别克君威(海外)舒适性怎么样

　　关于迈腾 　　1.外形刚柔分明 　　对于迈腾的头部设计我无可挑剔，典型的德国车风范，造型刚毅且兼具攻击性。不过和同级车比起来迈腾可不算大块头，4.76米的车长、2米7的轴距，甚至比老款帕萨特还要略小一圈。，由于设计师对底盘的全新设计，让其在不损失空间的情况下，令整车的运动性与舒适间达到了更好的平衡，565公升的后备箱和宽大的驾驶室就是最好的例证。 　　2.动力平滑无阻。 　　首批上市的迈腾采用了德国大众在国内生产的1.8TSI发动机，由于采用了涡轮增压与缸内直喷技术，因而加速性自然比老款1.8T又有提升。对于一般的驾驶者来说，迈腾的动力系统可谓绰绰有余，城市的路况下很少能将迈腾的油门踩下一半以上。不过对于这辆以性能号称的轿车， 　　3.换挡简便流畅 　　值得一提的还有那台Tiptronic手自一体变速箱，6前速的设计在保证了运动性的同时，也令经济性得以最大限度保证。 　　迈腾和我们常见的手自一体式车型驾驶感觉截然不同。然而德国大众设计的这台Tiptronic变速箱性能良好，无论是超车、进出弯道都表现得十分活跃，而且在手动功能操作时电脑做出的干预会很少，只有转速过高或过低时才会介入驾驶，是一台真正意义的手自一体变速箱。 　　4.操控轻松自如： 　　上一代帕萨特底盘的功力我们早有领教，虽然4米8的庞大身躯多少影响到了整车的动态灵敏性，但在同级车中仍属翘楚。 　　5.配置人性化： 　　电子驻车车系统替代了手刹，无钥匙识别系统替代了传统的钥匙启动，电脑分区控制的空调令车内温度更加宜人，这些以往大多出现在更高级别车型身上的先进配置，通通被装在了迈腾身上，给这辆性能至上的B级车增加了更多的人性化亮点。 　　6.迈腾的舒适性和操控保持的比较平衡，可以适当的激烈驾驶，悬挂还是比较游刃有余的，全车质量工艺可靠，在国外也算是成熟车型了。最突出的特点就是搭载了1.8升带涡轮增压的燃油直喷发动机，动力充足，运转平顺性高，燃油经济性也不错。空间保持帕萨特的空间，内饰的风格也差不多，但是舒适性和密封效果更好一些。 　　维修保养一直是德国大众的特点，价格不是很厚道，而且现在国产化率还不是很高，所以有的配件还是比较贵的。但是整车质量可靠，没什么毛病。 　　总的来说是辆不错的车，家用商用都可以，外形上就要个人自己看了，后备箱的空间还可以，但是开口不是很大。 　　新君威 　　别克君威是一款相当成熟的车型，君威显得更加庄重、严肃，多了几许官气。前脸的格栅变成了倒梯形轮廓，而且棱角分明。密实而均匀的镀铬横条差点让人误以为是另一个牌子。改款的大灯外形也呈流畅的多边形，而且面积增大。君威独有的车头徽标似曾相识。如果说车头的改变能迎合人们对公务车的需要，那么车尾的设计，有点不妥改形的组合尾灯由几只圆灯组合而成，这倒应该是更“年轻”一点的车子才有的。 　　内饰方面君威的改动非常彻底，比顶级版的gs增加了前后dvd、方向盘上的控制功能、后部独立空调、藏于后窗下的喇叭和纸巾盒和双色内饰。内饰。君威内饰从设计到工艺，都区别于别克世纪系列，而更像德国车。不过，副仪表板的布局活脱是个saab的局部。几乎已经没有一样是原来的东西。君威的座椅据说是按照中国人的人体数据重新设计的。君威将车辆前座椅改成左面是八方向调整式，右面是四方向调整式，给车辆内部的豪华程度提高了一个级别,特别要说的是前右座椅的特别设计:就是在椅背的左上边设计了两个开关,让后排乘客可以方便地将前座椅调整到合适位置,而后面可以控制的车内装置也增加了许多,比如空调和音响及dvd后排乘客都可以方便地在后面控制。就君威车的价格，其豪华程度是合理的。不过后排的深度，和腰部支撑没有得到改善。君威后窗和后两门窗上都带有遮光帘让夏季的烈日不再给乘客增添烦恼。 　　仪表盘有新意，主仪表加上了所谓钛银饰边，我看倒不如说是珍珠白，不管怎样，这些饰边让仪表更鲜亮。而更为鲜亮的是速度的显示。君威的速度显示是由反射到前风窗下部的发光二极管完成的。显示速度的大号数字映在玻璃上，既虚幻又清晰。