奇瑞A1两厢车如何

　　2门3厢的话 　　A1和尚酷了，尚酷停车比A1难一些，如果A1性价比差的话，318或者320敞篷就没人买了，A1是台很好玩的车，最重要是我本人已经亲历拆了一架A1做车架加固，说实话，毕竟是新出的车，车架和悬挂只能说绝对对得起这个价格，至于1.4T够不够用，这个因人而异，给人出意见我觉得中肯一些比较好！ 　　按照你的预算，尚酷2.0也要30多，不合适，1.4那台就真的是性价比差了，毕竟女人都爱面子，开个奥迪好过开个大众吧，不然BENZ A B CLASS也没那么好销量！ 　　还有个MINI最后说 　　4门3厢的话 　　可以选择的BMW 1、AUDI A3 　　新的BMW 1系，绝对适合的女人车，冲宝马里这个牌子，女生一般都不会拒绝吧。 　　性能方面的话，还是那句话，你老婆觉得够了就够，不够的话，这个预算还是日本车动力方面可能会比较好 　　A3的话，个人觉得比较丑，如果能接受，其他理由同宝马1和A1一个观点 　　还有4款可以考虑，MINI、GTI、VOLVO C30、BENZ B200 　　为什么最后说，因为这4款可能比较特殊或者冷门 　　先说GTI吧，GTI 2.0T，性能方面现在很多人都在讨论，不用多说了，20万出头的新车，性能比它强的没几个，如果你自己考虑买车，我当然推荐它，可是，如果是女生的话，我觉得还是考虑外观因素，另外，涡轮车的保养不便宜，大众的DSG保养更不便宜。 　　如果是要安安稳稳开，没必要买这台车，就像你不可能天天开台EVO去政府上班一个道理，如果要发挥GTI的性能，那么相对保养方面肯定是要花费一些的 　　MINI，这个预算MINI FUN应该没问题的，女生爱车，小巧可爱，停车方便，一般路上看到MINI开的慢点我们也不会催，觉得是女的吧，让一让。 　　另外MINI是进口车，保养其实很便宜，MINI FUN的电子配件不多，没有什么蓝牙倒车影像之类的，可能会是你需求中比较重的一块 　　VOLVO C30 美国佬的车，外观看来其实小车中算是很大气了，性能和配置方面的话，网上都有，可是这个车是我推荐的这么多车中唯一我没开过的(新BMW 1也没，哈哈），实际上怎么样我不清楚。。。。。。。。。。 　　BENZ B200,如果你老婆不是为了BENZ而买BENZ的话，我觉得最应该放弃的就是它了。理由的话，我觉得它作为BENZ已经烂到不能再烂了，车架，发动机都不是BENZ的质量。 　　总结一下：GTI我觉得是性价比最高的，但也可能是对女生最没吸引力的 　　A1、BMW 116、MINI FUN，是我的推荐，对女生吸引力我想也绝对1流 　　保养维修费用的话，GTI会高30%，其他3款差不多。 　　内饰质量上的话，MINIFUN是最差的，新BMW 1和A1是最好的 　　安全性的话，对于你来说，我觉得GTI是最差的，因为它很快，如果你老婆技术不好，还喜欢开快车，问题就更大了 　　空间方面BMW 1系是最好的，其他三款其实差不多，后排的话GTI那个后排可以当没有的 　　质量方面，这4款都差不多，GTI的车架更稳一些。但实际效果4款在车架方面没什么太多差距，唯一要讲的就是MINI FUN的车架，不能小看。 　　舒适度方面，BMW 1和A1我觉得会最好，因为波箱的关系，顿挫感会很小 　　另外，我想说的是，技术可以练，也必须要练，马路如虎口，女生买车无关就是外观，很少看中性能，这个价位的德国美国车，其实差别不会太远，毕竟品牌价值就值这么多。 　　全手打！还有什么可以继续问

