英菲尼迪Q50-混动三厢车性能怎么样

秦量产版基本延续了概念车的设计，仅是取消了原先中网格栅品牌标识与前灯组处的蓝色元素，并且前杠两侧增加镀铬装饰，此外前灯内还加入LED日间行车灯的设计。 总电压为500v，能量13度，磷酸铁锂电池单体电压3.2v，因此，应是500/3.2=156节单体电池串联，这样重新计算总电压为499.2V；容量为13000/500=26安时，因此，如果电池系统采用的是一并的连接方式，单体电池容量为26安时。

看了一下，他说的基本上是正确的，不过没有把这个计算方法的前提说出来，因此会让大家有一定的误解。 现在的插电混合的综合油耗计算方法确实如他所说，但是25公里这个数字的来历是假设每天晚上充满电之后，上下班基本上都可以全部用电，偶有不足再进入混动模式，这样就认为每个循环下平均用油的距离是25公里。 因此如果是每天都充电，而且纯电续航里程能达到厂家宣传的值，倒也不失合理。可惜，现在的厂家宣传的纯电里程都要打个折扣，开空调的情况下能有一半就不错了。我们用的NEDC工况也过于理想。这样就导致PHEV的油耗并没太多优势了。 面对这样的情况，法规也在考虑进一步的改进，未来可能的几个方向包括： 1，将电能消耗综合考虑进油耗中，即将电能消耗的部分也折算进油耗数值 2，采用WLTP工况替代NEDC，这个会更贴近真实驾驶 至于38最后说的那些电啊，石油啊啥的，就太主观了。有很多关于W2W（油井到车轮）的研究和数据，用电的效率还是比用汽油高一些的，而且电价到底要便宜很多嘛。另外，在国外，PHEV还可以起到平衡电网负载的作用。一个有10kwh电池的PHEV停在家里，晚上低谷电价时冲进8度电，白天再放出来供家里的电器使用，按照目前白天6毛，晚上3毛的电价可以节省两块四的电费…

这两款谁好谁次还真不好说，但是用的这VQ系列发动机确实是好东西，它是唯一一个连续14年当选沃德十佳发动机的系列，好不好应该不用我说了。单拿VQ37和VQ35HEV来比的话，VQ37是3.7L排量的自吸V6发动机，最大功率258kW，最大扭矩361 N.m，带连续可变气门正时（CVTS）和连续可变气门升程技术 (VVEL)。百公里加速现在还不知道，但G37用的也是这款，他的测试成绩在6秒以内。VQ35HEV是3.5L排量的自吸V6缸发动机，由于是混合动力系统，额外还有一个电动机，还带单电机双离合结构，用的是锂离子电池。它的最大功率为268 kW，最大扭矩536 N.m，百公里加速时间应该在5秒左右。从这些来看还是VQ35HEV更强点。油耗来说当然是VQ35HEV更低，谁让它是混动系统，所以低速不走油全靠电机行驶。你要是高富帅或者白富美不考虑钱，当时是混动更好。

如果喜欢漂亮的，回头率高的，就选择捷豹。但是售后维修，比较不方便。毕竟配件都不好订，当然4S店离你家近的话，就不太存在着问题了。如果考虑以后的保养，或者油耗，就要优先考虑英菲尼迪，毕竟日系车真的很省油。我也不喜欢一些顶着爱国的精神，然后破坏车，这才是真的不爱国。连家人的车都要砸那还有资格说爱国吗？（中国人都是一家人）