斯柯达（进口）Superb跑高速怎么样

　　推荐昊锐，CRV连后防撞钢梁都偷工减料，你去百度搜索小强实验室 　　斯柯达昊锐是大众PQ46的生产平台和帕萨特领域一样，作为斯柯达品牌旗舰车型，Superb昊锐在配置上也将有令人耳目一新的表现。全自动双区空调、来自最新BETA平台的座椅设计、电动折叠外后视镜、自动防眩目内后视镜、气动无骨雨刮、绿色轮胎、EPS电动助力转向系统等装备应有尽有，而诸如PLA泊车辅助系统、带AFS随动转向的双氙气大灯、TV接收器、太阳能天窗等多用于奔驰、宝马等C级车上的升级装备在Superb昊锐上也有充分体现。在安全性能方面，达到E-NCAP五星水准的Superb昊锐不仅广泛采用了大众富有盛誉的激光焊接、HSB高强度车身，还配备了ABS防抱死制动系统+MBA机械式制动助力器+MSR发动机阻力矩控制系统+ASR加速防滑系统、HHC坡道辅助控制系统、胎压监测系统、3点式燃爆预紧式安全带、6安全气囊等完备的主被动安全装置，提供了无微不至的安全呵护。可以说，这款旗舰产品为”睿智魅力奉献”的斯柯达品牌做出了最好的诠释，由此也可以看出上海大众斯柯达品牌进军中高级车市的雄心。 　　Superb昊锐动力配置有1.4T、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，与之搭配的则是大众6速TipTronic手自一体变速箱，此外对于入门级车型配置5速手动变速箱。新车于2009年08月18日下线上市。 　　其中配置1.4T发动机的昊锐于2010年北京车展期间上市，售价17.19-19.99万。这是昊锐的低价格版本使得昊锐的价格更加诱人，配备7速DSG双离合变速器。 1.4TSI发动机的基本数据：最大功率为131马力；最大扭矩为220N·m；昊锐车重车重为1465kg，而7速DSG在平顺驾驶和油耗方面的表现上面将会起到至关重要的作用 　　1、外观：淡化大众特征 　　从视觉上看，昊锐的体型明显要比迈腾更加修长。车身尺寸显示，昊锐的宽度和高度稍整体外观(3张)有缩小，但在车长和轴距方面都比迈腾加长不少，昊锐车身长度4838毫米，比迈腾长73毫米，2761毫米的轴距也比迈腾长52毫米。更长的轴距再加上车顶B柱之后缓倾式的斜背，这样设计的好处自然是造就了充裕的后排腿部和头部空间。 国产版昊锐的外形维持了欧版原汁原味的风格，未作明显改动。修长的形态、平直的腰线和车顶，具备斯柯达独有的含蓄东欧美感。不同配置车型在格栅和车身镀铬饰件上略有差异，但总体上昊锐的形象称细节外观(10张)得上体面、端庄。 　　2、内饰：精致豪华高品质 　　昊锐的方向盘第一眼看上去也比较有特点，在它的中间有一条银色的U型饰条，而两边的中控区(9张)多功能键则和奥迪车相同。仪表盘的背景灯颜色也一改斯柯达传统的绿色，改用了更为时尚、漂亮的白色背景灯。昊锐的音响主机和大众旗下多数带导航车型的基本相同，这套系统不但功能强大、操作方面，而且在业内也有很好的口碑。 昊锐的内饰有两种配色风格，一种为灰色内饰配以银色饰条，这种内饰看上去内饰的质感更强，用料也更显高档，有点奥迪车的感觉。另一种为米色内饰配以桃木饰条，这个内饰配色则显得比较温馨，且更显豪华。 　　3、空间：纵向空间超大 　　从昊锐的后排空间来看，比我们熟悉的一向以大空间著称，且轴距更长空间座椅(10张)的的帕萨特B5(含领驭、新领驭)更大、更宽敞。