日产NV3500舒适性怎么样

　　比外形 　　浪漫骐达张力十足的尾部造型及夸张的大面积菱形尾灯散发出让人难以抗拒的法式风情，与雷诺新款梅甘娜有异曲同工之妙，正是日产与雷诺合作结合了法国浪漫主义色彩和东方传统的设计形式的结晶。骐达吸收了欧洲流行的经典五门式掀背设计，去掉了尾巴的骐达突出了流线的造型，在实现风阻系数仅为0.297的同时，也实现了前抬升系数为零的好成绩。 　　时尚赛拉图，赛拉图车身流线感十足，其A、B、C柱设计紧跟国际潮流，A立柱起始点相当靠前，而C柱却尽可能向后延伸，后备厢可与之相连接，从设计层面与功能性方面同时予以兼顾，确保了内部空间的最大化及舒适性。略微突出的后备箱盖上沿使得车尾更具立体感。与之呼应的是后保险杠下沿的凹陷，令原本线条单一的大面积弧线成为车尾的亮点之一。 　　比内饰 　　骐达的长， 一坐进骐达，给人的第一感觉就是纵深，即便是将前排座椅调至最后，一般身材的后排乘客也不会有明显的局促感。据工作人员介绍，骐达拥有和天籁同等长度的后排座椅空间，后排座椅前后可调，这在目前国内的同级车上还是首例，放倒后，可提供一个充裕的物品放置空间。后排座椅的靠背可以向后倾倒，乘员能够半躺在座位上，很大程度上降低了长途行驶的疲劳。但后排座椅前后滑动功能和椅靠背向后倾斜功能并没有装备在最便宜的两款车型上。 　　赛拉图的高，坐进驾驶位后，对于个高的驾驶者来说，赛拉图头部空间非常充裕，腿部空间也比较宽敞，没有丝毫的局促感，踩离合器时可以自由伸缩。赛拉图后排椅背可以折下来，能够放置许多物品；副驾驶位的座椅可以拆卸。赛拉图在后车箱等方面有一些设计上的改进，增加了高度，看上去更为小巧，而实际空间并未改变。 　　比配置 　　骐达“小车高配” 　　最低端的两款车型上没有天窗，空调系统也是手动调节，但是基本装备都有，如4门电窗、遥控钥匙、电加热后视镜等。前雾灯也只有最贵的车型身上才装备。作为选配，骐达可以装备NAVI卫星导航系统和可视倒车雷达。 　　高科技氨赴i-KEY智能钥匙系统，驾驶者只需将钥匙放在身上，车辆便会自动感应，不用插入钥匙就可直接开启车门或行李厢盖；车内也取消了钥匙插孔，只须旋转点火旋钮，便可启动车辆，这一装备通常只有在天籁这样的较新的中高级轿车上才有。 　　赛拉图实用体贴 　　我们试驾的是赛拉图的基本型(GL)，总体来说配置较实用，有电动后视镜、中控门锁、电动车窗等实用设备。但没有天窗，座椅是普通绒布面料，不是真皮座椅；此外，空调也是普通型的，而不是全自动空调。 　　一些细节上可以感受到赛拉图对用户的体贴。比如所有按键都配备了夜明功能，方便晚上使用；杯架底部贴有防滑胶粒，使杯子放置更稳定；虽然是基本型，但行李厢和加油口盖可以遥控操作；发动机舱盖虽然没有采用气动撑杆，但撑杆上有防热胶套，不至烫手。 　　比性能 　　骐达以舒适见长 　　扭动点火开关发动引擎，车内噪音轻微，方向盘没有明显抖动的现象。挂入D挡，轻踏半油门起步，1挡加速比较有力，2、3挡则要柔和一些。起步阶段的冲劲略显不足，但当转速达到3000r/min后，动力输出明显有所加强，拉高速时并不吃力。提出一点是，该车配备的4挡自动变速器显得有些平庸，急加油时，变速器强制降挡的感觉比较明显。时速120公里时风噪的干扰微乎其微。行驶过程中，全电动助力的转向机轻盈而又富于弹性，在整个转向范围内都保持一种均匀的回复力。 　　赛拉图以操控见长 　　拧动钥匙，发动机启动后相当平稳，怠速运行时基本感觉不到震动和声音，踩油门，发动机转速提速很快。方向盘略有震动，手感稍差。这台发动机属于典型的高转速发动机，需要在较高转速条件下才能将动力释放出来，我们基本上将发动机转速保持在3500rpm以上。赛拉图手动变速杆短小且挡位清晰，因此易于操控。1、2挡位之间齿轮比较接近，换挡瞬间发动机转数衔接顺畅，而2、3挡位之间齿轮比稍大，换挡时发动机转数明显有落差。 　　点评 　　骐达 　　11.98万元的入门级手动挡车型具有一定杀伤力，但顶级车型15.98万元过高。 　　赛拉图 　　对于赛拉图，感觉是实用且好用。1.6~1.8的排量10.78万~15.38万元的价位应属合理。

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发动机声音小，方向盘轻，但是车速一快就发飘，高速行驶隔音不好