奔驰CLA级AMG三厢车安全性怎么样

按照里程表是可以再快些的。一般的车在极限驾驶时都能跑到爆表（指针超出数字格）。但建议还是安全驾驶比较好，即使在赛道上。 供参考

试驾CL 63 AMG是一件极为特别的经历。虽然在2007年6月底原厂便已将新一代CL-Class数据公诸于世，但真正的全球首次发表，却是在9月底所举行的巴黎车展，而CL 63 AMG亦在巴黎车展方同步推出。而在巴黎车展开展不到一个星期的时间，我们却已经在德奥两国之间，尽情的驾驭这辆梅赛德斯-奔驰旗下的顶级双门跑车，并且是一步到顶，直攻CL 63 AMG车型，在看过一般市售版实车之前，便已经尽尝顶级性能版本的一切表现，在试车经验之中，着实是一项难得的体验。 ● CL-Class：巨大柔美的豪华跑车 　　在试驾之前，对于CL-Class的印象，还停留在前一代产品，与S-Class相彷的庞大身材，流线而柔美的线条，平整而巨大的铝圈，看起来十分华美，却一点都不能激起观者对速度的联想。唯有见识其在绿灯起步绝尘而去实力的人，才会惊觉其柔美外观下的不同凡响。 〖相对于CL级巨大柔美的形象，AMG加持的CL63 AMG显得锋芒毕露〗 对于新一代的CL-Class，我们依旧有着同样的感觉。就原厂的照片看起来，虽然在设计上成功加入复古的美感，但是巨大、豪华、柔美的感觉依旧，同样激不起我们对性能的狂热。直到看到了实车。 ● 空气动力学套件与专属轮圈 打造专属AMG的霸气 　　新一代CL的造型设计，同样以圆融为重要的设计元素。但那是指原厂量产版的产品。在CL 63 AMG身上，AMG的设计师利用AMG招牌的八字型前进气格栅，以及大型的后进气格栅，打破了CL-Class的圆融，创造出外扩而充满棱角的视觉感受。与S 63 AMG相似的侧裙设计，以上扬的线条与CL优美的腰线呼应，搭配降低了视觉的重心，让CL 63 AMG更加的沉稳。 〖充满棱角的空气动力学套件，打造出CL63 AMG与众不同的顶级性能气质〗 而镀铬饰条的应用，则是在CL 63 AMG的造型中画龙点睛的关键。刻意以黑色呈现水箱护罩，让其上的2道镀铬饰条，更显锋芒，增加视觉上的劲道；车侧沿着车窗外缘及侧裙上的饰条，上下呼应，强调出车身上扬的角度，加强了视觉的律动；而车尾横亘的长条，拉宽了视觉效果，加上四组大尺寸的排气尾管，有效拉低视觉的焦点，让CL 63 AMG的车尾，展现出专属于AMG的十足霸气。 但是环顾全车，观者将发现，CL 63 AMG强烈的性能气息，是从其扎实的下盘所不断涌现。四只AMG全新20吋5幅双肋式铝圈，采高压锻造技术制造，大幅提升材料的钢性，因此能以极小的轮辐，支撑CL 63 AMG强大的性能。 〖CL 63 AMG的全新20寸轮毂〗 独特的造型，一方面是出于让刹车系统拥有最大冷却效果的考虑，另一方面却是带有炫耀的意涵，以让轮圈内AMG全新的双滑动卡钳与巨大打孔通风碟盘能够完美的呈现。宛若DTM赛车般的风格，让CL 63 AMG的战斗气息达到满点。 ● 锁定顶级客层 内装配备一应俱全 　　这辆与S-Class锁定同样目标客群的产品，在内装与配备的豪华上，是无庸置疑的，在S-Class上所能看到的配备，除了后座影音设备外，不论是高级CD音响、双大尺寸液晶显示器、COMAND系统、GPS等，一应俱全。不同于S-Class，为达成跑车化低重心的设计，CL-Class的中央扶手为固定式设计，以容纳下方的排气管路与传动轴，使得CL是一辆标准4人座的产品。而在中央扶手上，梅赛德斯-奔驰的工程师亦贴心的安装了后座出风口，以提供后座乘员更完善的服务，并设计了许多可关闭式的置物空间，以让乘员的随身物品均能有收纳的空间，确保在高速行驶时的安全。 〖液晶多功能时速表、车载电话、方向盘换挡拨片等，都是顶级车不可少的。〗 内装自然不会是CL 63 AMG的重点，将红外线芯片钥匙插入点火开关之中，扭动开关，V8发动机再次发出悦耳的呼隆隆的声响，握着真皮方向盘的双手不自主的扭动了起来，为即将到来的性能飨宴，亢奋。离开了A-Rosa Resort，我们再次踏上了阿尔卑斯山麓的小道，准备返回德国。虽然经过S 63 AMG一天的洗礼，驾驶着CL 63 AMG在上路，依旧让我们有着惊艳的感觉。 同样一具V8自然进气发动机，动力表现与S 63 AMG一模一样，但是在经过了几个弯道之后，便可以感受到两者之间确有不同。S 63 AMG的操控表现十分出色，转向中性、对于方向盘反应迅速，在AMG的加持下，早已超脱寻常S-Class的境界。但是仔细的观察，同样经过AMG加持的CL 63 AMG，其反应速度与转向准确度，较S 63 AMG更为优异。