和它同平台的迈腾相比，给人的感觉就不像是一个级别的车了。 在昊锐端庄三厢车的外衣下，其实有着不为人知的“另一面”——它可以随时变身成为掀背车!将三厢车的后门设计成掀背式，这是斯柯达的传统，明锐以及上一代的速派都是如此。掀背式的尾门开口大，装载大件物品有优势，但如果尾门要经常频繁地开关，太大的掀背式设计便很费时和费力。 于是在昊锐上，斯柯达设计师推出了这个全球首创(但现在已不是全球唯一，宝马的新作5系GT已有类似设计)的双开式尾门。常规状态下，按一下尾厢盖的按钮，只能打开尾厢盖，这时的昊锐是一部普通三厢车;当你要装载大件物品时，按住尾厢盖右侧的另一个按钮大约1秒钟(这时会听到尾厢内部传来细微的电机声，是尾门机构正在切换)，然后再按开门按钮，尾厢盖就会连上整个后窗玻璃一起掀开，这时的昊锐就俨如一部掀背车。这个设计使用方便，可谓聪明绝顶。 通过后排4/6分割折叠以及可以拆除的尾厢遮盖板，昊锐的尾厢容量可以从常规的570升(已经巨大了)扩展到1500升。可见昊锐不仅是一部后座得体的座驾，也可以随时变身一个实用的“运货车”。 普遍受到好评的还有Superb昊锐宽敞舒适的驾乘空间。斯柯达品牌全球首创的TwinDoor双段式开启行李厢设计毫无争议地得到了车主的一致高度评价，毕竟在中高级轿车市场上，既拥有三厢轿车的优雅造型、又能提供五门掀背式轿车的实用载物空间的，也只有Super[1]b昊锐。而得益于堪比C级车的长轴距以及接近平直的车顶设计，Superb昊锐所提供的宽敞头部空间和腿部空间在同级别车型中优势明显 　　4、动力性：TSI包打天下 　　国产昊锐一上来就全系匹配TSI发动机，分有1.8TSI和2.0TSI，这两款发动机其他(3张)都已经用在迈腾上。另还匹配了1.4T的发动机。昊锐没有像迈腾那样装备大众最先进的DSG双离合变速箱，而是采用较传统的六速Tiptronic自动变速箱;但没再使用大众旗下那台“老而弥坚”的2.0L自然进气发动机，已算一大功德。 除了入门级的1.8TSI经典型配了一款5速手动变速器外，其它6种配置都匹配的是大众经典的Tiptronic 6速手自一体式变速器。实事证明，这套动力系统在各种对比测试中都罕遇对手。 　　5、操控性：感觉很大众 　　昊锐的操控感觉是很“大众”的，有着大众车系用户熟悉的座椅硬度、踏板高度、方向盘角度乃至车窗视野，坐在它的驾驶席上，感觉一如在帕萨特或者后来两代的领驭上那么亲切。但昊锐开起来又比领驭有明显的进步，最显著的感觉来自电动助力方向盘，低速时的轻松和顺滑感都比领驭大有提升，高速时的稳定性也保持了领驭那套液压助力(我至今认为那是国内高速稳定性最厉害的一套转向系统)的九成功力。当然，昊锐的方向盘大小、粗细、材质(我开的版本有真皮和桃木)都十分讨好，也是感觉提升的一部分。 昊锐的轴距不短，先天稳定性就有优势，在大众向来的强项底盘厚实感方面，昊锐也完全保持高水准。路面细微震动的吸收相当不错，最为讨好的是对路噪的控制，前后排能听到的路噪声都很细微，反而是140km/h往上有显著的风噪增长(也许跟方正的车顶造型有关，过去圆车顶的帕萨特风噪抑制是很不错的)。 如果考虑上TSI动力带来的感觉，昊锐的驾驶性能比领驭高出一个档次以上，这是无容置疑、也是理所当然的。