越野性能的发挥，但公路行驶表现多少会打一些折扣。 h3 采用了 borg-warner 双速电子全时四驱系统和完全锁止后差速器，这套系统能以 2.64 ： 1 的速比传递动力，对于不满意的顾客，他们还能够要求选装另一套系统 – 速比高达 4.03 ： 1 。 挂入一档后，每 1000rpm 的时速仅 2.7km ，而其他 suv 则为 4 至 4.6km ( 如果具备低齿比变速系统的话 ) 。因此， h3 在攀爬岩石时，可以达到精确完美的控制。 h3 的最小离地间隙为 216mm , ，接近角和离去角分别为 37.5 度和 35.5 度，最大通过角为 25 度，最大爬坡度为 60 ％，最大涉水深度为 610mm ，从这些参数来看， h3 的越野及通过能力都不会让人失望。 05 款悍马采用了一台排量为 3.5l 的直列五缸汽油机， dohc 20 气门结构， 5000 转时可以输出 164 千瓦的最大功率， 2800 转时输出 304 牛米的最大扭矩。 h3 是悍马首款同时提供自动和手动两种变速箱的车型，除了 4 速自动变速箱外，还可以选择一台 5 速手动变速箱。手动档的 h3 无疑将给它的买家带来更多的驾驶乐趣。 h3 的整备质量达到了 2132 公斤，过高的重量成为发动机的最大负担， h3 的最高时速仅达到 160 公里，好在这台发动机还算省油，综合工况下油耗不到 12 升 。 07 款 h3 将发动机排量增至 3.7 升 ，动力性有所提高，其最大功率和最大扭矩分别达到 178 千瓦和 328 牛米。 整体来看， h3 外形上继承了悍马硬朗，粗犷的风格，优异的越野性能也不辱其悍马的越野招牌，但是并不强大的发动机总让人觉得在付出这样价钱的时候，不是很值。 h3 的个头比 h2 要小很多，在国内已经被俗称为小悍马，但是进口到国内的 h3 的价格并没有明显的优势，它与 h2 的价格差别并不是很大。在国内注重大排量、大马力和大个头的消费喜好的环境中， h3 的性价比显得并不突出。

全款下来要15W左右 可以看下这个网页 购车计算 很清楚请选择车型： 请选择品牌A 安驰A 奥迪A 阿尔法·罗米欧A 阿斯顿·马丁B 奔驰B 布嘉迪B 别克B 宝龙B 宾利B 宝马B 北汽B 保时捷B 本田B 奔腾B 比亚迪B 标致C 长安(轿车)C 长安(微车)C 长城C 长丰C 昌河D 大迪D 东风D 东风风神D 帝豪D 东南D 道奇D 大众F 福迪F 法拉利F 富奇F 丰田F 福特F 福田F 风行F 菲亚特G 光冈G GMCG 广汽日野H 哈飞H 汉江H 海马H 悍马H 海马(商用车)H 华普H 红旗H 华泰H 航天圆通H 汇众J 吉奥J 金杯J 捷豹J 江淮J 吉利J 江铃J 金龙J 精灵J 江南J 吉普K 凯迪拉克K 克莱斯勒K 柯尼赛格K 开瑞L 兰博基尼L 陆风L 力帆L 莲花L 路虎L 莲花（青年）L 林肯L 雷克萨斯L 铃木L 雷诺L 蓝旗亚L 劳斯莱斯M 迈巴赫M MGM 迷你M 玛莎拉蒂M 美亚M 马自达O 欧宝O 讴歌Q 庆铃Q 全球鹰Q 奇瑞Q 起亚R 日产R 瑞麒R 荣威S 萨博S 斯巴鲁S 曙光S 双环S 上海英伦S 世爵S 斯柯达S 三菱S 双龙T 天马W 沃尔沃W 五菱W 威麟X 现代X 新大地X 雪佛兰X 新凯X 雪铁龙X 新雅途Y 英菲尼迪Y 野马Y 一汽Y 依维柯Y 永源Y 扬子Z 中华Z 中客华北Z 中顺Z 众泰Z 中兴 请选择系列CrossPOLO朗逸POLO劲情POLO劲取帕萨特领驭桑塔纳桑塔纳志俊途安途观宝来大众CC高尔夫高尔夫GTI捷达迈腾速腾大众CC(进口)大众Eos(进口)高尔夫GTI(进口)辉腾(进口)甲壳虫(进口)迈腾(进口)大众Multivan(进口)大众PASSAT(进口)大众 R36(进口)尚酷(进口)Tiguan(进口)途锐(进口)夏朗(进口)途锐 Hybrid(进口) 选择车款1.4TSI运动版1.6L 手动 品雅进享版1.6L 手动 品悠进享版1.6L 手动品轩（导航版）1.6L 自动 品轩进享版1.6L 自动 品雅进享版1.6L手动品轩版1.6L手动品雅版1.6L手动品悠版1.6L自动品轩版1.6L自动品雅版1.6L自动品悠版1.6L自动品悠版+选装包2.0L手动品轩版2.0L手动品雅版2.0L手动品雅版+选装包2.0L手动品悠版2.0L自动品轩版2.0L自动品轩版+选装包2.0L自动品轩导航2.0L自动品雅版2.0L自动品悠版 购车价格元可手动输入全款购车 共需花费：149,953 元此结果仅供参考，实际应缴费以当地为准请选择车型或填写购车价格 必要花费购置税 解释 车辆购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。现行车辆购置税法的基本规范，是从2001年1月1日起实施的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》。车辆购置税的纳税人为购置（包括购买、进口、自产、受赠、获奖或以其他方式取得并自用）应税车辆的单位和个人，征税范围为汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车，税率为10%，应纳税额的计算公式为：应纳税额=计税价格×税率。（2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。自2010年1月1日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%征收车辆购置税。） 1.6升及以下 1.6升以上 元购置税＝购车款／（1＋17％）× 购置税率(1.6L及以下为7.5%，其它为10%)上牌费用元通常商家提供的一条龙服务收费约500元，个人办理约373元，其中工商验证、出库150元、移动证30元、环保卡3元、拓号费40元、行驶证相片20元、托盘费130元车船使用税 解释 车船使用税是对行驶于公共道路的车辆和航行于国内河流、湖泊或领海口岸的船舶,按照其种类(如机动车辆、非机动车辆、载人汽车、载货汽车等)、吨位和规定的税额计算征收的一种使用行为税。 9座及以下客车9座以上客车 元各省不统一，北京9座及以下客车480元/年，9座以上客车540元/年交强险 解释 机动车交通事故责任强制保险是我国首个由国家法律规定实行的强制保险