价格区间：5.38-5.98万元 奇瑞A1源于欧洲，代表了欧洲最新造型风格的两厢小车，极富力量感及时代气息。搭载了奇瑞自主研发的ACTECO 1.3L发动机，配备有电动车窗、电动后视镜、倒车雷达等配置，高配更有DVD,ABS＋EBD、前排双安全气囊等配置。 4月20日，07年上海车展的第一天，奇瑞隆重宣布奇瑞新一代A0级轿车A1的售价，1.3MT舒适型和豪华型售价分别为5.38万元和5.98万元，正如此前业内人士预料的那样，价格区间位于5、6万元之间。奇瑞A1是奇瑞公司全新开发的一款基于富有现代化理念的A0级两厢轿车，从正式立项到产品推向市场历时3年。奇瑞A1定位于那些年轻、时尚、具有初步经济基础的白领一族，及年轻女性，这是一部被奇瑞寄予厚望的车型。在经济型轿车市场，主攻1.3和1.1L排量的奇瑞A1，将逐步取代目前QQ系列的市场，但无论从外观、动力或是技术含量上来讲，A1都比QQ要先进许多，它们是完全不同的两款产品。而首批推出的奇瑞A1均为1.3L排量，这也可以给QQ系列暂时形成一定的排量及价格差。 从一年多前就已经开始流传开来的奇瑞S12谍照，到车展上敞开门迎接世人审视的量产版A1，眼前这款车完全找不到任何不和谐的地方，外观大方得体，达到了国际化水准。更重要的是，奇瑞走出了自主品牌依靠模仿起步的最初阶段，尽管在外观设计方面仍然不是自主品牌的强项，但是奇瑞通过与意大利著名设计公司博通合作，完成了一款款全新设计具有世界车风范的新车，奇瑞A1也源于此。这也是我们看到奇瑞近几年在车型设计方面突飞猛进的一大因素，通过与国际知名汽车设计公司的合作，奇瑞找到了一条捷径，扬长避短，走在了自主品牌中的前列。 奇瑞A1是与意大利著名设计公司博通合作设计完成的，它与奇瑞QQ的圆润可爱有着较大的区别，A1的造型新颖、稳重、大方，体现了家用车的尊贵和谐，流畅的线条、车顶的行李架，又给了A1一丝运动和休闲感，整体成熟而不失活力，稳重而又富有激情，活脱脱一部城市休闲车，因此，它的目标群体也相比QQ更广，更适合大众的口味。 前脸，是奇瑞A1最有灵气的一面。独特的长条形晶钻组合式大灯配合富有运动感的前脸，使人倍感年轻、自信、新意，而网格式的进气格栅，看似简单却颇为实用，它保证了气流高质量的进入，提高了发动机舱内的散热功能。此外，高投射式的前雾灯，镶嵌在宽厚的保险杠中，美观和实用。其中，前大灯的设计是最成功的一方面，“大眼睛”设计充满灵气又落落大方，美中不足的则是引擎盖的缝隙相对还不够均匀。 奇瑞A1作为一款A0级轿车，拥有2390mm的轴距，车身尺寸为3700x1578x1527mm，由于A1更多的是面向年轻车主及个人用户，因此它的内部空间依然不算宽敞。不过作为两厢车，头部空间还是非常充裕的，我们的美女车模麒麒身高达178cm，再加上发型的因素，实际头部离车顶依然有不小的自由空间。而后备箱的空间则确实较小，主要是进深不足，无法放置过于宽大的物体，当然后排座椅的分割放倒是一个解决办法。 奇瑞A1的尾部设计是简洁的，但独特的立体式尾灯令它不平凡，它与前大灯相互协调，而精心的后备箱凹陷设计，事实上也是起到了立体化的作用，看起来层次分明。后扰流板，除了可以起到改善气流的作用外，还令车尾更加显得精致美观。 侧面闭合三角形封闭曲线设计，更加完美的车顶曲线及充满动感的车顶行李架，令A1与QQ有着本质的区别。 后视镜宽大，视野开阔。 