但我脑海里还有另一个参照物：一汽大众的迈腾。有点让我惊喜的是，昊锐的驾驶感一点都不像迈腾，首先更长的轴距使昊锐无论在转弯还是高速行驶时感觉都更“大”，然后昊锐的转向虚位比迈腾更小、更准，感觉方向的控制更敏感一些，我个人喜欢昊锐的转向感多于迈腾。再者，昊锐的后排感觉比迈腾要高级得多，不只因为空间更大，还因为昊锐的底盘路噪抑制比迈腾明显要好，估计这跟隔音物料及轮胎的品牌(昊锐是米其林胎，过去的领驭和迈腾都用固特异)都有关。当然，迈腾借助DSG的优势，加速会比昊锐快、油耗会比昊锐低，这也是不争的事实。而昊锐没有用上迈腾的AUTOHOLD系统，也是一个小差距。 　　6、舒适性：行政级别享受 　　经过试驾和试乘旅途，昊锐给我的感觉是部好开易开的车，但我觉得它还是更适合由专职的司机驾驶。事实上，昊锐发布会当晚，上海大众就是用它来接送到会高层的，由昊锐组成的贵宾车队很是体面。而昊锐TVC广告的第一幕，昊锐车主也是首先钻进它的后座里，后面才是他自己开车的画面。 借助安稳的行车感、安静的底盘、畅顺的变速箱传动，昊锐从机械特性上确保了后排高级的乘坐感受。没有应用AUTOHOLD、DSG等关乎驾驶的新科技，多少也表现了昊锐对驾驶层面的弱化。与后座高级感息息相关的还有后座人机界面设计，后面会说到。 　　7、配置与安全：科技装备 　　PLA停车辅助系统可以说是停车菜鸟的福音，它在同级车上绝对算是稀罕的配置。有了它，驾驶员在靠边停车时无需操纵方向盘，只要控制加速和制动即可，电脑会按照事先计算好的轨迹控制自动前轮转向。在自动泊车完成之后，驾驶员还可以在前后PDC倒车雷达传感器的帮助下将车进一步停正。 触摸屏式DVD导航和音响，界面看上去与进口大众车型的最新版本如出一辙，界面功能总体比较直观好用，唯独那个硬盘录音功能，笔者摸索了一会也未知如何使用。尊贵版的座椅为真皮和麂皮双面料，是非常高级的处理手法，尽管从耐脏的角度未必很好。驾驶席有电动8向调节、4向电调腰托以及三组记忆功能，档次已经算是顶班了。 昊锐的天窗除了正常的双阶开启和防紫外线功能外，还增加了太阳能电池板，这些电池板能在发动机熄火、电源切断时为空调排风扇提供电能，这样车辆在静置暴晒时，车内不会热得像蒸笼。 　　8、总结：大气而豪华 　　总之，昊锐在空间和配置上有很大优势，像太阳能天窗、无线数字电视接收、自动泊车辅助以及双段尾门这些东西都是对手们无法提供的。我们也知道，它的做工确实不错，内饰的材料和质感都很高档。动力方面我们从未担心过，2.0TSI发动机有深厚的实力

　　Superb昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。2009年7月16日，上海大众斯柯达旗舰车型昊锐已经开始在全国范围内进行了预售，之前官方公布了9款车型的预售价和详细的参数配置。2009年8月18日昊锐正式上市。 　　编辑本段车内装饰 　　Superb昊锐的内饰上将有商务和家用两种风格可供各款车型选择。 　　除了提到的Twin-door双开启式后备箱门之外，还有国内中型车中首次出现的太阳能天窗系统，以及PLA自动泊车系统，这些配置只会出现在部分车型上。另外，诸如后窗遮阳卷帘、全自动双区空调、气动无骨雨刮等日系车常见的配置也都出现在了Superb昊锐上。