由于数字显示在驾驶员视野的正前方靠下的部分，既便于读数，又最大限度地减少了对驾驶的干扰。这一设计超过了威驰“右下方”的速度显示。勤合的销售人员介绍，美方在转让这项技术时，要求我方严格该技术的扩散，否则将有“军售嫌疑”———这是来自战斗机的技术。 　　动力方面，发动机、变速箱等也进行了更细微的调校和改进，整合了欧洲发动机及变速箱技术。君威表现为中低转速下的扭力输出，让静止———起步———静止动作更自如，这非常适合在繁华路段的性能。但毕竟发动机仍是v63.0的别克发动机，强化了中低速扭矩，必然牺牲了最大功率输出。跑到188公里/小时的速度时，风噪已经提醒你，别再快了，尽管君威可以跑得更快。君威的底盘感觉更坚实，刹车抗俯冲性能好。车身刚性比别克世纪大些。 　　总之，看不见的地方都保留了别克gs的优点，而看得见的地方则是各有所爱。别克君威的外形更适合做公务/商务用车。因为美国高速公路的加油站比较多，车辆油箱容量小,国内生产的车辆考虑国内实际情况,加大了油箱容量设计,给车主带来点实惠。 　　君威的悬挂很适合中国道路使用,硬中带着柔和,而过急弯的车身倾斜少了很多,此设计给安全和驾驶乐趣都提高了不少。 　　致胜 　　福特车安全性和舒适性还是值得称赞的！就致胜这款车分析，属于运动型轿车，中规中矩的人应该不能接受他的外形！车头非常的漂亮，但个人觉得车位的设计有点不协调！ 　　其实这款车没有什么特别过人之处！作为运动型轿车，我觉得他的动力性还是可以，但缺点是底盘调校的比较差！转弯的时候底盘太软，支撑力度不够！ 　　昊锐 　　昊锐是一款不错的B级车，无论是家用、商务都很好。从外观看起来很稳重 　　很大气。昊锐的安全性是碰撞五星，还是相当不错的；顶配的座椅是意大利进口材质，12方向电动调节，带腰托设计的一款镶拼座椅，刚坐上去感觉不明显，长时间开车感觉还是非常不错的；动力我觉得相当出色，1.8TSI（涡轮增压加缸内直喷），在1500转达到最大功率；2.0TSI在1700转达到最大功率，而且提速非常理想。轮胎是米其林的，胎噪还是很小的，发动机舱的隔音做的也非常不错。 　　个人比较推荐迈腾。 　　希望能对你的问题有所帮助。

一类是城市休闲SUV，一类是四门房车，完全是两种不同的概念。先帮你分析一下SUV吧。这两车其实综合来说都非常不错，帮你分析一下，你自己做个决定。车身品质：除开个别车的公差外，相对于这两个里面途观是最优秀的，合资德国车的钢板都是一体冲压成型，部件激光焊接。车内品质：内饰方面途观和CRV给人的感觉比较细腻，途观的用料要稍微讲究一些。车内空间：两部车的乘坐空间都非常充裕，驾驶视野CRV感觉要比途观好一些，途观的后备箱相比CRV实在太小，而且途观的145的备胎也简直Cao蛋。底盘：两辆车的悬挂都还不错，各有优点，从结构上来说前悬挂一模一样，后悬挂来说途观的四连杆应该是相对来说比较优秀的，四驱系统来说途观的多离合片式的中央差速器就比CRV的硅油粘性联轴中央差速器好太多太多了。发动机：单从技术上来说CRV的i-Vtec最为经济实用而且动力也不差，合资大众的TSI就真的相对比较垃圾了，相对国外的TFSI阉割了分层燃烧和均质燃烧这两个非常有用的技术，只保留了缸内直喷，如果不搭配涡轮，同排量的大众发动机差倭寇的发动机不是一点两点，然后又是因为涡轮，常常容易导致缸内压非常高，也由于直喷和火花塞的位置非常近，如果保养的不好的话，高转速运行的时候可以能会造成爆震和火花塞烧毁，总的来说CRV发动机技术先进、耐操、经济；途观的发动机涡轮介入后直线加速非常了得，但是相对CRV不够经济，小毛病也多。变速箱技术：大众和本田的MT、AT技术都非常优秀。只是说途观的6AT会比CRV的5AT在高速行使的时候更省油。保养：同样的使用，途观一年下来基本要比CRV多30%+SUV方面我的拙见是，不加价的情况下，喜欢开手动的话，就选1.8T 途观，虽然保养较这个级别的车要贵，而且大众的车小问题也多，但是大众的手动变速箱技术和合资大众车的品质来说都是不二的选择，而且途观全系标配ESP。