法拉利F50销量怎么样

法拉利和兰博基尼算是意大利摩德纳的老冤家了，兰博基尼总是能堵法拉利的嘴，但是总不能比法拉利更能影响世界，很大程度上不是因为法拉利的造车工艺比兰博基尼好了多少，而是法拉利在F1取得的辉煌成绩。其实兰博基尼成长还是有目共睹的法拉利用了50年达到了F50的水平，兰博基尼制造出DIABLO鬼怪仅用30年。法拉利和兰博基尼的风格纵使像他们两个标致那样，一个跃马一个奔牛。法拉利是以综合性能著称的，兰博基尼以直到性能著称。法拉利和兰博基尼，车身线条上来说法拉利更加柔美（除了ENZO和FXX），兰博基尼比较狂野。法拉利引擎室如同艺术品，兰博基尼的就如同F1引擎。法拉利引擎声音也更加柔和，兰博基尼的引擎声音，如果喜欢车的人会觉得很有震撼力，不懂车的人会认为是噪音。兰博基尼普遍来说之路性能略微比法拉利的车型出色一点，但是弯路性能就比不过法拉利了，毕竟法拉利可是将F1的技术运动到民用车上，所以说操控性能上兰博基尼差得远了。经常会有人说：兰博基尼盖拉多，直路怕他，他怕弯路。性能如何可见一斑。如果在测试赛道上比拼的话，法拉利和兰博基尼同级别车型，法拉利还是占有很大优势。兰博基尼盖拉多裸车售价比F430贵上将近50万元，而兰博基尼虽然外形更拉风但是兰博基尼引擎声音在中国看来的确是噪音，没有法拉利柔美。中国人不懂车的都知道法拉利，有几个知道兰博基尼的？兰博基尼在中国销量不到50，而法拉利已经突破500辆的！法拉利整体适应性强，而且操控性能良好，性价比高，所以说法拉利终究是超级跑车生产品牌当中历史最悠久的，包含了F1技术的法拉利超级跑车绝对世界最佳在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。 　　兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。　在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾组合测试车辆法拉利 F430: 360kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间为3.8s，最高车速为316km/h，138000欧元 兰博基尼GALLARDO: 368kW，四轮全驱，　0～100km/h加速时间为4.2s，最高车速为309km/h，142000欧元 保时捷 911 TURBO S: 331kW，四轮全驱，0～100km/h加速时间为4.1s，最高车速为307km/h，142248欧元　　到底是要德国世界名车的制造工艺，还是要意大利的传奇速度，这几乎已经成为了跑车族的一块心病，多少年来他们不得不在这两者之间进行一轮又一轮的权衡才能最终作出一个艰难的选择。随着时间的推移，偏好逐渐变成了信仰，但是抉择却并没有因此变得简单；自从兰博基尼被德国奥迪收购以后，这个同样来自意大利的传统家族也逐渐地融入了跑车世界的上流社会，受到了跑车族越来越多的关注。德国严谨的制造工艺加上意大利的跑车风情，使得兰博基尼凝聚了两个民族最优秀的基因，而Gallardo就是这其中肩负着家族中兴重任的兰氏新成员。新兴势力锐不可当，天下面临三分，在这新的一轮竞赛中，究竟是Gallardo能为兰博基尼在割据中也获得一片阳光下的土地，还是它的两个老对手保时捷911 Turbo S 和法拉利的豪门新宠F430仍然更胜一筹，为此我们恰逢其时的安排了这场测试，到底谁更出色，我们文中见分晓！　 发动机/传动器　　三款发动机外表相去甚远，但是谁也不比谁差！　　让我们先来打开三部车的发动机机舱盖，这里实在是令人惊讶：三个家族好像从来就没有在发动机上取得过一致意见，看起来就仿佛它们从来没有拥有过一个祖先。到底是应该在这样的车上用6个气缸，还是8个，或者干脆更多一些？到底应该用涡轮增压，还是应该再充分地发掘自然进气？看到这三款发动机之后你也许会像我们一样提出这一连串的问题。然而事实上，尽管它们外表相去甚远，但是它们谁也不比谁差。