车内空间令人信服，尤其是后排膝部纵向空间充裕，在真皮Alcantara麂皮面料覆盖的座椅上很容易找到放松姿态。 　　昊锐无论是城市道路还是高速公路，车厢内始终保持着安静祥和的气氛，偏重舒适调教的悬挂很乐于吸收细碎震动，即便是遇到路基沉降而导致的大跳跃它也能泰然处之，车身轻轻一晃之后便立即恢复平稳，后排乘客基本听不到来自发动机或是底盘的声响。虽然没有那些复杂的音响、空调控制面板，但大面积侧窗玻璃和简洁内饰设计还是给人另外一种清新爽快的感觉。 　　编辑本段动力系统 　　Superb昊锐在动力部分，上海大众Superb昊锐和一汽大众迈腾都采用了国产的大众EA88 　　Superb昊锐8系列的1.8TSI和2.0TSI两款不同排量的涡轮增压发动机。作为一部具有德国血统的B级轿车，昊锐绝对不会仅仅讨好后排乘客。坐上驾驶席的时候也是另一种狂欢的开始。1.8TSI和2.0TSI两款发动机的名声早已在外，配合6速Tiptronic自动变速箱，它表现出的是一种实力在握的自信，同时发动机输出更偏向平顺。这一点与那些高调宣扬运动的B级车明显不同，它的实力更加内敛，但发力出来却丝毫不弱。 　　编辑本段辅助系统 　　PLA停车辅助系统包含8个PDC传感器和2个PLA传感器。当Superb昊锐以30km/h以下时速经过一列车辆，且侧面与其间距保持在0.5-1.5m时，PLA传感器会自动检测两侧外部空间，探测到的所有合适空间都会被系统储存下来，按下换挡手柄右侧功能键便可在仪表板显示屏上显示此时的周围状态。如果空间足够泊车(空位必须至少超过车辆长度1.2米)，驾驶员可以停车后挂入倒挡，并慢速倒车。拥有停车辅助系统，那停车问题解决将变得轻而易举。Superb配备有多用于奔驰、宝马等高挡轿车上的PLA停车辅助系统。通过该系统，驾驶员在靠边停车时只需单纯控制加速和制动即可，转向工作将交给电脑自动完成，停车操作更为便捷。 　　Superb昊锐系统会按照事先计算好的轨迹控制自动前轮转向，无需驾驶员操纵方向盘。在自动泊车完成之后，驾驶员还可以在前后PDC倒车雷达传感器的帮助下将车进一步停正。 　　编辑本段系列介绍 　　Superb昊锐将搭载大众汽车富有盛誉的TSI发动机，推出1.8T和2.0T两个排量，并匹配Tiptronic 6档手自一体变速箱和大众备受赞誉的5档手动变速箱。作为斯柯达百年造车精华和大众先进技术的集大成者，Superb昊锐在操控性、驾乘舒适性、安全性等诸多方面，都有着出色的表现。这款全新B级车有着斯柯达品牌典型的家族特征，造型豪华大气又不失优雅，空间宽敞舒适，不仅拥有4838/1817/1462mm的长宽高尺寸以及长达2761mm的轴距，更凭借空间设计的智慧与精湛的工程技术提供了舒适宽敞的前后排头部空间和尾部空间，在同级别车中有着领先优势。更让人耳目一新的是斯柯达全球首创的“TwinDoor”双段式尾门开启设计，既保持了Superb昊锐作为一款中高级轿车流畅优雅的造型设计，又可便利地实现五门掀背式轿车的承载空间。 　　编辑本段设计造型 　　Superb昊锐造型设计上昊锐显然是一部不容混淆的斯柯达轿车，通过前面几年新产品所建立起来的品牌辨识体系完全融入昊锐的设计中，整车线条稳健流畅，再加上车头双U形格栅的微笑设计，表现出一种优雅和富有亲和力的气质。