外观:比较满意外观 操控:比较满意操控 油耗:市区, 平均油耗: 99L/100km, 比较满意油耗 内饰:不太满意内饰 空间:不太满意空间 质量:不太满意质量

您好 悍马HX是新上市的一款概念车 价格大概是188万（裸车），含关税200万多。 这款车的性能肯定很好啊，毕竟是悍马的车嘛！呵呵 悍马HX概念车是由通用汽车公司的三位最新的设计师–戴维德·罗佳思，康明扬和罗伯特·捷波隆斯基设计的产品，他们的新思想以及概念为通用的设计事业注入了新的血液和希望。大家现在看见的HX，是一款充满乐趣，机敏而有有着创新感的悍马概念车，会在来年1月份的底特律车展上和大家首次见面。该车的车顶篷可以去掉，车门也可以拆卸，增加了HX车型与自然的亲近之感。悍马HX概念车　　三位年轻的设计师通过HX概念车 揭示未来悍马外形　　“悍马看起来是那么的受到年轻一族的欢迎，甚至在全世界范围内都是如此。而这些年轻人出道的第一个任务就是和这一品牌有关，这也让我无比的兴奋，因为他们的才能终于可以得以最大程度的发挥。”悍马品牌的全球设计以及产品计划主管爱德·威尔伯恩表示，“今天的重点设计学校的毕业生们现在都到了真正大展身手的时候，而此次的悍马未来概念设计，我们就大胆的启用了新人。”　　这个任务对于新人来说是挑战，也是机遇。因为制造一款品牌全世界都闻名的概念车辆，不能够太过于偏离之前车辆的价值观以及已有的优点，同时一需要满足大部分的买家对于悍马越野能力的实际期望值。悍马HX概念车　　为了确保设计能够符合悍马品牌的表现，三位设计人员得到了来自于卡尔·基普费尔的设计方向指引。卡尔·基普费尔是一位专业的赛车设计师，同时也是悍马设计工作室的主管。　　“卡尔非常明确的表示了设计的主调，”设计员之一的戴维德·罗佳思回忆的时候说到，“不过他同时也给予了我们设计的自由以及挑战着我们的创新意识。他表示有三点是悍马品牌必须维护的特征–轴距，接近角和启动角，再者就是车身的外观整体样式。我们三人在这个任务之中通力合作，但必须遵守这三点的表现原则。”　　“我们相互之间都有灵感的激发，”康明扬表示，“在你描绘草图以及制作模型的时候，你会试着去吸收他们的感性精华，同时希望将其表现得更好。”　　戴维德·明扬和罗伯特的合作思想精华自然也表现在了这款悍马 HX概念车之中–整车的经济性非常好，同时也没有牺牲悍马品牌一贯的优势–世界领先的越野性能。　　“在我们往车身上加入悍马一贯的DNA的时候，我们都希望这些元素能够以一种新的形势表现。”罗伯特·捷波隆斯基表示，“我们都非常赞同的一点那就是，整体的车身表现必须是时尚的，现代化的，车身紧凑，同时又有着相当明显的开朗氛围。当然，最后的结果也正是如此。”　　在3个月的草图描绘以及模型制作之后，新款悍马概念车的主要框架有了结果，戴维德·罗佳思，康明扬和罗伯特·捷波隆斯基都有机会将自己的最后作品以粘土模型的形式展现给通用汽车的副总裁鲍勃·拉茨和悍马品牌的全球设计以及产品计划主管爱德·威尔伯恩，HX概念车的最终形态会由这两位来决定。悍马HX概念车的三位设计者　　在最后的角逐之中，拥有E-85 FlexFuel引擎的悍马 HX设计获得了青睐，同时这款车也拥有了选择型的越野套装。HX还通过可以装卸的前后天窗为乘客带来了更加开阔的驾驶感受，使得原来古老的封闭式SUV升级为开放式的SUT。　　“只有在一个团队里工作的时候，你才知道左右车辆设计的不是你一个人。”戴维德·罗佳思表示，“你可以在最终的车子上感受到整个团队的热情，对于我们的图形产品最后成为了现实这一点，我相信没有人不会感到自豪的。” 可以说是一个大扭矩的牛车！ 呵呵 很不错哦 如果有什么问题 请追问，我会对于您的问题一一解答，如果 … 展开 我的回答能够帮助到您，请采纳 谢谢 收起