现在让我们来看个究竟：保时捷装备的是３.6升的水平对置发动机，通过双涡轮增压功率最大可以达到331千瓦，虽然331千瓦的功率少得有点拿不出手，但是，当发动机转数刚刚达到5700转/分钟的时候，保时捷就能够完全兑现它的所有功率，这明显要比它的两个意大利对手迅速得多；另外如果单单对比扭矩，保时捷 620Nm/3500rpm的成绩让对手法拉利(465Nm/5250rpm）和兰博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自叹弗如。三者之间功率最为强劲的是排量接近5升的兰博基尼，V10的发动机在转数达到7800转/分钟的时候最大可输出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目结舌，因为F430的V8发动机尽管功率要小8千瓦，但是它的健康转数则达到了惊人的8500转/分钟。　　尽管F430不是像两个对手那样的四轮全驱，但是后轮驱动并没有给它带来多大的局限性：法拉利在他们的F430上倾注了太多的心血，很多一级方程式上的技术被史无前例的移植到了这款车上。设计师们在方向盘上加装了一个红色的旋钮，通过这个旋钮驾驶员可以在冰雪路面，湿滑路面，运动模式，竞速模式之间进行选择。另外，驾驶者首次可以关闭8缸法拉利成员的电子稳定程序和牵引力控制程序，F430身上的减振器以及首次从F1引进法拉利量产车型的锁止差速器都由一套专门的电子程序进行实时监控。所有的发动机数据、传动器信息、还有发动机牵引力值，以及减振器位置信息都会被及时地传到电子差速控制单元（E-Diff），E-Diff依据所获得的信息进行精确计算，最终保证发动机所产生的力量能够完全被后轮传给路面，从而防止“打滑”产生力量浪费。　　现在让我们来试试关闭了电子稳定程序（CTS）的法拉利：用左脚踩住刹车，用右边的换档拨片把它的顺序式变速器挂入一档，然后稍稍的拉动一下左边的拨片，使发动机的转数提高到4200转/分钟，左脚松开刹车，同时用右脚把油门踩到底，随着震耳欲聋的声音，F430就开始了它的狂野加速度。尽管如此，后轮得到的驱动力依然被精打细算到了堪称惊人的地步，以至于轮胎在路面上根本不会留下任何痕迹，因为车轮没有因为力量过剩而出现任何打滑现象。F430的0～100km/h的加速时间只有3.8秒，而在仅仅12.2秒的时间内，它就可以从静止加速到200km/h，你可以通过方向盘背部的拨片完成换档，而且整个过程中犹如丝滑般顺畅。另外，F430发动机的功率曲线非常均匀，从静止开始一直加速到316km/h的最高速度的整个过程中我们也不会感觉到一点点的松懈。　　保时捷的0～100km/h的加速时间为4.1秒，也同样值得称赞，与之相比，兰博基尼在相同条件下要比保时捷多耗时0.1秒，但是这也不足以被称为一个差距。尽管法拉利的两个对手与其相比并不相差多少，但是我们必须要承认在中途加速的均匀性上，F430更胜一筹。　　保时捷911的6速手动变速器力量传递非常高效，在起步的时候我们会感觉它的后轮就像是要跳起来一样；与保时捷的这种安静中透着狂野的感觉有些不同的是，兰博基尼起步的时候会伴随有一种机械声音，就像离合器片硬生生地要被撕裂一样，车上没有起步辅助装置，踩下油门就立即窜了出去。兰博基尼上面也装有换档拨片，但是这套拨片没有法拉利的反应快速，也没有那么精确，另外它的档杆虽然设置得很精致，但是在换操作的敏捷程度上总是有点问题。　　再来看看三款车的油耗，这里最省油的当然是功率最小的保时捷，它的百公里测试油耗为16.7升，而功率最大的兰博基尼，也毫无疑问地成了耗油大王，它测试每百公里要燃烧掉19.6升汽油，法拉利介于二者之间，每百公里要消耗掉18.4升汽油。 驾驶性能　　我们应该感谢他们在技术上不计成本的投入，三款车表现得都要高于我们的期望值　　极限驾驶与正常驾驶完全不是一回事，令人称赞的是，这三部车都在极限驾驶测试中表现出了极高的水准。这在技术上其实也不难理解，保时捷911和兰博基尼驾驶表现良好是因为它们都是四轮驱动，而F430的优异成绩则源于电子差速装置的应用。电子差速技术曾经被法拉利应用在一级方程式上，在被新规则禁止后，法拉利则把这套技术完全的搬进了它的量产车型。