这在B级车市纷纷强调科技、豪华和血统的背景下，显得更能从情感上打动人。昊锐并没有在欧洲版本的基础上进行加长，但从庞大的后门、平直的车顶线条和厚实的C柱可以判断出来，坐进这个后座一定不是什么坏事。2761mm的轴距相比新君越的2835mm显得不夸张。 　　Superb昊锐共有8种车身颜色可供选择：反射银、深黑、糖果白、镭射灰、丹青绿、摩卡棕、深海蓝、醇魅红。另外，昊锐也有多种原厂配置可供消费者按照自己的喜好来选购。 　　编辑本段设计风格 　　Superb昊锐的整体氛围是典型的欧洲味道，简约、直接，它并没有像新君越、雅阁、凯美瑞那样使用过多的线条、木材修饰来营造豪华气氛，而是用简单而精美的设计带来品质感。比如方向盘中间的“笑脸”、突破斯柯达传统的运动型仪表、镀铬镶边的按钮和屏幕，无不体现出设计的精心和制造工艺的精美。B级车在配置上几乎已经到了无可附加的地步，单单一个座椅来说，8向调节已经不再是什么新鲜玩意，集12向调节加按摩、通风、加热功能于一体都很稀松平常。Superb昊锐没有简单地将配置累加，品牌的新理念让配置也体现了更多人性关怀。比如旗舰版车型上的自动泊车辅助，在国产B级车中独此一份，一方面CanBus总线系统加电子助力转向让这一功能不需要通过复杂的技术革新就可以实现；另一方面，这项功能对于城市驾驶者来说是一种温暖的关怀。

很好的斯柯达Superb是斯柯达被大众收购后的所研发的车型，该车凭借着良好的安全性以及耐用的车身和发动机曾一度在欧洲热销。Superb意为：庄重的，堂堂的，华丽的，极好的。这也正是斯柯达制造它的理念。目录1简介2内饰方面 外观 速派1.8t内饰 速派2.8的内饰3动力系统 速派1.8t的发动机 速派2.8 v型6缸发动机4驾驶操纵性5弯道性能6柴油版速派7试驾感受 ●风格独具的中级车品相 ●迈腾风格运动表现 ●高性价比的选择 ●总结1简介编辑速派速派是斯柯达的顶级车型之一，第一辆速派投产于1934年，当时的代号为640，该车体形较庞大，但由于成本的降低所以价格并没有当时同级别车那样昂贵，在销售上取得了不少成功。速派系列最后一款代号为919，该车与之前的速派车型完全不同，采用了大量的新材料和加工技术，但售价反而降低了。进入90年后，斯柯达汽车经过多次股权变更，最后成为大众的全资子公司。从此，斯柯达便开始借助大众的技术优势和管理经验，使旗下速派重树高品质和个性化形象，质量和市场推广方面得到长足进步，甚至成为世界畅销车。尽管在中国市场上速派现在知名度不算很高，由于速派和帕萨特采用的是同一生产平台，看见它我们还是很眼熟：外型酷似帕萨特，同样为圆拱形的造型，但圆润的线条比帕萨特看上略显高档些，因车宽比奥迪a6窄了45mm，所以看起来要比奥迪a6瘦些而已。从前面看，车子的锲形大灯与直竖格栅依然沿用斯柯斯柯达速派达传统的硬朗造型，有欧雅的影子。绕到侧面，车顶由大幅倾斜的a柱延伸到弧线状的c柱，前面保险杠低垂，后面车尾线条简洁，完全是现代轿车的流行风格。另一方面，较高的腰线，厚重的车身钢板，宽大的保险杠，又在年轻化的设计当中添加了高档车的气派。到目前为止，速派共有1.8t和2.8 v6两个车型，由于两款车的市场地位不同：1.8t侧重于运动性，2.8 v6侧重于舒适型。因而两款车在内饰、乘坐舒适性、动力系统、驾驶操纵性等方面存在明显的差别。