萨博9-3三厢车性能怎么样

你好，五十万的车其实在安全性能上都比较出色了，大部分在欧洲碰撞测试都是拿到五星标准的，非要找出最安全的几款，可以参考美国公路安全保险协会给出的最安全的几款车型，虽然里面有日本车，但因为日本车的安全标准世界上不统一，就不做推荐了。车型包括沃尔沃S60，S80，奥迪A6，宝马5系，奔驰E级，萨博9-5，凯迪拉克CTS。

蓝瑟EVO是跑车，他是全时4轮驱动，采用了主动中央差速器(ACD)和主动偏航控制系统（AYC） ACD是电子控制主动中央差速器,可通过操作车上的切换按钮,选择柏油路/砂砾路面/雪地这三种模式,系统会依照不同的设定,改变锁定比率以及反应的时间长短,以适应不同的路况。 柏油路面(TARMAC)模式：重视掉头控制 砂砾路面(GRAVEL)模式：重视驱动性能 雪地(SNOW)模式：重视稳定性

93跟宝马3系,奥迪A4,奔驰C级,S40 同属一个级别.93最大的特点就是他的涡轮增压技术跟操控性.而且设计风格也较低调,一般有品味的人更喜欢93.

9－3嘛～车还行吧，高级买菜车。论操控不及宝马，论动力不及（。。。太多了），论美观不及（。。。。。。。太多太多了）论内饰不及（基本全部。。。），论配置（完全没有可比性），论安全，这是唯一还不错的地方，跟沃尔沃差不多。不过论均衡，这车还挺难找个参照的。9－3分2.0t，2.0T，2.8T。3款车都有涡轮增压，10气囊气帘，ESP，安全方面的都是标配，不会减的。全钢车架，全部瑞典钢生产，延展性略好于德系。2.0t，2.0T都是用萨博自己的发动机管理系统，配合老的掉渣的爱信5档变速箱，工作稳定。涡轮与发动机的配合天衣无缝。这一点值得表扬一下。2.8T完全是通用的产物，发动机与欧宝通用，且前驱车在过强的扭力之下反而变得不容易控制。总而言之，2.8TAero很有蛮力～哈哈三款车都为前驱（09款的可以选装XWD四驱，可惜国内没有引进）。日常生活中的所谓操控那是戳戳有余，什么后驱前驱就不要说了，都不是开赛车的，天天开前驱也好后驱也好，对于一般人来说有很大区别么。。。萨博有一些不可回避的电子毛病，其实是车载电脑经常死机，无病呻吟。一般情况下没事。最后说说购买时机。现在买萨博，我极度不推荐。除非您是喜欢的不得了，那么就别犹豫了。如果您本来就不是很喜欢这车，那么日后您会后悔到死。现在通用已经不再经营萨博，世爵刚刚入主，尚未站稳脚跟，你现在买车，真是哪壶不开提哪壶。萨博车主之间都很热心，遇到毛病都会互相帮助，但是如果您觉得这样很不靠普，只有4S店才是王道，那么萨博还是不太合适。说到保养维护呢，其实和宝马的维护保养差不多吧。也许很多人觉得萨博就一定要低宝马好几个档次，实际上在美国，萨博和宝马同级车的差距并不是很大。车子是很耐用的，不是很容易就坏掉，不过时间长了，修车就会比其他大众的牌子要困难一些，等待零件的周期会更长，大部分地区也缺少有维修萨博经验的师傅。如果您觉得这个不靠普，那么萨博就不合适了。一看是涡轮增压，也许会给您一种涡轮容易坏，维护很贵的假象。其实萨博的涡轮还是比较耐用的。萨博安装有涡轮延时器，涡轮在高速运转后不用怠速等待其冷却，可以直接关车走人。 第二个，萨博烧机油也是闻所未闻，不像0000和VW的涡轮，那我就不说了，大家谁用谁知道。 第三个，说涡轮增压的车子加速不线性，涡轮介入之后加速会很暴力。 萨博的发动机管理系统在这里很有优势，涡轮介入早，1500转左右介入，所以加速过程中不会有任何动力上的变化。萨博2.0T的涡轮增压值能达到1.2Bar，输出稳定，同时关键时刻也不会掉链子。萨博中段加速不错，实际上加速不是特别快，只是输出一直能够持续在一个比较高的水平，让人感觉中段加速很厉害。实际上没有想象中那么厉害。（一个萨博 9－3 2.0T 车主的一点个人观点，如有错误之处，还请指出阿～哈哈） 发现了楼下说萨博被北汽收购的事情，特此前来解释一下。北汽实际上买到了现款萨博9-3的整车和2.0发动机技术，以及老款萨博9-5的整车和2.3发动机技术。而萨博汽车的经营权和所有权归属于荷兰世爵汽车。北汽的收购就好比是壁虎掉了个尾巴，公司的主体不归北汽所有。