理论就说这么多，首先还是让我们来看看三部车在弯道的表现吧：急转弯的时候保时捷转向不足的趋势是最明显的，而且面对左右重心快速转换保时捷尾部反应有些过于强烈；兰博基尼在弯道的大多数时间里都表现得十分稳健，只有野蛮地狠踩油门才能让它出现一点转向过度的现象；而法拉利因为身为后轮驱动，主观印象中更容易产生转向过度，但是得益于我们刚刚解释过的电子差速装置的应用，反而使得它在弯道的表现异常稳定。　　在做蛇形绕桩（桩间距为18米）的时候，兰博基尼由于自身的优势——发动机的功率最大，再加上倍耐力的运动轮胎独具的稳定性——创造了最快的平均速度，达到了69.1km/h，另外在操控灵活性测试中它的单圈耗时也是最少的；两项测试中紧随其后的都是F430，它的绕桩速度达到了68km/h，操控性测试中的单圈耗时也只比兰博基尼多1.3秒；尽管由于轮胎的原因保时捷在两相对比中都落在了最后，但是保时捷的操控稳定感尤其是转向是三车之中最好的，另外在一些其他的基础特性对比中，比如直行能力、冷刹车以及转弯直径等等，保时捷都表现得绝对出色，反而使得保时捷赢得了这个章节的对比。　　驾驶舒适性　　F430能让你感受到法拉利家族中前所未有的舒适性　　我敢断言，几年前没有人会相信法拉利能够赢得舒适性对比，可是现在已经不一样了，当我今天第一次坐进F430里的时候，我就已经能够断定，在今天的舒适性测试中F430将为我们爆出一个冷门。虽然保时捷一如既往地配备了最好的座椅，保持住了它的传统优势；尽管兰博基尼的空调完美到令人无可挑剔；但是，保时捷的前轴表现过于普通，尤其是在高低起伏的路面上反应有点僵硬；而兰博基尼则过于诚实地把路面信息传给它的驾驶者。与之相反的是，法拉利无论在空车还是满载的情况下都表现得非常柔韧，体现出了运动与舒适的完美结合。另外，F430在中等速度行驶时车内和车外的噪音水平也是三车之中最低的，再加上处处体现人车合一的感觉，都使得法拉利在舒适性这一项上就赚足了整个对比测试的领先优势。车身和内部空间　　三部车的做工和质量都堪称绝对上乘　　对于这个级别的车并不会有很多人在意它们的外部尺寸，尽管它们大小各不相同，但是这三部车都拥有着堪称完美的车身，即使是细微之处也令人无可挑剔。现在还是让我们直接进入车内看一看吧：从内部空间上来讲，F430的前排座椅空间是最大的，行李舱的容积也明显强于它的两个对手，另外它的操作按键设计功能是三车之中最为齐全的，操作起来十分便捷；保时捷911在空间感上与法拉利不分伯仲，在车身强度和安全感上又略胜一筹；而兰博基尼单单因为不够充分的视野开阔度就让它彻底落后于两个对手，再加上几乎微不足道的行李舱，在本章节中只能排在了最后。配置与花销/环保　　在这样的贵族俱乐部，没人会在乎要在车上多花一点钱　　不管是138000欧元还是142000欧元，这个阶级的成员是不会在乎究竟谁比谁贵多少的。不过要是简简单单的对比起来，这里的价钱倒仿佛有一点颠倒黑白的感觉：法拉利竟然成了最便宜的车，多少有些让人感到意外。不过尽管保时捷是三车之中最为昂贵的，但是除去大家都相同的标准配置之外，例如：电子稳定程序，空调等等一些必备项，保时捷的配置水平也是最好的，它的导航系统属于标准配置，而在法拉利和兰博基尼上则要分别加价2000欧元左右；另外，在保时捷上加价1264欧元，可以选装电动天窗，而两个对手则不提供任何天窗选装；在保时捷和兰博基尼上电动座椅调节属于标准配置，而在法拉利上要把手动调节换成电动装置则需要加价2065欧元；另外，在一些安全配置上，保时捷也占有一些优势，比如只有它的制动辅助属于标准配置，另外对手F430中还缺少现在已经逐渐成为了趋势的头部和侧面安全气囊。现在我们再来看一看它们的环保水平，尽管三部车都达到了欧III的排放，但是细致对比之下兰博基尼是三车之中最不环保的，它的尾气中的一氧化碳含量是保时捷的6倍多，这使得它成了三车中唯一没有达到德国IV号标准的车，不过尽管兰博基尼输掉了这个章节的对比，但是它最负责任的售后质保也是令人称赞的。综上所述，由于保时捷在维护保养上优势明显，再加上排放清洁度以及在配置方面的领先，最终使得保时捷赢得了这个章节的胜利。 