萨博9-3两厢车如何

　　1、一定要清楚新赛欧的定位 　　一个大厂推出汽车型号系列，一定是错落有致的，一定是他的整个产品链条中的一环，赛欧复出就是为了弥补通用汽车雪佛兰品牌在低端小型车这一环节的缺失，作为曾经的“家庭第一辆车”，老赛欧曾经引领汽车消费潮流，这使得通用中国不甘于现在这个领域被自主品牌占领。同时，必须解决乐风两线作战的问题，乐风与自主品牌斗价格，与同级国外品牌斗口碑，结果虽然有不错的销量业绩，但却牺牲了品牌的价值，甚至拖累了景程，给人以雪佛兰是低级产品的感觉，至少声誉不如polo或威驰，业界评论：如果科鲁兹不挂雪佛兰品牌而是别克品牌，销量可以达到30000/月，所以，乐风必须归位于经济车与中级车之间的“精品车”，不再参与价格战。这样，赛欧主打低价牌，专斗价格，5.5-8万，乐风停产低配车型，不做1.2升，专攻精品小车领域，8-9.5万，科鲁兹专攻中低端中级车，9.5–15万，景程坐稳中高端中级车12–18万，以后可能引进欧宝车型，冲击中高级车，而科帕奇做SUV，这样雪佛兰品牌经过5年时间就布阵完毕。 　　结论与购买指南：新赛欧是一款国际品牌、质量可靠的、低价普及型、小家庭使用的“入门车”，任何购买诉求与上述定位不符的（例如希望凭此款车给自己带来面子），一定会抱怨、后悔，那不是车的错，是你自己进错了店。 　　2、必须了解新赛欧的参数配置 　　新赛欧的配置以及各项参数，明显弱于乐风，当然剑指自主小车，如自由舰、长安悦翔、新夏利等等多达10款以上的其他车，甚至包括F3，就是来拼价格的。虽然通用强调依靠泛亚技术中心，它的开发成本降得很低，然而国际大牌的身份和管理成本，使得同样价格的车子，它的成本要比诸如吉利、比亚迪、奇瑞这些品牌要高不少。这就意味着在参数配置上，不可能有特别的亮点，下面就以搜狐公布的1.2升基本型数据做简单分析。括号内为本人点评。 　　参数 　　整备质量 1020公斤 （轻、省油） 行李箱容积 370升 （小） 　　油耗 5.7 （尚可） 长宽高 4249*1690*1500 （比乐风略短） 　　轴距 2465（一般） 最大功率 64/5600 （尚好） 　　轮胎 175*70*R13 （窄胎、小） 最高车速 165 （够用） 　　升功率 53.3 （优秀–发动机性价比高） 　　缸体 悬挂 制动（均无亮点、都是老技术规范） 　　配置 　　气囊、电动玻璃、扬声器 （都只有两个，明显低于乐风） 　　后排座位不能放倒 （不应该呀） 　　已有的常规配置：中控锁、外接音频、助力转向、化妆镜、手动空调 　　结论及购买指导：有些真没有，有些可以有的也没有，即便是1.4顶配型也只是加了天窗、4喇叭。整体内饰也平淡无奇。不要有不切实际的想法，不到6万的合资车，你指望什么呢？配置高的雅力士不是要卖9万吗？所有的设计都是“还好”而已，除了升功率以外几乎没有亮点，这是意料之中的，也是合情合理的。 　　3、卖点在哪里 　　既然如此，这款车的前景岂不是很危险？不一定。卖点还是不少。 　　性价比：这是乐风成功而雅力士失败的原因，国际品牌自降身价，让消费者轻松拥有雪佛兰，就是它最大的竞争优势。他的亲戚可是悍马、凯迪拉克、别克、欧宝、萨博。说专业一点，就是消费者会为品牌溢价买单。 　　通用的售后服务：一向口碑不错。 　　造型设计讨巧：造型漂亮、空间较大、外形取胜好像是通用的专长，凯越如此、科鲁兹如此、新君威如此、乐风如此。给人以超值的感觉是通用的拿手好戏。 　　4、结论 　　适合年轻家庭的第一辆代步车，专给想兼顾价格因素又追求品牌、汽车文化、时尚的人。 　　最不适宜人群：实在人，板着指头算“赚到了”的人。 　　第二不适宜人群：有较高收入，预算充足，对汽车要求较高的人。 　　第三不适宜人群：40岁以上人群，没钻戒不可耻、戴假钻戒就丢人了。买不起君威可以买远景嘛，何必装时尚呢？

　萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。 商标正中是一头戴王冠的狮子头像，王冠象征着轿车的高贵，狮子则为欧洲人崇尚的权利象征。半鹰、半狮的怪兽图案象征着一种警觉，这是瑞典南部两个县流行的一种象征，而萨博汽车和航行器的生产就起源在这里。设计者为瑞典艺术家Carl Fredrik Reutersward。 萨博汽车重新设计了蓝形小圆盘，现在融进了SAAB传统的狮身鹫首怪兽的纹章以及“SAAB”的标识字母。风格整体一致，整齐划一。2001款的汽车即开始采用这种标识。新的标识同样是由瑞典艺术家Carl Fredrik Reutersward设计的。 历史发展 [编辑本段] 　　1937年，萨博成为一家国家军用飞机制造商 　　1946年，二战结束后，萨博决定转而生产汽车，而航空工业的渊源使得萨博在汽车生产中具备了独特的技术优势。 　　1947年6月，Saab92.001原型车向新闻界隆重推出，它配备横置的两冲程引擎，前轮驱动、强型安全车厢和符合空气动力学的翼型外形设计。 　　1949年，Saab92.001正式被命名为Saab92，并从当年的12月份开始投入系列生产。在1956年该型号停止生产前，一共制造了超过两万辆汽车，在当时的技术条件下，萨博汽车的风阻系数于今天的许多同类轿车相比，甚至还要低。 　　1955年，Saab93的设计有了很大的进步，采用了三缸引擎，新型的变速装置和无内胎轮胎。 　　1956年，Saab Sonett是萨博首次生产的运动轿车，全世界上只有六辆，该车型重量为五百公斤，最高时速可以达到每小时160公里。 　　1958年,Saab 93 750 Gran Turismo是萨博首次系列生产的运动轿车。 　　1959年，Saab95是萨博第一辆旅行轿车，它能提供两座，五座或七座的配置。在1957年开始使用了四缸引擎。 　　1960年，Saab 96成为市场上的拳头产品，至1980年二十年的销售历史中，共售出五十四万七千余辆。 　　1962年，通过赛车手，艾瑞克卡尔松的许多拉力赛胜利之后，Saab Sport正式被命名为Saab Monte Carlo 850。此时，安全系带成为了萨博汽车的标准配置。 　　1966年，Saab Sonett2(Saab97)开始采用玻璃纤维加塑料作为车身，而原先使用的双冲程引擎贝四缸引擎所取代。 　　1967年，Saab99的出现预示着一系列创新设计的开始，1970年的前灯清洗器，1971年的自动碰撞缓冲器和电加热座椅，1972年的侧面保护装置。 　　1968年，随着Saab 99面世销售，萨博开始向高档中型汽车市场发起进军。 　　1969年，Saab AB和卡车制造商Scania-Vabis AB合并组成Saab Scania AB公司。 　　1970年，Saab Sonett进行全新设计，新的车身采用意大利风格。 　　1973年，Saab 99 Combi Coup配备了折叠后座椅和强大的后挡板使它成为一辆实用的功能化两厢汽车。 　　1976年，Saab萨博成功地将涡轮增压技术首次运用到了Saab 99 Turbo车型上，从而引领了行业风潮。 　　1977年，在法国法兰克福德国国际汽车及配件展上，Saab 99 Turbo涡轮增压汽车引起不小的轰动。 　　1978年，萨博是世界上第一家提供车内空气过滤器的厂商，这对那些过敏者是一项很受欢迎的功能。 　　1980年，萨博引入了自动性能控制系统，它通过提高或降低涡轮增压，调整引擎在各种级别下工作。 　　1983年，Saab 900 Turbo 165也被称为Aero型汽车，是世界上第一辆采用十六阀涡轮引擎的汽车。 　　1984年，Saab 9000的诞生，标志着萨博已经成功进入高档汽车市场。