2内饰方面编辑外观从官方照上面可以看见全新斯柯达Superb在外观方面进行斯柯达速派了全面的调整，斧头式大灯、圆角四边形雾灯、大嘴式中冷、棱角分明的鼻骨以及发动机舱盖中间的一条突起是全新斯柯达Superb比上一代中庸的外形要凌厉很多。外形上面的突破是Superb不再中庸，现代时尚和沉稳得到恰当的融合，外表考究的Superb在动力方面也进行了全面的升级，有123马力1.4L直列四缸涡轮增压发动机、158马力1.8L直列四缸涡轮增压发动机和256马力V6FSI三款汽油发动机可以选择，全新斯柯达Superb还得到了大众在柴油发动机方面的真传，有103马力1.9LTDI和168马力2.0LTDI两款采用共轨技术的柴油发动机可以选择。速派1.8t：内部简洁实用，注重运动性能和操控感，6碟cd、斯柯达速派6个喇叭、风冷冰箱等一应俱全，其它配置则和帕萨特1.8t基本一样，惟一的区别在出风口的设计上，速派的出风口和奥迪a6一样，比较圆润，而帕萨特则是线条刚硬的设计，看得出速派在细节上也尽量向高档车看齐的味道。速派1.8t内饰速派2.8：比注重运动性的1.8t车型要齐全很多，双环仪表，中央是一个不算小的信息显示屏，可以很方便地读出多项重要行车信息，车载电话、方向盘上可调节喇叭音量大小的设计、桃木内饰、8安全气囊、6碟cd、6 … 展开 喇叭、后窗帘包括两个风冷冰箱的设计都可以看出这款车注斯柯达速派重乘坐的舒适性和豪华感，打开后尾箱，还有原厂提供的可收叠的储物盒，方便而实用。惟一不妥的是深红色的桃木内饰，虽然工艺出色，但看起来有些花哨，与整车稳重大方的风格不太相称。速派2.8的内饰乘坐舒适性速派1.8t：该车车身比较宽大，4803mm的车长、1765mm的车宽和1469mm的车高比帕萨特整体上要大一些(帕萨特分别为4780mm、1740mm和1470mm)，乘客可以根据需要调整到自己合适的坐姿，悬挂偏硬，值得一提的是空调出风有7挡可调，但在4挡为宜，否则太大的噪音会让人难受。速派2.8：这款车乘坐起来还是相当舒适的，这要归结车内空间的设计，速派2.8的前后排腿部空间都比较大。此外，速派的电子化程度相当高，电动真皮座椅(带加热功能)、电动电热带记忆后视镜、巡航定速系统、雨量感应式雨刮、停车感应雷达、大灯清洗器等装置应有尽有，良好的座椅承托力，都增加了我们对这款车的好感。3动力系统编辑速派1.8t的发动机速派动力系统和奥迪a6有着不解之源，速派1.8t的发动机，就是斯柯达速派用于奥迪a6 1.8t和帕萨特1.8t的发动机，这款直列4缸，双顶置凸轮轴可变相位废气涡轮增压，20气门多点电喷汽油发动机，可以说是一款表现十分出色的发动机，其最大功率110kw，最大扭矩210nm，驱动这辆自重1438kg的车辆，还是很轻松的。与奥迪a6 1.8t不同的是，速派1.8t选用的是5挡手动变速器，这样的选择是考虑到选购装有涡轮增压发动机的客户应该是“运动型”的客户，喜欢享受驾驶的乐趣，因此手挡车应该更合他们的口味。而其选用的变速箱和发动机的配合很好，能充分发挥发动机的特点。速派2.8 v型6缸发动机速派2.8v6，发动机为v型6缸，双顶置凸轮轴可变相位、可变斯柯达速派长度进气歧管的多点电喷汽油机，与奥迪a6 2.8使用的是相同的发动机。其最大功率为142kw，最大扭矩280nm，这样的动力用于整车质量1551kg的车上，当然也是游刃有余了。