技术规格　　　　　法拉利　　　　　　　兰博基尼　　　　　　保时捷 发动机 型式　　　V8每缸4气门　　　　V10每缸4气门　　　水平对置6缸，每缸4气门 排量　　　4308mL　　　　　　　4961mL 　　　　　　3600mL 最大功率　360kW　　　　　　　368kW　　　　　　　331kKW 最大扭矩　465Nm/5250rpm　　　510Nm/4500rpm　　　620Nm/3500～4500rpm 压缩比　　11.3∶1　　　　　　11.0∶1　　　　 　9.4∶1 缸径×行程　92×81mm　　　　　82.5×92.8mm　　　100×76.4mm 驱动型式　后轮驱动 　　　　　　四轮全驱　　　　　四轮全驱 变速器 型式　　　6速自动化F1变速器　6速手动变速器　　　6速手动变速器 悬架 前　　　　双横连杆式独立　　　双横连杆式独立　　麦弗逊式独立 后　　　　双横连杆式独立　　　双横连杆式独立　　多连杆式独立 转向系 型式　　　齿轮齿条，液压助力　齿轮齿条，液压助力　齿轮齿条，液压助力 制动器 前/后　　通风盘式/通风盘式　　通风盘式/通风盘式　通风盘式/通风盘式 　　　　　ABS　　　　　　　　　ABS　　　　　　　　ABS，刹车辅助 车轮及轮胎 车轮 前　7.5×19　　　　　　　8.5×19　　　　　　　8×18 　　 后　10×19　　　　　　　　11×19　　　　　　　11×18 轮胎 前　225/35 ZR 19Y　　　　235/35 ZR 19　　　　225/40 ZR 18 　　 后　285/35 ZR 19Y　　　　295/30 ZR 19　　　　295/30 ZR 18 性能 最高车速　316km/h　　　　　　　309km/h　　　　　　307km/h 0～100km/h加速时间 3.8s　　　　4.2s　　　　　　　　4.1s 油耗及排放 综合油耗　18.3L/100km　　　　　19.5L/100km　　　　13.3L/100km 排放标准　欧III　　　　　　　　欧III　　　　　　　欧III 价格 基本价格　138000欧元　　　　　　142000欧元　　　　142248欧元检举回答人的补充 2009-07-25 11:41 法拉利得益于多年的赛车技术，在旗下的街道跑车领域上高新技术应用得十分广泛，可以这么说，法拉利的每一部街道跑车上的每一个部件的技术都经历过赛场上严峻考验的，所以不管是在驾驶感受或者技术指标上，法拉利应用在每个阶层的跑车上的那种理念，不能说是最顶级，但可以说是最合适的。 而兰博基尼相对而言就极端得多。兰博讲究的是一种极致，它的造车理念就是追求最快、最极端。 法拉利提供的是技术，它讲究的是一切都刚刚好，像打太极拳，用最少的力发出最劲的招。兰博就追求一种狂野、极端，如同八极拳那样在大开大合中找到至刚的震撼。 两者的理念不同，硬生的比较只会蒙蔽住两个品牌的信念，亵渎它们悠长造车历史上的文化沉淀。 每个男人都有自己钟爱的车，在分辨孰优孰劣的问题上每个人都有自己的一把尺。其实大可不必如此较劲，谁好谁不好真有那么重要吗？区别只在于自己的生活态度罢了。

法拉利的车型分类及其近年来的进化:1.超级限量系列： F40 F50 ENZO FERRARI 2.12缸系列： 512泰斯特罗莎 550马拉内罗 575M马拉内罗 599GTB费奥拉诺 3.2＋2轿跑车系列： 456GT 612斯卡列迪 4.8缸系列： F348 F355 F360 F430 跑车有1951年 195inter 1952 342america1953 250 Europa / 375 america 1954 250 gt-gt cabriolet 1956 410 superamerica 1957 250 california / 250 GT Cabriolet1959 250 GT Passo Corto1960 250 GT 2+2 / 400 superamerica1964 275 GTB-GTS / 330 GT 2+2 / 500 Superfast1966 275 GTB4 / 330GTC-GTS1967 365 GT 2+2 / Dino 206 GT1968 365 GTC-GTS / 365 GTB4 GTS4 DAYTONA1969 DINO 246 GT 1971 365 GTC4 / 365GT4 BB1972 246 GTS DINO / 365GT4 2+21973 dino 308 gt41975 