如果对于S 63 AMG的操控，可以用车随意转来形容，那CL 63 AMG的感觉已经接近是车意相通的状况。 〖CL63 AMG的弯道姿态〗 两者虽然共享底盘，但主要的差异在于两者的轴距不同。之前所试驾的S 63 AMG为长轴的产品，轴距为3165毫米，较CL 63 AMG的2955毫米长上许多，在高速行驶之下虽然同样沉稳，但在多弯的阿尔卑斯山麓，便能清楚呈现转向风格上的不同。而CL的车长较短、车高较低、行李箱容量较少，在在都代表着CL的质量更为集中、转动惯量更小，自然在弯道的反应上，亦会出现更佳的表现；而AMG在系统的设定上，对于CL的调校自然也与S 63 AMG不尽相同，让两者在顶尖性能的领域中，一个表现出高级房车的沉稳，一个则拥有灵敏迅捷的运动性。风格不同，精采相同，令人印象深刻。 　　而同样是长车头的设计，因为流线的造型，加上清晰的回馈，以及逐渐放晴的天气，让CL 63 AMG的车身定位较S 63 AMG更为容易。面对着更为狭小的回程道路，试车一行人依旧轻松写意，尽情享受驾驭的乐趣。 ● 国界上的华丽回旋 在一阵畅快的弯道体验之后，让我们对于CL 63 AMG的底盘设定及动态表现，有了完整的体验，让我们轻松地越过了奥地利的山棱，来到德奥边境的城镇。但习惯于重口味的一行人，总觉得希望能更贴近CL 63 AMG的原始面貌，因此同车的伙伴，利用停在十字路口的机会，将ESP系统关上，希望能体验纯正的CL 63 AMG。 〖CL 63 AMG的转速表特写〗 绿灯亮起，同车的伙伴打了左转灯号，扭转了方向盘，轻踩了油门，按着GPS的指示，我们转弯左行。 　　V8发动机的转速并没有拉高太多，然而6208cc的排气量，着实让人轻忽不得。即便转速很低，扭力输出之强，依旧超过雨后路面的承受，一阵漩涡般的力量，将全车的乘员卷入，乘员像是看环场电影般，看着阿尔卑斯小镇的每一个角度在面前闪过。即便驾驶在第一时间放开了油门，那短暂的动力输出，依旧强大的让这辆2吨重的靓车，旋转了270度之后才停了下来。 ● ABC系统完美吸收车身的晃动 　　ABC系统完美的作动，让CL 63 AMG的打滑，并不会令人惊恐，舒适地像是滑过平静湖面的小船。而在停下来的时候，ABC系统，依旧完美的克制了车身的晃动，没有多余的摆动，CL 63 AMG就像是一切均在计划之中一样，平稳的停了下来。十分幸运的，在这狭小双线道的十字路口，车长逾5米的CL 63 AMG，在华丽的回旋中，并没有撞到任何的车辆或是路沿石。我们在极为特殊的情形之下，再次见证AMG发动机技术及梅赛德斯-奔驰控制科技的卓越。 〖CL 63 AMG的跑动姿态〗 乖乖的开启ESP系统之后，我们再次进入了山道，再次以速度挑战CL 63 AMG在弯道上的本事。华丽的回旋并没有让同行人员惊慌失措，却让全车的乘员对后轴的变化更为敏感。维持着高速进出弯道，CL 63 AMG的后轴依旧顺从地依着驾驶所设定的路线不断前行。偶尔，在驾驶操作油门略显粗糙之时，后轴依稀传来一点违和感，连绵、细致，屡屡在适切的时刻，阻止了后轴的滑动。在华丽回旋之后，全车的乘员重新认识了ESP。 试车的行程，在再次回到Autobahn之后将结束。在前方车阵出现空档的时候，我们当然把握最后的机会，享受最后一程的无限速。右脚油门踩下，时速从140公里向上攀升。本以为会像S 63 AMG那般，在红线时速220的时候换上7檔。但不然，只见转速自两千余转的发动机稳稳攀升，计算机动画的指针再次以线性的方式爬升，在最高档位超比的7檔，CL 63 AMG从140公里的时速，直接一口气不换气，再次带着全车的乘员来到时速250公里的境界。没有一丝一毫的勉强，举重若轻，谈笑用兵。在行程的最后，我们以截然不同的方式，见证AMG雄浑的实力。

2014款 AMG CLA 45 4MATIC 性能这个价位不错 车不会很重操控好 三厢车后排不会很挤 内饰很好看 比AMG A45只慢了0.4秒 A45车重更轻点外观没有CLA大气

考虑实用性的话 A45就悬了 毕竟只是一辆两厢车 使用中会发现后排空间还是比较小的 CLA 45 AMG和A45 AMG使用的同一款发动机 2.0T 360匹马力 不一样的是CLA45 AMG是三厢车 这点比A45强一些 代价就是贵10万的指导价 但是车身线条真的是很漂亮SQ5从实用性上考虑绝对是不错的 但是几乎没什么大差别的外观 是否会让你下定决心去买就是一回事了 所以总结来说 还是要看你的喜好 其实你选的两辆奔驰 基本上你对奔驰的喜好更多 A45 和CLA45 也绝对不会让你失望 关键是你能否顶得住压力去买 这两辆小钢炮也只是为小众客户设计的