其中Saab 9000 Turbo涡轮增压汽车由于它的车内空间开阔，便它在美国市场，获得了“大轿车”的美誉。 　　1986年，Saab 900 Convertible敞篷跑车的诞生标志着它的成功开端。至1998年，它的销售额占领该年汽车销量的百分之十五。 　　1988年，Saab 900 CD这种型号的汽车首次采用粘性牵引力控制系统，可以有效的避免车辆打滑的危险。 　　1990年，萨博汽车部进行了重组，成立了一家独立的公司。由AB公司和通用公司两家投资方，各拥有百分之五十的股份控股。 　　1991年，Saab 9000 CS是世界上首辆装备无氯空气调节系统，并采用了最为强大的侧面碰撞保护装置。 　　1993年，新型的Saab 900达到了一流的安全性能。其最新的性能包括：后座配备承载横梁，三点式安全系带座椅，后排侧面碰撞保护装置。 　　1994年，新一代的Saab 900 Convertible敞篷跑车是一辆常年可运用的汽车。它拥有宽敞的后座椅，带有电加热后窗和保温顶篷。 　　1997年，萨博在产品系列中增添了Saab 9-5四门车厢的新型号，它配备了多项世界首创技术。 　　1998年，萨博Saab 9-3汽车中，一共有一千一百多项性能得到改进。其中一项双面体侧面安全气囊成为它的标准配置。它也是萨博汽车中，首辆用柴油涡轮增压的汽车。 　　1999年，Saab 9-5 Wagon是一种更适应先进生活方式的汽车。 　　2001年，艳惊四座的Saab 9X概念车是一款四维运动赛车，它颠覆了传统的设计理念，而且结合了跑车、敞篷车、旅行车和卡车的共性优点于一身。这款多功能运动型概念车深得萨博品牌的魅力精华。 　　2002年，将双门跑车和越野性结合于一体的Saab 9-3X概念车继承了Saab 9X概念车的设计。Saab 9-3X概念车无处不呈现精彩绝伦的多功能运动型概念车特色。 　　2003年，萨博一向敢于创造不同，Saab 9-3 Sporthatch概念车完美秉承这一理念，是为那些追求活力、刺激、冒险的驾驶者而量身定做的多功能汽车。 　　2004年，作为全轮驱动常识的首个车型，9-2X无疑是萨博的有一个里程碑。 　　2005年，Saab 9-7X是萨博第一辆SUV问世之作。 　　2006年，Saab Aero X概念车闪耀日内瓦车展，被评为“Best of Show”（展会最佳车型） 特色设计

楼上那个吹萨博的,你到底懂不懂深层次的原理？萨博全系列都用涡轮，对。但你知道那涡轮是谁产的么？是三菱的K04涡轮本体。涡轮车扭矩区间大，对。但你知道涡轮车尾段区间阳痿这回事么？不信你开93Aero拉到200公里以上，再加速能力跟330完全不是一个档次的东西。萨博全系列都用FF，好不容易出了个4驱的93-X，还是全球限量300辆。你知道FF的车子操控最好的不是萨博的么？萨博操控好是因为被吹出来的，那个什么陆地飞行秀，我告诉你我还见过一个奥迪A4版本的，哪些特技看的是开车的人，不是车子，只要是那个档次的车子，都能做出那样的表演，只不过萨博当作是一种宣传手段罢了。楼上的,你还真较真啊？有空你把俩车升起来，看看悬架配置，就明白萨博是什么玩艺了。麦佛逊+稳定杆前悬挂的E90与同是麦佛逊的93，一个是FR，一个是FF，在绕桩测试中BMW从来就没有比萨博慢过。多连杆后悬挂的E90跟拖拽臂+扭力梁的93比，吸收颠簸的能力更强，控制震动的能力更强，悬架本身回位更快，有什么理由比你93慢？比尾段？你93Aero的2.8T，能输出254匹的峰值功率，你觉得跟一台3.0的能输出272匹的NA直六比较，哪个技术更先进？一台+了增压的发动机还没有一台NA的输出功率高，你说萨博还有什么可以搞的？如果说BMW拿同是增压的335跟你93作测试，你能理解一个百公里4秒8，一个6秒9的差距么？