208 GT4 / 308 GTB1976 400 AUTOMATIC – GT1977 308 GTS 1980 MONDIAL 81981 512 i BB 1983 MONDIAL CABRIOLET 1984 TESTAROSSA1985 MONDIAL 3.2 – 3.2 CABRIO1986 GTB – GTS TURBO 1987 F401989 348 TB-TS / Mondial T T Cabrio 1991 512 TR 1992 456 GT – GTA 1993 F333 SP1994 F512M1996 F355 SPIDER 1997 355 F12000以后 550 BARCHETTA /360 Modena /360 Spider /360 Challenge /360 GT /456M GT/GTA /575M Maranello /Enzo Ferrari /575GTC 法拉利全部车型图库，呈现给大家。描述：1948 166 inter（12缸1，995ml 5档手变 800kg 170km/h 115bhp at 6000rpm ）图片： 描述：1951年 195 inter（12缸 2,341.02ml 5档手变 950kg 最大功率130bhp at 6000rpm ）图片： 描述：1952 342 america（12缸 4101.66ml 4档手变 1200kg 极速：186km/h 最大功率300bhp at 6600rpm ）图片： 描述：1953年 250 Europa（12缸 排量2963.45ml 4档手变 1150kg 极速218 最大功率220 bhp at 6300rpm ）图片： 描述：1953年 375 america（12缸 排量4522.08 4档手变 1150kg ）图片 … 展开 ： 描述：1954 250 gt-gt cabriolet （125 V12 发动机由colombo发明，整车由pini farina设计。车型获得巨大成功。一直生产了10年。12缸 排量2953.21 4档手变 1050kg 最大功率240bhp at 7000rpm ）图片： 描述：1956 410 superamerica （v12 排量4961.57 4档手变 1200kg 260km/h 最大功率340bhp at 6000 ）图片： 描述：1957 250 california（v12 排量2953.21 最大功率240-280bhp at 7000rpm 1100kg 4档手变 250km/h）图片： 描述：1957 250 GT Cabriolet（cabriolet pini v12 排量2953.21 最大功率240/7000 4档手变 1200kg ）图片： 描述：1959 250 GT Passo Corto（berlinetta pinin v12 排量2953.21 功率280/7000 4挡手变 1020kg ）图片： 描述：1960年 250 GT 2+2（coupe pinin v12 排量2953.21 最大功率240/7000 4档手变 1280kg ）图片： 描述：1960 400 superamerica（coupe and cabriolet pinin v12 排量3967.44 最大功率400/7000 4档手变 1280kg 300km/h）图片： 描述：1962 250gt berlinetta（v12 排量2953.21 最大功率250/7500 4档手变 1020kg ）图片： 描述：1964 275 GTB-GTS（v12 排量3285.73 最大功率280/7600 5档手变 1100kg ）图片： 描述：1964 330 GT 2+2（coupe v12 排量3967.44 最大功率300/6600 4档手变 1380kg ）图片： 描述：1964 500 Superfast（coupe v12 排量4963 最大功率400/6500 4档手变 1400kg 280km/h）图片： 描述：1966 275 GTB4（berlinetta v12 排量3285.72 