物座椅，前排座椅均为4向手动调节 　　奇瑞A1的内饰设计是明亮爽朗型，前卫而又有个性，在众多的A0级车中独树一帜。浅色主基调，银色的中控面板，三幅带亮银条方向盘，A1通过细节上的线条勾画，来突出其个性的一面。三环筒式仪表盘，是A1内饰最大的亮点，这让我首先联想到了马自达3，这是非常运动风格的设计。有所区别的是，马自达3是充满激情的红色背光灯，而A1则采用了具有未来感和科技感的蓝色冷光灯，不在任何时候都带来轻松的阅读感。此外，行车电脑助其发挥更多功能，比如瞬间油耗，保养里程提示等，在这样的小车上，也体现了细微的人性化一面。 　　在配置方面，我们也发现奇瑞A1正在向豪华品牌的策略靠近，也就是同品牌不同档次车型的主要配置都是非常接近的。目前推出的奇瑞A1 1.3MT舒适型及豪华型，它们的配置非常接近，只是影音系统方面单碟DVD、6扬声器与单碟CD、4扬声器的区别。而电动车窗、电调外后视镜、遥控钥匙等方面，并无区别，值得一提的是，长按遥控钥匙的锁车键，四车窗便可自动关闭，而这可是欧系车常用的人性化设计。而且，别看A1只是一款经济型轿车，却同样拥有发动机电子防盗技术，分离式电子防盗器，钥匙内含有电子防盗芯片，与发动机控制单元密码联络，只有匹配的钥匙，才能正常发动。 瑞A1采用前碟后鼓的刹车系统 　　在轮胎方面，奇瑞A1配备的是7幅14英寸铝轮毂，175/60R14规格轮胎，A1没有选择更加美观的宽胎，而采用了与其车身及排量更加匹配的175胎，对于提高动力及节油也可以起到一定的效果，是比较实用的搭配。不过这批A1装备的“Haida”品牌轮胎，倒是比较少见的，笔者在网上查询得知，它产自四川轮胎橡胶公司，应当也属于一款中低档轮胎。是否因为其采购价低于常见的韩泰/锦湖，就不得而知了，也当是支持国货吧。在实际驾驶中，感觉这款轮胎也属于中低端中较常见的硬胎，胎噪较大。 奇瑞A1 1.3L系列搭载的ACTECO SQR473F发动机，是奇瑞拥有完全自主知识产权的发动机，由奥地利AVL设计，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型发动机采用双顶置凸轮轴、16气门结构，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在国内同级别车型中首屈一指。SQR473F的控制系统由德国博士公司提供，这款发动机除了通过加长进气歧管设计来提高低速扭矩的输出外，对燃油经济性及排放控制的也有所考虑，所以采用了较为折中的调校。为了保证燃油不被浪费，这款发动机还采用了多点燃油顺序喷射系统，精确控制每滴燃油的喷射，达到了省油的目的。 　　而在变速箱方面，A1采用的是奇瑞自主研发的QR513手动变速箱，提速稳健，工作稳定，采用液压分离式离合器系统，液压分离结构是由分离拨叉与分离轴承而集成的，互锁式自锁结构，防止乱档，结构中有防止误挂倒档结构。A1的底盘为全新开发，在调教上偏向乘坐的舒适性。前悬挂为麦弗逊式前独立悬挂，后悬挂则为纵向拖曳臂式半独立悬挂，这是一种有效平衡成本与舒适性的考虑，在小型车中尤为常用。 奇瑞A1的电子油门并没有明显的延迟，发动机的转速上升很轻快，同时，A1的车身整备质量也仅为1030Kg，这就令它的1.3L发动机有了好的表现。偏向舒适性的设定，A1的离合器行程较长，油门和刹车都很轻盈，变速箱的档位有些涩，但总体上，A1的操纵是比较轻松的。 　　