如果自动的话，还是不加价的情况下，如果注重经久耐用的话，首选2.4豪华CRV，如果常上高速，而且驾驶也不安分的话，选2.4尊贵CRV。（买CRV唯一cao蛋的就是2.4的发动机好，但是只有多了传动轴、差速器和万向节的四驱版本，这样不仅鸡肋，而且还增加了簧下质量），新CRV要出来了，LZ完全可以等等买新的CRV。再来是四门房车。君越、君威一个平台的产物，但是由于君越主打商务；君威主打运动。所以在豪华配置上君越比君威要贵一些。先来说说君越、君威的动力系统吧。君威从价格上来分，分为2.0、1.6T、2.4SIDI、2.0T四个级距，君越分为2.4SIDI、2.4SIDI混动、2.0T、3.0SIDI.，这五个级距的发动机里面2.0和1.6T如果不差钱的话直接排除，动力柔弱，油耗不低。如果不差钱的话，想走动能运动路线那就上君威2.0T，或者上他的GS版，如果走纯商务建议就3.0SIDI的君越，动力输出线形平顺，提速良好。如果走经济居家建议上2.4SIDI混动，是这里面最省油的。帕萨特的发动机只有1.8T和2.0T，虽然从技术层面上确实比别克的SIDI发动机差了一点，比别克的增压发动机调校也弱了一点，但是不可否认，在使用过承重，大众的1.8T和2.0T发动机搭配6速Tiptronic、7速DSG、6速DSG后，在综合能力上相当了的。总的来说这三个四门房车里面，组装、用料的品质还有豪华程度君越略好于君威略好于帕萨特。发动机和变速器的匹配方面帕萨特要领先不少，但是在中段加速方面比不上同为增压版的别克二车。底盘三车结构虽然一样，但是由于别克二车在悬挂和副车架方面大量使用轻量化材料，所以假设在同样调效的情况下，别克二车的舒适性和操控性上会比帕萨特好。经济性方面，由于别克二车在车重和胎宽上都大于帕萨特，所以可以肯定的是同排量、同路况下别克二车会比帕萨特在百公里油耗上多2~5个。保养方面就是半斤八两吧。都不实惠。所以在房车方面，我的愚见是，如果要经济实惠耐操，我会首选1.8T 6AT的帕萨特，如果对运动性比较看中，那当然推荐君威2.0T或者其GS版，如果主打商务，那就选君越3.0SIDI版。还有问题，我们可以继续相互交流。或者加我扣扣。

近日，2011款别克君威（图库论坛）的价格正式公布，唯一的一家上市CXL内饰等级车型的第一款车型，售价26995美元，或约184300元，包括750美元运费。君威CXL将于今年第二季度，而较低的君威CX的价格将在2011年中国中国 2011款别克君威海外此外，我们获悉，2011年君威和君越不喜欢（图库论坛）推出了同样的CXS顶配版本，但将推出高 – 性能版的GS，君威GS概念车已经惊艳亮相在今年的北美车展上一月。 中国中国 2011款别克君威君威CXL海外有两种动力设备，包括一个2.4升Ecotec发动机，182马力和233Nm的峰值扭矩，最大输出功率;和2.0T的Ecotec发动机，349Nm的220马力，峰值扭矩的最大输出功率。在变速器，两款车型都匹配6速自动变速器。在价格方面，君威CXL 2.4L售价26995美元，而君威CXL 2.0T售价29495美元，或约201400元。 中国中国 2011款别克君威海外配置方面，2011富豪12向电动前排座椅调节（带加热功能），真皮座椅，蓝牙接口，XM卫星广播，OnStar系统，18英寸轮毂（可选19英寸轮毂）。其它配置还包括一个导航系统，哈蒙顿音响系统（内置10G硬盘）。 中国中国 2011款别克君威海外内饰是报道，2011年富豪将出售在今年的第二季度，美国，首款车型将装配在德国Ruesselsheim的植物，而植物在奥沙瓦，加拿大生产，直到2011年德国Ruesselsheim的工厂在第一季度还负责生产欧宝Insignia车型，在欧洲的供应销售，可能是因为它的产能，别克君威在北美也只能是引进的内饰水平的机型。

　　新别克君威外观很酷，内饰精细，动力一般，有小马拉大车的嫌疑，油耗不低。不过别克车系都不保值，别克的正厂配件只有4S店有，价格昂贵。副厂配件质量很差。造成别克的维修保养不方便，价格也不便宜。你看下老君威现在的二手价格就知道了。