最大功率300/8000 5档手变 1100kg）图片： 描述：1966 330GTC-GTS（v12 排量3967.44 最大功率300/7000 5档手变 1300kg 245km/h ）图片： 描述：1967 365 GT 2+2图片： 描述：1967 Dino 206 GT图片： 描述：1968 365 GTC-GTS图片： 描述：1968 365 GTB4 GTS4 DAYTONA图片： 描述：1969 DINO 246 GT 图片： 描述：1971 365 GTC4图片： 描述：1971 365 GT4 BB图片： 描述：1972 246 GTS DINO图片： 描述：1972 365 GT4 2+2图片： 描述：1973 dino 308 gt4图片： 描述：1975 208 GT4图片： 描述：1975 308 GTB图片： 75到83的车型暂时没有，以后完善1983 mondial cabrioletpinin v8 排量2926.90 最大功率240/7000 5档手变 1430kg 240km/h 1984 Testarossaberlinetta pinin v12 排量4943.04 最大功率390/6300 5档手变 1506kg 290km/h 1985 328 GTB-S308基础上的革命性成功，berlinetta和spider同时装备在它排量3185毫升的发动机上，带给驾驶者强劲的动力感受。两款车拥有相同的机械构造，而且同样拥有出色的性能。Berlinetta and Spider Pinin v8 排量3184.96 最大功率270/7000 5档手变 1263kg263km/h 1985 412Coupe pinin v12 排量4943.04 最大功率340/6000 无级自动变速或5档手变 1810kg250km/h(手变），245km/h(自变） 1985 3.2 Mondial, 3.2 Cabrio80年mondial 8 的改进版，敞蓬版和普通版装有同样的发动机。其他的改动包括喷漆的保险杠和新设计的轮圈。敞蓬版加装了一套更强大的空调系统。coupe and cabriolet pinin v8 排量3184.96 最大功率270/7000 5档手变 1410kg 250km/h 1986 GTB-GTS Turbo8缸2升发动机的功率因为引进了日本的IHI涡轮系统和空-水热交换器而得到提升。GTS版允许客户降低顶棚以呼吸到新鲜空气。Berlinetta and Spider Pinin v8 排量1990.63 最大功率254/6500 5档手变 1265kg(GTB)1275kg(GTS) 253km/h 1987 F40berlinetta pinin v8 排量2936 最大功率478/7000 5档手变 1100kg 324km/h 1989 348 TB-TS348踏着308-328的足迹而来，但是在底盘和车身有了很多的改动。3.4升、纵向放置的发动机和横向放置的变速箱和干式油底壳同样安装在同系列的spider版上。berlinatta and spider pinin v8 排量3405 最大功率300/7200 5档手变 1393kg 275km/h 1989 Mondial T, T Cabrio 由F1的设计转型而来，mondial版本安装了横向放置的变速箱，以节约空间。cabrio版本则装备了一台3.4升的发动机和后置的双离合。cabrio因为重新设计的内部而显得更加舒适。 进入到九十年代，随着Luca di Montezemolo来到Maranello，公司得到了新生。Montezemolo负责了法拉利主要的开发工作但同时也在着眼于未来。法拉利流线型车身的发展达到了极至！仅仅十年间，美妙的车型层出不穷，从456到F355，从F50到Maranello，直线上升的销量和利润冲破了房顶。1991 512 TRBerlinetta Pinin v12 排量4943.04 最大功率428/6750 5档手变 1473kg 314km/h 1992 456 GT-GTA这款四坐双门车型是个成功者：两个版本的车子引擎都很强劲而且性能优异，设计也是Pininfarina的得意之作，电子设备保证了良好的可靠性和舒适性。