尽管车上栽了四个成年人，但无论是上高架过隧道，A1在动力的表现上并没让人感到失望，一般情况下，3000转左右换档就足以获得良好的加速度，而且此时发动机噪音的抑制也完全在控制范围内，尤其是中控台与发动机舱之间的隔音工艺，相比奇瑞以往的车型有了明显的提高。而A1最大的扭矩则出现在3800转以上，只是要获得最大扭矩，无疑在噪音上要牺牲不少，因为当转速一旦超过3000转，噪音的攻势也成几何倍数递增。 　　在刹车方面，奇瑞A1采用的是前碟后鼓的 刹车系统，ABS系统来自韩国Mando公司，这家公司以生产刹车系统、转向系统等零部件为主，包括现代在内也采用它的产品。因此，驾驶过现代及起亚等韩国品牌轿车的读者对于A1的ABS工作状况是很容易适应的，它在调教上并不是很敏感，ABS的作用发挥较晚。 　　除此之外，轮胎带来的胎噪声也是一大噪音源，尽管A1的悬挂还是比较软的，侧向的支撑力也比较一般，但是这种硬胎就像穿着解放鞋在石子路上奔走一样，一旦轧过路面上的接缝处，就发出“砰砰”的“硬碰硬”的声音。总体而言，在使用一段时间之后更换质地更软的轮胎，会给A1的噪音抑制表现增色不小。从各方面来看，A1是一款以舒适性为主，崇尚时尚的年轻人之车，而即便是对年长的一些人来说，A1也也比现在的QQ更加合适。 　　在安全方面，奇瑞A1全系配备ABS+EBD、双安全气囊及倒车雷达，并拥有制动液面过低及胎压过低报警提示功能。在被动安全方面，全金属封闭承载式车身，A、B、C柱都采用了空腔注蜡技术，车身前后设置碰撞吸能缓冲区，全车采用双面镀锌钢板，最后达3.0mm，最小处也有0.6mm。 　　奇瑞A1面向的是以雪佛兰乐骋、本田飞度等合资品牌竞争对手，而A1的优势在于符合世界潮流的时尚外观，丰富的配置，以及极具吸引力的价格，与对手相比，仅为1/2多一点，这对于刚刚步入工作岗位的年轻人而言，无疑充满巨大诱惑力。而在1.3L之后，将来推出的1.1L奇瑞A1，定价势必不超过5万元，届时，小排量阵营又将迎来一阵腥风血雨。 外观 ★★★★ 摆脱了模仿风，给人眼前一亮的感觉 内饰 ★★★ 内饰设计大有进步，但做工用材依然有待提升 动力 ★★★☆ ACTECO1.3发动机的表现可圈可点 操控 ★★★☆ 因偏向舒适性而损失了一定的操控性 制动 ★★★ 刹车偏软，但关键时候仍然比较可靠 工艺 ★★★ 钣金件的接缝等依然较大 平稳 ★★★☆ 悬挂偏软，但底盘比较扎实 售后 ★★★☆ 在自主品牌中奇瑞的发展无疑是最快的

本人是A1车主。客观上讲：这两款车比较好比“关公战秦琼”，不同年代的车。A1是当年奇瑞的国际精品车；风云2是奇瑞的最新款运动家轿。品质上A1肯定更好，但由于年代较新，风云2的对于奇瑞来说技术上更成熟，毕竟风云2是在A1的技术积累的基础上发展而来的。所以重品质，选A1。重成熟先进选风云2。 关于油耗，和你的驾驶习惯和路况有很大关系。我的是07款，是合金发动机进气口，现在新款是工程塑料的进气口，新款相比老款发动机经过优化，重量也降低了一点，所以新款比老款省油。我的路况是：高速、环路、市郊。冬季6.2，夏季6个左右；我的驾驶习惯是让发动机转速尽可能保持在2500rpm到3000rpm区间，这个区间是A1发动机的第一个扭矩高原，也是油耗最低区间。这款车设计出发点不在经济性，主要在于性能。而风云2上用的全国十佳发动机（开好了应该在5~6个），主要特点就是经济省油，低转速扭矩输出高。如果考虑油耗当然风云2肯定省油。相比较而言更适合你的市区路况。