速派2.8v6使用的是trptronic手自一体五挡变速箱，此变速箱也是和奥迪a6 2.8所使用的变速箱相同，也就是说，速派的动力系统，就是奥迪a6的动力系统。开起来，其动力表现和奥迪a6 2.8很相像，如果不是因为内饰配置的不同，还真让人难辨。把挡位切换到d挡，松开刹车，车辆平顺地滑动起来，再一给油，就可体会到2.8升v6发动机的强劲动力了，尽管速派2.8v6的隔音不错，但还是可以听到发动机发出的阵阵低沉有力的声音。很容易就可以感觉到发动机对油门的感应很灵敏，基本感觉不到迟滞。4驾驶操纵性编辑速派1.8t：离合器踏板很轻，离合器踏板行程适中，挡位非常清晰斯柯达速派，换挡时很轻快，和宝来的换挡感觉很接近，其挡位设计采取的是常规五速手挡布局，即倒挡在五挡的下方。速派1.8t的仪表盘同欧雅2.0的一样，其方向盘同样四向可调。驾驶操纵性和法比亚基本一样，但有更强劲的动力，使其有更好的超车及高速驾驶能力，高速行驶时车身十分稳定，方向盘不会有发飘的感觉，让人对驾驶更充满信心。速派2.8v6整车剖面图速派2.8v6：应该说，是一辆操纵性良好的乘坐轿车。速派2.8v6使用的是trptronic手自一体五挡变速箱，在自动挡时，其响应敏捷，能根据驾驶员踩油门的力度来分析驾驶斯柯达速派员的意图，自动换挡，颇有“智能”，而换到“手挡”功能时，则成为一辆半自动挡车，不用踩离合，而是手推波杆前、后来进退挡，让驾驶员充分享受驾驶的乐趣。虽然其动力强劲，但发力的时候不动声色，并不会让乘客感觉到明显的加速感，反应出其作为中高档乘用车的特点，不过，对于乘客来说，感觉减震弹簧的硬度比帕萨特高，当遇到路面凹凸不平时，会感到较多的震动，车身的隔音做的不错，过虑了车底不少的杂音其悬挂稍硬，在获取良好操纵性的同时，牺牲了一点舒适性。5弯道性能编辑速派1.8t：轴距较长，达2803mm，同样采用了齿轮齿条动力辅助斯柯达速派转向系统，在转弯时，比较省力。采用了205/55r16规格的宽胎，比欧雅的抓地力更强，不过，由于其涡轮增压发动机的特点，如果想快速出弯的话，在转弯过程中，要注意保持发动机转速在2000rpm以上，这样往往需要采用半联动的驾驶方式。 05款速派1.8t新增了原来只装备在速派2.8 v6上的eds电子差速器锁系统，能有效抑制过弯时出现的打滑现象，使车在转弯过程的失控危险性在一定程度上有所减小。速派2.8 v6：其轴距同速派1.8t，同样采用了齿轮齿条动力辅助转向系统，轮胎采用的也是225/55r16规格的宽胎，转弯性能与速派1.8t基本相同。6柴油版速派编辑作为斯柯达速派全系车型中最经济环保的Greenline车型，即将于近日正式登陆英国市场。这款搭载了1.9升TDI柴油发动机，最大输出功率为105匹马力的速派Greenline斯柯达速派车型售价为16710英镑（约合人民币19.4万）。斯柯达汽车为了充分发挥Greenline车型高效的燃油经济性，采用了轻量化的车身，并对变速箱进行了全新的调教。速派Greenline车型的百公里油耗仅为5.1升，每公里二氧化碳排放量为136克。Greenline车型在英国的斯柯达速派的产品线中居于入门级车型S和中档车型SE之间，配置比速派S车型更高，配备了定速巡航，四辐真皮方向盘，后尾翼等实用配置。 收起