从1996年开始，它的自动变速版（GTA）就一直在大量定货的情况下生产–特别是在北美。Coupe Pinin v12 排量5473.9 最大功率436/6250 6档手变或4档自变L:4730 W:1920 H:1300 1690-1770kg 298-300km/h 0-100km/h:5.2-5.5s 0-400m:13.3-13.6s 0-1000m:23.3-23.7s 1993 348 GTB-GTSBerlinetta and Spider Pinin v8 排量3405 最大功率320/7200 5档手变 1370kg 280km/h 0-100km/h:5.4s 0-400m 13.5s 0-1000m 24.4s 1994 F355 BerlinettaPinin v8 排量3496 最大功率380/8250 6档手变 295km/h 0-100km/h 4.7s 0-400m 12.9s 0-1000m 23.7s 1350kg 1994 F355 GTSSpider Pinin v8 排量3496 最大功率380/8250 6档手变 295km/h 0-100km/h 4.7s 0-400m 12.9s 0-1000m 23.7s 1350kg 1994 F512 MBerlinetta Pinin v12 排量4943 最大功率440/6750 5档手变 L 4480mm W 1976mm H 1135mm 1455kg 315km/h 1-100km/h 4.7s 0-400m 12.7s 0-1000m 22.7s 1995 F50Berlinetta and Spider Pinin v12 排量4700 最大功率520/8500 6档手变 L 4480mm W 1986mm H 1120mm 1350kg 325km/h 0-100km/h 3.87s 0-1000m 21.7s 1995 F355 SpiderSpider Pinin v8 排量3496 最大功率380/8250 6档手变 L 4250mm W 1900mm H 1170mm 1350kg 295km/h 0-100km/h 4.7s 0-400m 12.9s 0-1000m 23.7s 1996 550 MaranelloCoupe Pinin v12 排量5473.9 最大功率485/7000 6档手变或4档自变 L 4550mm W 1935mm H 1277mm 1690kg 320km/h 0-100km/h 4.4s 0-400m 12.5s 0-1000m 22.5s 1996 550 MaranelloCoupe Pinin v12 排量5473.9 最大功率485/7000 6档手变或4档自变 L 4550mm W 1935mm H 1277mm 1690kg 320km/h 0-100km/h 4.4s 0-400m 12.5s 0-1000m 22.5s 1997 355F1 (GTS,Spider)F1赛车式的拨片变速器安装在了355 F1系列的所有车型上，这项技术保证了驾驶员可以在换档的同时紧握方向盘。这让355更加的运动，更加适合于长途的赛跑。Berlinetta and Spider Pinin v8 排量3496 最大功率380/8250 6档拨片 L 4250mm W 1900mm H 1170mm 1350kg 0-100km/h 4.7s 0-400m 12.9s 0-1000m 23.7s 1998 456M GT-456M GTA 1999 360 Mondena 2000 360 Spider 2000 550 Berchetta Pininfarina 2002 Enzo Ferrari 2004 Superamerica 2004 612 加几张，法拉利 GG50这款法拉利是乔治亚罗为了纪念他从业50周年而设计的，基础是法拉利612，长度有所减少，在后排座椅折叠的情况下，行李箱容积可由270升扩大到500升，动力仍为6升V12发动机。法拉利 GG50法拉利 GG50 收起